К середине 1930-х годов в Германии была создана целая серия учебных бипланов, пригодных к массовому производству и впоследствии составивших основу оснащения авиашкол люфтваффе.
В тяжелом классе (моторы мощностью 240 л. с.) это были Ar 66 и Go 145, в среднем (150 л. с.) – FW 44 и Не 72, а в легком (80 л. с.). Bu 131 «Юнгманн», ставший первой серийной машиной фирмы «Бюккер» и разработанный под руководством ее главного конструктора А. Андерссона. Самолет представлял собой типичный для того времени биплан с верхним крылом, приподнятым над фюзеляжем. Конструкция планера – смешанная (металлический набор фюзеляжа, деревянное крыло). Прототип Bu 131VI с мотором «Хирт» НМ 60R (80 л. с.) впервые поднялся в воздух 27 апреля 1934 года, а уже до конца года началось серийное производство. Общее количество построенных Bu 131 в Германии (и оккупированной Чехословакии) оценивается примерно в 5 тыс. экземпляров.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
- Bu 131А -первый серийный вариант, с 4-цилиндровым мотором воздушного охлаждения «Хирт» НМ 60R (80 л. с). Bu 131В – вариант с мотором «Хирт» НМ 504А-2 (105 л.с). Выпускался с 1936 года. Bu 131С – прототип с английским двигателем «Циррус Минор» (90 л. с); не строившийся серийно.
- Bu 131D – усовершенствованный вариант Bu 131В, выпускавшийся с 1938 года. Дорнье Bu 131В – вариант, строившийся в Швейцарии местным отделением фирмы «Дорнье». Выпущено 88 самолетов.
- CASA 1.131 – вариант испанской постройки, выпускавшийся с 1938 года. Первые 200 самолетов получили моторы НМ 504А-2, остальные – двигатели испанского производства ENMA «Тигре» G-IVA (125 л. с.) либо G-IVB (150 л. с). Изготовлено около 530 единиц.
- Кюсю K9W1 «Момидзи» – вариант, выпускавшийся в Японии для морской авиации. Двигатель «Хитати» 64А «Хацукадзе» 11 (110 л. с). Выпущено 339 самолетов.
- Кокусай Ки-86 – вариант японской постройки для армейской авиации. Двигатель «Хитати» Ха-47 (110 л. с). С 1943 года изготовлено 1037 единиц.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Самолеты Bu 131А поступали главным образом в школы Немецкого авиационно-спортивного союза (DLV), а позже – Национал-социалистского авиационного корпуса (NSFK). Модификации Bu 131 В, а с 1938 года – Bu 131D стали стандартными самолетами первоначального обучения в люфтваффе. Они поступали прежде всего в школы пилотов FFS (Fiugzeugfuhrerschulen), а также военные авиашколы LKS (Luftkriegsschulen). «Юнгманны» имелись практически во всех подобных заведениях.
Кроме того, они эксплуатировались в качестве вспомогательных в составе Авиационной службы (Luftdienst), где, в частности, применялись для буксировки мишеней. Довольно много Bu 131В служило и на фронте – как связными в боевых частях, так и боевыми. В последней роли они использовались в ночных штурмовых группах NSGr. 2, NSGr.11 и NSGr. 12.
ЭКСПОРТ
С самого начала производства «Юнгманн» широко экспортировался. Эти самолеты продавались частным лицам и аэроклубам во многие страны мира – от Бразилии до Голландской Ост-Индии. Пользовались они популярностью и в ВВС и полувоенных структурах зарубежных государств. Наиболее крупным предвоенным эксплуатантом Bu 131 стала Югославия, заказавшая до 400 таких самолетов. 94 «Юнгманна» получила Швейцария (88 из них выпущено по лицензии), последние из которых эксплуатировались в ВВС до 1971 года. ВВС франкистов получили более 100 Bu 131В, а с 1938 года такие самолеты выпускались по лицензии в Кадисе как CASA 1.131. В ВВС Испании эти машины служили до 1968 года. Достаточно много «Юнгманнов» получила Венгрия. Первоначально в эту страну поставили 119 Bu 131 В, попавших в полувоенные аэроклубы. В 1939-1944 годах ВВС этой страны получили 151 самолет Bu 131D, которые эксплуатировались не только в школах, но и в качестве связных в боевых частях.
Из союзников Германии Bu 131 поступали в Болгарию (15 единиц) и Румынию (40). Эксплуатировала их и Хорватия. В 1938-1939 годах 21 Bu 131В поставили японскому Императорскому флоту, после чего было налажено их лицензионное производство. Шесть Bu 131В в июне 1939 года поступили в аэроклуб Голландской Ост-Индии. Эксплуатировались такие машины и ВВС Голландской Ост-Индии, правда, неясно, были ли это мобилизованные машины аэроклуба или самолеты прямой поставки. В послевоенное время около 40 Bu 131 служило в ВВС Югославии, а ВВС Чехословакии получали самолеты С-104.
ДЛЯ ПОВЫШЕННОЙ ПОДГОТОВКИ
Отличные пилотажные качества Bu 131 побудили конструкторов создать на его базе специализированный пилотажный самолет – в отличие от предшественника одноместный, меньших габаритов, но оборудованный более мощным двигателем.
Прототип такой машины под обозначением Bu 133VI вышел на испытания 21 августа 1935 года. Машина была оборудована 4-цилиндровым мотором «Хирт» НМ 6 (135 л. с.) и рассматривалась как прототип для серийного варианта Bu 133А «Юнгмейстер», но в серию пошли модификации с еще более мощными моторами. Выпуск осуществлялся небольшими партиями параллельно с производством Bu 131.
НА СМЕНУ BU 131
В общей сложности в Германии построено около 280 Ви 133. Вариант Bu 133В оборудовался двигателем «Хирт» НМ 506 (160 л. с). Построено 2 экземпляра в Германии и 25 (по другим данным, 50) в Испании под обозначением CASA 1.133. Bu 13ЗС получил 7-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Сименс» («Сименс-Гальске») Sh 14А (160 л. с). Помимо Германии он строился швейцарским отделением «Дорнье», выпустившим 52 машины.
В Германии самолеты Bu 133С применялись как в гражданском секторе (в качестве спортивных машин), так и в люфтваффе. В последнем случае «Юнгмейстеры» служили для показательных выступлений (перед войной на них летали несколько пилотажных групп), а также для обучения высшему пилотажу будущих пилотов-истребителей. В Швейцарии «Юнгмейстеры» применялись в том же качестве, что и в Германии. Часть самолетов оборудовалась прицелами и фото кино пулеметами для обучения воздушной стрельбе. Последние Bu 133С летали в швейцарских ВВС до 1968 года.
В 1938 году А. Андерссон спроектировал учебный самолет, призванный заменить Bu 131. Машина, получившая обозначение Bu 181 «Бестманн», представляла собой низкоплан смешанной конструкции. Шасси выполнили неубирающимся. Места инструктора и обучаемого в кабине расположили рядом – решение, широко применявшееся в учебных самолетах послевоенного периода, но необычное для 1930-х годов. Силовая установка оставалась той же, что и на Bu 131В – 4-цилиндровый рядный мотор воздушного охлаждения «Хирт» НМ 504А (105 л. с). Прототип Bu 181VI вышел на испытания в феврале 1939 года. Общий объем серийного производства оценивается примерно в 4 тыс. машин, из них люфтваффе получило около 2800: 2681 самолет до 31 января 1945 года (1187 фирмой «Бюккер», 768 – «Фоккер» и 708 – «Злин») и примерно 100-120 самолетов, сданных в феврале – марте 1945 года заводами «Бюккер» и «Злин».
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
- Bu 181А – вариант с двигателем «Хирт» НМ 504А-2 (105 л. с). Люфтваффе получили 25 самолетов-7 Bu 181А-0 и 18 Bu 181А-1.
- Bu 181В – с мотором «Хирт» НМ 500. Для люфтваффе поставлено 1355 машин (55 Bu 181В-0, 855 В-1 И 445 В-2).
- Bu 181С -с незначительными изменениями. Люфтваффе получили 275 Bu 181С-1, 737 С-2 и 289 С-3 (без учета 100-120 Bu 181 С-2 и С-3, поставленных в последние военные месяцы).
- Sk25 – лицензионный вариант Bu 181В-1, выпускавшийся в Швеции фирмой «Хегглунд ок Сенер». В 1943-1946 годах изготовили 125 самолетов.
- Z.181, Z.281, Z.381 – машины послевоенной чехословацкой постройки. Фирма «Злин» выпустила 465 самолетов, в том числе 71 Z.181 в 1945-1946 годах (двигатели НМ 500), 79 Z.281 в 1946-1949 годах (двигатели «Злин Тома» 4,110 л. с.) и 315 Z.381 в 1947-1953 годах (моторы «Вальтер Минор» 4-III, 105 л.с). В ВВС Чехословакии обозначались С-6 (позже С-106).
- «Гумхурия» – вариант, выпускавшийся в 1950-е годы в Египте. Выпущено не мене 300 самолетов в шести модификациях, отличавшихся двигателями («Вальтер Минор» 4-III, «Континенталь» С-145 или О-300), деталями шасси, топливной системы и пр.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В люфтваффе самолеты Bu 181 поступали с 1940 года, заменяя более старые машины первоначального обучения в школах пилотов FFS и военных авиашколах LKS. В последние месяцы войны предпринимались попытки по приспособлению Bu 181 для решения ударных задач. В частности, в авиашколе LKS 2 (Берлин-Гатов) на самолеты устанавливали держатели для 50-кг бомб. Но более перспективным признали вооружение «Бестманна» противотанковыми гранатометами – «Панцерфаустами». При этом машина получала 4 «Панцерфауста» – два под крылом и два над ним. Подобной переделке подверглись, по некоторым данным, до 50 самолетов. Ими предполагалось вооружить формируемые на базе авиашкол отряды истребителей танков – Panzerjagdstaffeln. В боевых действиях успел принять участие только один из них – 3-й, совершивший несколько вылетов во второй половине апреля 1945 года.
Венгрия получила 23 самолета Bu 181 в годы войны, а с 1949 года эксплуатировала Z.381 чехословацкого производства. Самолеты Bu 181 поставлялись в годы войны также Болгарии, Словакии и Хорватии. Шесть Bu 181 эксплуатировали ВВС Швейцарии. Ими были самолеты 3-го отряда истребителей танков, в последние дни войны перелетевшие в эту страну. Самолеты египетского производства «Гумхурия» поставлялись в Иорданию и Алжир.
