Одна из ветвей развития конструкции Ил-2 привела к созданию одноместного бронированного истребителя Ил-1.
Ил-1 предназначался в первую очередь для борьбы с транспортными самолетами противника и отличался от исходного штурмовика уменьшенными размерами. Проектирование его началось весной 1943 года. Постепенно Ил-1 трансформировался из истребителя в двухместный штурмовик, а его обозначение сменили на Ил-10.
Самолет комплектовался двигателем АМ-42 (2000 л. с). Вооружение в основном соответствовало Ил-2. Существенным переделкам подвергли бронекорпус, облагородив его аэродинамические формы за счет новой компоновки водо- и маслорадиаторов. Оптимизировали и схему бронезащиты.
Опытный образец Ил-10 впервые поднялся в воздух 20 апреля 1944-го, а уже в мае поступил на государственные испытания. Испытания показали кардинальное улучшение летных и пилотажных качеств самолета по сравнению со стандартным Ил-2 – максимальная скорость выросла на 150 км/ч!
Сравнительные испытания Ил-10 с штурмовиком П. О. Сухого с тем же двигателем АМ-42 не выявили явного победителя – уступая по летным данным, Су-6 превосходил конкурента по боевой нагрузке. Но в пользу Ил-10 говорила его технологическая преемственность с Ил-2, что позволяло быстро внедрить самолет в серийное производство. В итоге решением Государственного комитета обороны от 23 августа 1944 года Ил-10 был запущен в серию сразу на двух предприятиях – заводах № 1 и № 18. Первое предприятие в 1944-1946 годах изготовило 1207 самолетов, второе – 3394 машины в 1944-1947 годах. Кроме того, в 1948-1949 годах 354 самолета изготовил воронежский завод № 64. В 1953-1954 годах самолет выпускался заводами № 168 в Ростове-на-Дону (136 самолетов) и № 47 в Оренбурге (10). Таким образом, объем выпуска Ил-10 в СССР составил 5101 машину. Помимо этого, 1200 самолетов в 1951-1956 годах выпустили по лицензии в Чехословакии.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Ил-10 – двигатель АМ-42. Стрелковое вооружение – 2 х 23-мм пушки ВЯ-23, 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС в крыле, 1 х 12,7-мм пулемет УБК на верхней установке (с 1947 г. – 4 х 23-мм пушки НС-23 в крыле, 1 х 20-мм пушка Б-20 на верхней установке). Масса бомбовой нагрузки – 400 кг (максимальная – 600 кг). С апреля 1945-го устанавливались узлы подвески для четырех НАР РС-82 или РС-132. Экипаж – 2 чел.
Ил-10У (УИл-10) – учебный вариант с двойным управлением. Пулеметы в верхней установке и крыле отсутствуют, имеется только два узла подвески для НАР. В 1945-1947 годах изготовлено 283 машины. Ил-10М – удлинен фюзеляж, увеличен размах и изменен профиль крыла, установлено более совершенное навигационное оборудование. В 1953-1954 годах выпущено 146 самолетов. В-33/СВ-33 – самолеты, строившиеся по лицензии чехословацким заводом «Авиа» (соответственно, боевой/учебный варианты). По составу вооружения аналогичны поздним Ил-10.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Поступление штурмовиков Ил-10 в части началось в январе 1945-го. Первыми их получили 78-й и 108-й гв. ШАП, а к 1 мая 1945-го было переучено и отправлено в действующую армию в общей сложности 11 полков Ил-10. Но в боевых действиях успели принять участие лишь три из них.
Первым в бой вступил 571-й ШАП, начавший боевую работу на территории Польши 15 апреля 1945 года. Штурмовики группами по 8-15 самолетов наносили удары по войскам и технике противника. 16 апреля приступил к боевым вылетам на Берлинском направлении 108-й гв. ШАП, а 118-й гв. ШАП провоевал на Ил-10 всего один день – 8 мая 1945-го. В общем же Ил-10 в ходе войны с Германией совершили 1019 самолетовылетов. Более 98 % из них приходилось на атаки техники и живой силы противника на позициях, в местах сосредоточения и на дорогах.
В войне с Японией принял участие лишь один полк Ил-10 – 26-й ШАП ВВС Тихоокеанского флота, располагавший по состоянию на 9 августа 1945-го 35 самолетами. 9-10 августа Ил-10 атаковали порт Расин, а в последующие дни работали по наземным целям на территории Кореи (главным образом по линиям коммуникаций). В послевоенное время Ил-10 быстро вытеснил из строевых частей самолеты Ил-2, став практически единственным типом штурмовика в советских ВВС. По состоянию на 1 января 1955-го в строю было 1700 Ил-10 и Ил-10М. Но 20 апреля 1956-го штурмовая авиация как таковая была упразднена, после чего все эти самолеты списали. Крупнейшим за пределами СССР эксплуатантом штурмовиков стала Чехословакия. В 1950 году ее ВВС получили 80 Ил-10 и 6 Ил-10У, а затем – еще 600 лицензионных В-33/СВ-33. Эксплуатировались они до сентября 1960 года.
С февраля 1949-го начались поставки Ил-10 в Польшу. Эта страна получила в общей сложности 96 Ил-10 и 24 Ил-10У, а также 281 В-33/СВ-33. Последние из них служили до 1959 года. В 1949-1956 годах 159 Ил-10 и В-33 эксплуатировали ВВС Венгрии, а в 1953-1960 годах 180 самолетов (30 Ил-10 и 150 В-33) служили в Румынии. Помимо этого, самолеты Ил-10 служили в ВВС КНДР (участвовали в войне в Корее), КНР (эксплуатировались до 1972 г.), а 24 самолета В-33 в 1957 году поставили Йемену.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЛ-10
- Тип: двухместный одномоторный штурмовик
- Двигатель: 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения АМ-42 мощностью 2000 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 11,12
– высота: 4,12
– размах крыла: 13,40
– площадь крыла, м²: 30 - Вес, кг:
– пустого самолета: 4675
– взлетный: 6345 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 528
– дальность полета, км: 800
– практический потолок, м: 7250 - Вооружение: 2 х 23-мм пушки ВЯ-23 и 1 х 12,7-мм пулемет ШКАС в крыле, 1 х 12,7-мм пулемет УБК на верхней установке; бомбы массой до 400 кг (в перегруз – 600 кг)
