В 1930-е годы в ряде стран были созданы специализированные одноместные спортивно-пилотажные самолеты.
Спортивно-пилотажные самолеты применялись в ВВС для обучения высшему пилотажу летчиков-истребителей, а также для участия в различных соревнованиях и авиационных шоу, весьма популярных в то время.
Чехословацкие ВВС в рамках подготовки к международным состязаниям по высшему пилотажу во Франции в 1934 году заказали фирме «Авиа» постройку двух специальных машин под радиальный мотор воздушного охлаждения «Вальтер-Кастор» в 260 л, с. Сроки поставили были очень жесткие. Поэтому под «Кастор» приспособили уже готовый проект инженера Франтишека Новотного, первоначально рассчитанный на применение двигателя жидкостного охлаждения. Так появился на свет биплан В-122. Фюзеляж имел каркас, сваренный из стальных труб, и полотняную обтяжку. Силовой набор крыльев был деревянным. На нижних крыльях стояли элероны. Шасси не убиралось. Колеса крепились на разрезных полуосях в вершинах пирамид. Стойки включали воздушно-масляные амортизаторы. Двигатель капотировался только спереди, цилиндры оставались открытыми. Первый В-122 построили всего за шесть недель. 12 мая 1934 года он уже поднялся в воздух. Испытания проводил известный мастер высшего пилотажа ротмистр Новак. Он «подгонял» машину под себя: ему она и предназначалась. Результаты испытаний оказались вполне удовлетворительными. Самолет продемонстрировал отличную маневренность и управляемость, в том числе и на вертикалях. Запасы прочности планера были очень высоки, и пилот мог себе позволить самые сложные фигуры. Через 12 дней был готов второй самолет.
До состязаний оставалась всего неделя. Тем не менее чехословацкие летчики выступили довольно успешно. Новак занял четвертое место, а его напарник штабс-капитан Амбруш – восьмое.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
В 1935 году завод «Авиа» выпустил первые два самолета усовершенствованной модификации Ва-122. На ней увеличили площадь киля и установили новую бипланную коробку. Элероны расположили и на верхнем, и на нижнем крыле, связанные жесткими тягами. Показатели маневренности улучшились. Под этот же стандарт доработали два В-122. В конце 1935 года усовершенствовали мотоустановку. Работа шла параллельно по двум направлениям. На один самолет поставили двигатель «Кастор» ПА с новым карбюратором. На другой машине смонтировали новый, тоже звездообразный, но гораздо более мощный, мотор «Авиа» Rk-17 (350 л. с.) Биплан с двигателем «Авиа» совершил первый полет 23 января 1936-го. Испытания прошли успешно. Завод начал параллельно собирать самолеты обоих вариантов небольшими партиями. ВВС Чехословакии приобрели 35 таких машин для тренировок летчиков-истребителей. В следующем году на Ва-122 поставили мотор «Вальтер-Поллукс» мощностью 325 л. с. Этот вариант получил обозначение Bs-122. Именно он оказался наиболее распространенным: выпустили 45 таких самолетов. Один из самолетов собрали как В-322 с мотором Rk-17, прикрытым кольцом Тауненда, и закрытым фонарем кабины. Первый полет эта машина совершила 24 октября 1937 года. Фактически модификацией Ва-122 являлся самолет В-222, поднявшийся в воздух 31 сентября 1937 года. На нем Rk-17 получил удлиненный капот NACA, а колеса упрятали в каплевидные обтекатели. Эта машина осталась собственностью фирмы «Авиа» и предназначалась для демонстрационных целей. Для соревнований «пилотажников» во Франции в 1938 году Новаку собрали усовершенствованный В-122, впоследствии названный В-422. На нем для улучшения обзора вверх-вперед конструктор перешел к верхнему крылу в форме «чайки». Таких машин изготовили две, вторая считалась запасной. Обе имели моторы Rk-17.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
15 самолетов в 1936 году было экспортировано в СССР. Чехословацкие «пилотажники» получили очень высокую оценку: по летным качествам с ними не мог сравниться даже новейший советский учебно-тренировочный самолет УТ-1. Большинство бипланов «Авиа» попало в летные школы и училища, готовившие пилотов истребительной авиации, где они эксплуатировались до 1940 года. Из нескольких десятков захваченных в 1939-м самолетов Bs-122 и Ва-122 люфтваффе эксплуатировали лишь 12 единиц, переданных в истребительные школы для отработки летчиками высшего пилотажа. 12 самолетов Bs-122 продали Болгарии (по другим данным, эта страна получила до 27 Bs-122 и Ba-122). Наибольшее их количество эксплуатировалось в 1942-1943 годах в летной школе в Ловече, где готовили пилотов истребительной авиации. 23 самолета (13 Bs-122 и десять Ba-122) попали в словацкие ВВС, несколько единиц немцы передали Румынии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИА Ва-122
- Тип: одномоторный одноместный спортивно-пилотажный самолет
- Двигатель: ПД «Авиа» Rk-1 7 мощностью 350 л. с.
- Размеры, м:
длина: 6,80
высота: 2,84
размах крыла: 8,85
площадь крыла, м2:22,55 - Вес, кг:
пустого самолета: 860
взлетный: 1080 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 270
дальность полета, км: 460
практический потолок, м: 7000
