В 1930-е годы обучение советских летчиков проходило на двухместных учебных самолетах У-2 и УТ-2, но для повышения мастерства летной подготовки требовался более скоростной самолет. Им стал учебно-тренировочный УТ-1.
До появления специализированного учебно-тренировочного самолета для обучения выпускников летных школ и тренировки летчиков боевых частей использовался истребитель-полутороплан И-5. Но использование боевого самолета для обучения экономически нецелесообразно. Было принято решение создать специализированный учебный самолет, пилотажные качества которого были бы близки к современным советским истребителям (прежде всего к И-16), и в тоже время он должен быть простым в производстве и недорогим в эксплуатации.
РАЗРАБОТКА
Весной 1935 года в КБ А. С. Яковлева началось проектирование нового самолета – АИР-14. В качестве ориентира для разработки был выбран истребитель И-16 Н. Н. Поликарпова. Поэтому выбрали схему свободно несущего моноплана. Компоновка во многом повторяла предыдущие машины Яковлева. Внешне самолет походил на двухместный учебный УТ-2 (АИР-10), но конструкция была существенно иной. Первоначальную разработку начал К. В. Синельщиков, а далее ведущим конструктором по этому самолету был назначен Л. И. Лис.
Технологически самолет был очень прост в изготовлении. Уже в конце 1935-го летчик-испытатель Ю. И. Пионтковский поднял первый опытный образец АИР-14 в воздух. Весной 1936 года в НИИ ВВС начались государственные испытания, которые закончились 8 мая 1936-го катастрофой и гибелью пилота Н. И. Кириллова. Самолет оказался слишком строгим к управлению и требовал тщательнейшей координации движений рулями. Малейшая ошибка приводила к срыву машины в штопор. Подобная неустойчивость была специально заложена в конструкцию, т. к. предполагалось готовить на АИР-14 пилотов для истребителя И-16, который был еще требовательнее к пилотированию. Но для учебного самолета это было явным недостатком – он не годился для массовой подготовки пилотов. Конструкцию глубоко переработали и добились сдвига центровки вперед, что упрощало управление.
После повторных госиспытаний 29 сентября 1936-го НИИ ВВС выдал заключение: «признан пригодным для тренировки в истребительных частях ВВС». Самолет получил обозначение УТ-1 – «учебно-тренировочный первый».
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
УТ-1, свободнонесущий низкоплан, имел неубирающееся шасси, закрытое обтекателями, цельнодеревянное неразъемное крыло. Самолет был смешанной конструкции. Основу фюзеляжа составляла сварная ферма из стальных труб, усиленная расчалками. На ферму был надет легкий деревянный каркас. Обшивка всего самолета была полотняной. Хвостовое оперение и элероны имели дюралевый силовой набор. Самолет был окрашен целиком в красный цвет, а руль поворота был в красно-белую полоску.
Открытая кабина прикрывалась только ветровым козырьком. За креслом пилота начинался длинный гаргрот.
Как и УТ-2, УТ-1 имел звездообразный мотор М-11 собственной советской разработки, неприхотливый и надежный, мощностью 100 л. с. Двигатель был капотирован только спереди. Поверх выступавших пяти цилиндров первоначально было смонтировано кольцо Тауненда, от которого отказались уже на втором экземпляре.
Самолет получился вдвое дешевле истребителя (всего 35 тыс. руб.). Дешевый планер, недорогой мотор, который мог использовать низкокачественный бензин (нижний предел октанового числа – 45). При этом УТ-1 мог выполнять весь комплекс высшего пилотажа, доступный И-16.
ПРОИЗВОДСТВО
Первые серийные УТ-1 были собраны в конце 1936 года на заводе № 115, входившем в состав КБ Яковлева, однако основное производство наладили на ленинградском заводе № 47. Правда, самолеты 47-го завода получились на 20 кг тяжелее и с более задней центровкой. Некоторое количество было изготовлено на комбинате № 150. Всего за время производства с 1937 по 1939 год было выпущено 1256 «Утят», как УТ-1 прозвали в авиации. Это с большим избытком покрывало потребность ВВС в тренировочных самолетах.
ПРИМЕНЕНИЕ
«Утят» не возлюбили в ВВС. Трудность в управлении приводила к многочисленным авариям. Для авиационных школ и Осавиахима он также был слишком сложным. Тем не менее опытным летчикам самолет нравился за его отличные пилотажные качества – скорость и маневренность. Поэтому его часто использовали как быстроходный самолет связи, а то и как персональный самолет для авиационных начальников, хорошо владевших мастерством пилотирования.
УТ-1 неизменно участвовал в воздушных парадах и соревнованиях по высшему пилотажу. На самолете было установлено несколько мировых рекордов скорости, дальности и высоты полета для своего класса.
В годы Великой Отечественной войны УТ-1, помимо своего основного предназначения – подготовки летчиков-истребителей, ограниченно использовался в качестве боевого самолета.
В 1942 году мелкой серией в 32 экземпляра был выпушен «боевой» вариант УТ-1 б. Эти самолеты принимали участие в героической обороне Севастополя в качестве ночных штурмовиков.
УТ-16 нес два пулемета ШКАС и четыре НАР РС-82.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Тип: учебно-тренировочный самолет
- Экипаж, чел»: 1
- Двигатель: поршневой бензиновый пятицилиндровый М-11 мощностью 100 л.с
- Размеры, м:
– длина: 5,75
– размах крыла 7,30
– высота: 2,34
– площадь крыла, м²: 9,58 - Вес, кг:
– пустого самолета: 442
– нормальный взлетный: 611 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 241
– практический потолок, м: 5000
– дальность, км: 670
