Средний танк Т-28 в начале пути – Военное оружие и армии Мира
Loading Posts...

Средний танк Т-28 в начале пути

До принятия на вооружение знаменитого Т-34 единственным серийным советским средним танком был трехбашенный Т-28, Он не только стал олицетворением мощи РККА на всех военных парадах того времени, но и сыграл свою роль в освободительных походах Красной Армии 1939 г., Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. и в боях первого периода Великой Отечественной войны.

В истории первых отечественных средних танков большую роль сыграли британские машины. Первыми «средними» танками Красной Армии стали трофеи Гражданской войны – британские Мк А «Уиппет». Во второй половине 1920-х гг. внимание советских специалистов привлек британский «Виккерс-Медиум», даже прошедший испытания в СССР. Однако куда интереснее оказался другой танк компании «Виккерс» – он так и не попал на советскую территорию, но повлиял на выбор концепции и схемы компоновки советского среднего танка 1930-х гг.

К середине 1929 г в Штабе РККА под руководством В.К. Триандафилова и Н.М. Роговского разработали «Систему танко-тракторо-авто-броне вооружения РККА». После рассмотрения на совещании представителей Штаба РККА, инспекций, Артиллерийского управления (АУ), Управление снабжения (УС) РККА, Начальника снабжений и Мобилизационно-планового управления Высшего совета народного хозяйства (МПУ ВСНХ) ее одобрили и приняли на заседании Реввоенсовета (РВС) СССР 18 июля 1929 г. «Система…» затрагивала совсем новый для РККА вопрос о создании самостоятельных механизированных соединений и предъявляла определенные требования к образцам боевых машин, которые должны были войти в их состав. Но сформулировав требования к боевой технике, определив, в основном необходимый типаж боевых машин, она не содержала никаких данных о сроках и порядке ее реализации. Это была задача, которую необходимо было решать в самые короткие сроки, тем более что успешное выполнение первых лет пятилетки создавало индустриальную базу для реализации «Системы…». Типаж боевых и вспомогательных машин был в значительной мере определен на основании весьма обстоятельного изучения опыта иностранных армий применительно к нашим специфическим условиям.

Предусматривалось принять на вооружение РККА танкетку, малый, средний и большой танки. Средний танк рассматривался как средство «качественного усиления» (иначе – «танк Резерва Главного Командования»), предназначенное для прорыва укрепленной полосы в условиях как маневренной, так и позиционной войны и, соответственно, должен был располагать «сильным вооружением и броней, быстроходностью, позволяющей его применить в операции совместно с мехсоединениями».

Согласно разработанным требованиям, масса среднего танка не должна была превышать 15-16 т, броня – обеспечивать на дальности 750 м защиту от 37-мм снарядов с начальной скоростью 700 м/с. Танк должен был вооружаться 45-мм пушкой и тремя пулеметами с боекомплектом 100 выстрелов и 5000 патронов, иметь максимальную скорость 25-30 км/ч, запас хода 200 км и экипаж 4-5 чел. Ограничение массы 16 тоннами было связано с грузоподъемностью железнодорожных платформ для перевозки техники, составлявшей 16 тс, и железнодорожных мостов на стратегических направлениях, выдерживавших нормальную нагрузку 8 тс и допускавших 100%-ю перегрузку, т.е. 16 тс.

Между тем, единственным отечественным танком, готовым к серийному производству, на тот момент был легкий МС-1 (Т-18). Опытный образец маневренного танка Т-12, находившийся в производстве на Государственном Харьковском паровозостроительном заводе имени Коминтерна (ХПЗ), не имел на тот момент окончательно отработанной чертежной документации. По своим техническим характеристикам (заданным еще в период разработки «Системы…») он не удовлетворял новым требованиям к среднему танку.

Протокол Распорядительного заседания Совета труда и обороны СССР №40 от 13 октября 1929 г., по сути, констатировал текущее положение дел: «Утвердить программу танкостроении на 1929/50 г. в размере: Т-18 – 500 шт….; Т-12 – 50 шт.; танкеток -10 шт…

Предложить ВСНХ СССР и НКВМ усилить конструкторские и опытно-изыскательские роботы, имея в виду, по возможности, уже в текущем 1929/50 г. сконструировать образцы танков, не уступающие по своим качеством лучшим образцам иностранных армий, с тем чтобы уже в 1951/52 г. приступить к их серийному производству…»

Для реализации намеченных планов в возможно короткие сроки и с наибольшим эффектом Штаб РККА предполагал активно использовать иностранную техническую помощь. 5 декабря того же года в постановлении Политбюро ЦК ВКП(б) «О выполнении танкотракторной программы» отмечалось:

«Ввиду слабости наших конструкторских сил по танкам, а также отсутствия типов и конструкций танков, отвечающих современным требованиям войны, командировать не позже 20 декабря 1929 г. за границу авторитетную комиссию из представителей ВСНХ и НК Военмора;

На комиссию возложить задачи:

а) выбор и закупку типов и образцов танков, в особенности образцов среднего и большого танков;
б) выяснение возможностей получения технической помощи и конструкторов. Комиссии закончить работу не позже 1 апреля 1930 г.

…Программа танкостроения 1929/30 г. в размере 300 танков Т-18, 30 танков Т-12 и 10 танкеток должна быть выполнено к октябрю 1930 г.»

В конце декабря 1929 г. за границу выехала комиссия в составе Д.Ф. Будняка (Орудийно-оружейно-пулеметное объединение), И.А. Халепского, В.М. Бегунова (Управление механизации и моторизации РККА), К.К. Сиркена (завод «Большевик») и других специалистов. Комиссия посетила Германию, Францию и Англию, а Хэлепский побывал также в Чехословакии. В Англии у фирмы «Виккерс-Армстронг» были закуплены 20 танкеток «Карден-Лойд», 15 «6-тонных» и 15 «12-тонных» танков на общую сумму 205 000 фунтов стерлингов. Кроме того, в результате этой поездки на работу в СССР пригласили немецкого инженера Эдварда Гроте. Под его руководством в конструкторском бюро авиамоторного отдела АВО-5 завода «Большевик» в Ленинграде в 1930-1931 гг. разработали и изготовили мощный опытный средний танк, известный под обозначением «ТГ».

Как раз в это время зарубежная военная пресса сообщала о трехбашенном «танке Виккерса модели 1927 г.» или «16-тонном», обладавшим целым рядом достоинств: солидным набором вооружения (спаренная установка 47-мм пушки и пулемета в главной башне и спаренные пулеметы в двух малых) с возможностью сосредоточения огня в переднем секторе, броней толщиной до 20 мм, высокой подвижностью (скорость – до 45-50 км/ч, преодолеваемый подъем – до 45°, ров – шириной 2,7 м), «мягким» ходом, круговым обзором для командира и хорошим обзором вперед для механика-водителя, радиостанцией, танкофоном, гироскопическим полукомпасом, системой коллективной противохимической защиты.

В журнале №1 Научно-технического комитета Управления механизации и моторизации (НТК УММ) по 1-й секции от 10 декабря 1929 г. содержалась следующая запись:

«…Согласно заданий начальника управления просмотрены материалы по иностранным танком для выявления соответствия требованиям РККА и типов, приобретение которых представляет интерес для дальнейших робот по развертыванию танкостроения.

Особое внимание Секцией уделено фирме Виккерс – Англия, как наиболее богатой по числу образцов танков, конструкция которых представляет интерес.

Для изучения применения больших скоростей для боевых машин среднего веса на гусеничном ходу наибольший интерес представляет танк Виккерса Медиум 927 г.

В первую очередь приобретение танка 927 г. целым, последнего выпуска. Его основные отличия от предыдущего:

Вес 16 т., заднее расположение мотора и центральная посадка водителя, большая длина гусеничного движителя, перекрывающего окоп в 2,74 м. Вооружение 5 фунтовая пушка и пулемет 0,303 калибра в главной башне и спаренные пулеметы в бортовых спонсонах. Высшая скорость не менее 52 км. Броня вертикальная ок. 15 мм.

Наибольший интерес в конструкции представляют:

1. Мотор по имеющимся сведениям с воздушным охлаждением. Подлежит закупке в первую очередь, если танки в целом приобрести не представится возможным в количестве двух экземпляров с запчастями…
2. Гусеничный движитель, особенно звенья гусеничной цепи и ведущее колесо.
5. Механизм управления направлением движения танка в том числе и бортовые тормозе.
4. Трансмиссия от коробки скоростей до конечной передачи на гусеницу.
5. Средства противогазовой защиты.
6. Специальные приспособления для наблюдения, если таковые имеются.

Кроме того весьма интересны все сведения о плавающем варианте Медиум-танка, если таковой разрабатывается в настоящее время…»

Отечественные работы по среднему танку Т-12 по-прежнему задерживались. В мае 1930 г., после первых заводских испытаний опытного образца, в Главном конструкторском бюро Орудийно-арсенального треста (ГКБ ОАТ) под руководством С.П. Шукалова при участии конструкторов ХПЗ выполнили проект модернизированного варианта танка – Т-24, который передали на ХПЗ и Государственный Ижорский завод (ГИЗ). Первые три опытных образца танка Т-24 изготовили к сроку повторных испытаний танка Т-12, организованных УММ РККА в июле-августе 1930 г. После совместных испытаний Т-12 и первого образца Т-24 к производству приняли последний.

Общее положение дел по среднему танку для РККА осветил начальник УММ РККА И.А. Халепский в докладе заместителю наркома по военным и морским делам и председателя РВС СССР И.П. Уборевичу от 11 ноября 1930 г.:

«Красная армия до сих пор не имеет на вооружении того типа танка, несмотря на особую важность его как средства прорыва. Положение с этим танком таково. Изготовлен на Харьковском паровозостроительном заводе опытный образец танка Т-24 (вместо октября) 1929 г. в июле 1950 г.), с авиационным мотором в 500 ИР. Танк подвергся испытанию, после чего в него вносится ряд конструктивных изменений… Танк, в общем, нас удовлетворяет, но нуждается в дальнейшей проработке… В данный момент танк внедряется в серийное производство на ХПЗ, и в 1951 г. мы предполагаем изготовить 500 машин. Но никакой уверенности в этом нет, так как подготовка ХПЗ к производству находится в совершенно неудовлетворительном состоянии.

Куплены в Англии опытные образцы среднего танка английской армии – 12-тонный Виккерса… Танк нас не удовлетворяет из-за слабости мотора, тонкости брони; поэтому будут использованы его отдельные агрегаты для конструирования отечественных танков.

Кроме того, куплены в Америке образцы 9-тонного танка Кристи… Этот танк очень интересен; после всестороннего испытания предполагается к изготовлению на наших автозаводах.

На Шорском заводе (Ленинград) изготовляется еще один тип среднего танка системы инженера Дыренково, с двумя моторами «геркулес» (по 85 HP каждый), с возможностью идти своим ходом по железнодорожным рельсам и переключаться быстро на землю. Скорость танка ожидается 25-10 км/ч. Изготовление опытного образца ожидается в октябре. Танк очень интересен по своим данным и надежности своего действия.

Таким образом, по среднему танку в 1950 г. развернуты опытные работы, куплены заграничные образцы, но производство не постановлено».

Как видно, работы велась параллельно по нескольким направлениям: доводка танка Т-24, разработка группой Эдварда Гротте танка ТГ, изучение новых конструкций – британского «Виккерс» и «высокоманевренного» американского «Кристи» (быстроходные танки БТ на базе танка Кристи первое время также относили к средним). Изучалась и возможность создания плавающего среднего танка.

Что касается Т-24, то он устарел прежде, чем решились проблемы с организацией его серийного выпуска (что, в общем, обычно для периода стремительного развития конкретной области техники). В начале 1931 г. этот танк сняли с производства после сборки всего 25 машин.

Поначалу большой энтузиазм у руководства УММ и Штаба РККА вызвал танк Гротте. 12 ноября 1930 г. начальник УММ Халепский специально докладывал наркому по военным и морским делам и председателю РВС Ворошилову:

«…1. Конструкция в целом, лично у меня, не вызывает никаких сомнений, ибо наличие сильного мотора, больших автомобильных катков, мелкозвенчатая гусеница, хорошее подрессоривание, продуманное управление и торможение, хорошая видимость и наблюдение из танка – все это говорит, как о сомом хорошем классе типа среднего танка, по той задуманной конструкции, которая осуществляется практически.
2. Возможность перекрытия окопа от 5 до 6 м благодаря наличию подвижных лап, возможность самовытаскивания из грязи посредством тех же лап – есть одно из существенных положительных тактических качеств не бояться вступить в бой типом данной машины при неблагоприятных условиях местности.
3. Радиус действия рассчитан на 350 км с запасными баками горючего, является также одним из существенных положительных тактических качеств.
4. Танк, будучи оснащен столь сильным артиллерийским и пулеметным огнем – 2 пушки, 5 пулеметов – будет мощное средство для танка ДД.
5. Благодаря наличию стробоскопов, танк будет иметь хорошую видимость и наблюдения для командного состава танка и водителя, кроме того это тактическое качество (хорошая видимость) предохранит команду от физического изнурения во время боя.
6. Танк газонепроницаем и водонепроницаем.
7. Помещение для боевого состава танка и водителя в количестве 6 чел., больше чем достаточно. Предполагаю, что кубатуры хватит для установки радиостанции…
8. В настоящее время готовность танка на 85%. Все ответственные детали всех агрегатов уже есть, начата частичная сборка, по существу им осталось самое главное, это сборка. Гротто и конструктора считают, что танк будет готов к 1 декабря, по моим расчетам – к 15 декабря 1910 г.
9. Я обменивался мнением с советскими инженерами-конструкторами по поводу постановки массового производства танков. Наши инженеры, которые работают с Гротто, считают также, что особых затруднений в производстве не будет…»

Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) «О танковой программе» от 20 февраля 1931 г. в разделе о среднем танке гласило:

«А. Признать основным типом мощный средний танк ТГ со следующими данными (ориентировочно): скорость максимальная – 40 км/ч, скорость средняя – 25 км/ч, вес – около 20 т, броня – 50/20/15 мм, вооружение: 1 – 76-мм пушка, 1 – 57-мм пушка, 4-5 пулеметов, мотор воздушного охлаждения – 240 л.с.
Б. Предложить ОГПУ и НКВМ форсировать роботу по изготовлению и испытанию танка ТГ, считая эту работу важнейшей задачей в области изготовления опытных образцов танков на 1951 г.
В. Для освоения производства изготовить в 1951 г. первую серию в количестве 50-75 танков…
Е. Танк Т-24 после изготовления пущенной в задел партии (80 шт.) с производства снять и вести усиленную подготовку по установке на ХПЗ производства тонко ТГ.
Ж. В связи с организацией на Урале второй базы по производству танка ТГ прекратить производство малого танка на ММЗ после использования задела».

На совещании РВС СССР 8 мая 1931 г. в «танковую программу» 1929 года внесли ряд изменений, в том числе:

«1. Т-24, А. оставить на 1931 г. заказ по Т-24 на 80 машин с соответствующим количеством запасных частей (обязательно). В. Тов. Мортиновичу немедленно дать ХПЗ точное распоряжение в пределах этого заказа и проследить, чтобы не было лишнего задело, так как больше этих машин производить не будем.

2. К А. Доложить КО, что принятое по предложению комиссии по танкам решение о среднем танке ТГ не может быть реализовано в 1951 г, так кок до сих пор еще не закончен опытный образец ТГ и пока не представляется возможным определить срок его изготовления. Ввиду этого в 1931 г. не будет стандартного типа среднего танка, который можно было бы поставить но производство. Б. Средний 12-тонный танк Виккерса, приобретенный нами, предназначенный, очевидно, специально для колониальных войск (слабое бронирование и вооружение), по своим боевым качествам не подходит к нашей системе танкового вооружения. В. Продолжать форсированными темпами дальнейшую работу над окончанием опытного образца танка ТГ…

Читать:  Х-35 - противокорабельная крылатая ракета

3. Просить правительство разрешить приобрести новый 16-тонный средний танк Виккерса, о котором только теперь ном стало известно, приближающийся по броне, скороходности и вооружению к нашим требованиям.

4. Танк «Кристи». А. Просить разрешения правительства ввести танк «Кристи» в систему авто-броне-танко-тракторного вооружения РККА в качестве быстроходного истребителя (БТ)…»

Протокол содержал еще и пункты, имеющие прямое отношение к последующим работам по средним танкам:

«VI. О моторном заводе для средних танков. Просить правительство изменить свое решение от 20 февраля 1931 г. и разрешить проектировать моторный завод под мотор M-5 («Либерти») вместо ранее принятого мотора М-6 («Испано-Сюисс»). Обязать начальника УВВС т. Воронова ИИ. выделить из своих запасов для танковой программы 1931 г. 150 новых моторов М-5 и передать их в ведение т. Халепского.

VII. О броне. Доложить правительству, что задание о цементации железа против бронебойных пуль выполнено. Также выполнено задание правительства по получению брони с пониженным содержанием ферросплавов. Работы по цементации сталистого железа для защиты от бронебойных мелкокалиберных снарядов продолжаются. По заявлению т. Мартиновича, полный переход но массовое изготовление брони из цементированного железо и цементированной брони с ферросплавами (марки «Вибрак») будет произведен с июля 1931 г…»

Однако заполучить «16-тонный танк Виккерса» оказалось совсем не просто. Когда представители СССР (в частности, член НТК УММ Я.Л. Сквирский) по заданию начальника НТК И.А. Лебедева попытались начать переговоры о закупке опытного 16-тонного «Виккерс» А6 (после доработки он получил обозначение Mk III), фирма категорически отказалась продать экспериментальный образец, сославшись на его секретность – танк был разработан согласно тактико-техническим требованиям британской армии.

12 мая 1931 г. другой член НТК УММ В.М. Бегунов вместе с заведующим Инженерным отделом АРКОС1 А. Биркенгофом сообщал Халепскому из Лондона:

«В ответ на В/письмо за №90548 от 28 апреля 1931 г.

По поводу танка 16-т фирма отказывается признать наличие такого танка, выстроенного на заводах фирмы. Одновременно с этим не отказывается принять заказ на изготовление тонка весом 16 т по н/чертежом и н/заданиям. По частным сведениям, имеющимся у тов. Бегунова, фирма действительно не имела заказа на этот танк. Отдельные работники фирмы принимали участие в работе и изготовлении опытного образца этого танка. Экспериментальный образец этого танка, как конструкция совершенно секретная, изготовляется на заводе в Вульвиче.

В настоящий момент мы дали фирме понять по вопросу о технической помощи, что этот вопрос примет вполне конкретную форму после реализации текущего заказа на 6-т танки. Таким образом вопрос несколько сгладился…»

24 мая Халепский ответил достаточно красноречиво и резко:

«…Верите фирму за жабры и допытывайтесь с пристрастием по поводу 16-т машины. Не может быть, что они ничего не знают, я уверен, что это нахальная неправда. Заявите им, что мы именно можем покупать тот образец, который у них есть, который пропечатан в журнале «Новости Лондона» и который демонстрировался специальной парламентской комиссии. Никаких заданий на конструкцию мы им давать не можем, ибо все это связано с временем и потом, что мы будем мудрить, у них есть конструкция, вот пусть ответят внятно могут или не могут они ее продать. Дело в следующем, товарищи, тут все зависит от искусства Ваших переговоров с ними по этому вопросу. Надеюсь, что Вы сумеете обставить это дело так, что они, во-первых, сознаются в том, что такой тип машины есть, а во-вторых, согласятся продать. Есть разрешение купить от одной штуки до четырех штук таких машин (16-т), но это мы можем сделать при следующих условиях:

1. Испытание на месте при участии наших специалистов;
2. Какова будет цена, ибо мы не знаем сколько они захотят за это;
3. Какие условия расчета.

Мы считаем, что у Вас есть большой козырь надавить на фирму, связав это с обычными заказами разного рода для фирмы Виккерс Очень прошу от моего имени поговорить по этому вопросу с Саул Григорьевичем Вроном и я надеюсь, что он сумеет это дело обставить так, что фирма заговорит другим языком…».

Мы считаем, что у Вас есть большой козырь надавить на фирму, связав это с обычными заказами разного рода для фирмы Виккерс Очень прошу от моего имени поговорить по этому вопросу с Саул Григорьевичем Вроном2 и я надеюсь, что он сумеет это дело обставить так, что фирма заговорит другим языком…».

20 июня Халепский докладывал Ворошилову:

«1. На основании постановления Комиссии Обороны в Лондон написано письмо, где было предложено АРКОС провести переговоры о покупке 16-т танка образцов от двух до четырех штук.

2. На это письмо получено телеграфное сообщение, что фирма якобы в принципе не возражает о продаже 16-т танка, и намерена послать своих представителей в Москву для переговоров. В телеграмме не указано, во-первых – какая цена, во-вторых, не сказано, какое количество, на каких условиях, какие сроки и т.д…»

30 июня АРКОС получил от компании «Виккерс-Амстронгс Лтд» письмо со следующим предложением:

«Милостивые Государи. Подтверждаем наш разговор М-ра Вонфора, который он имел с М-ром Виркенгофом и Вегуновым сегодня днем в отношении возможного получения от нас танков весом примерно 16 т. Мы готовы к постройке такого танка для Правительство СССР по спецификации, разработанной нами самими, или, обратно мы можем быть готовы, если это возможно будет практически к заданиям, полученным от Ваших клиентов.

Перед тем, однако, чтобы взять на себя определенные расходы в этом отношении, нам желательно было бы обеспечить себя определенным заказом по снабжению определенного числа этих танков ношей фирмой.

Следующее есть указание условий, которые мы имеем ввиду:

а) Платеж приблизительно £20000 как контрибуция за ознакомление с конструкцией и развитие танков этого типа.

б) Заказ на 10 танков, которые должны быть построены в Англии.

Конечно, трудно дать доже приблизительные указания цены этих танков, пока основные требования конструкции будут установлены, но мы рассчитываем, что это будет в области £16000 за танк без вооружения, на основе заказа 10-ти танков.

Вы оцените, конечно, что мы не можем ни каких обязательствах взять на себя эти цифры.

Как было указано Вашим представителям, мы все-таки предпочли бы придти5 к определенному решению с Вами о предложениях в отношении с танкетками Кардан-Лойд марки VI и 6-т тонком, которые были объектом наших предыдущих переговоров.

В этом отношении мы могли бы заметить, что это было бы значительно больше в Вашу пользу иметь заказ но танки существующих типов, проходящих в настоящее время через ноши заводы, ток как за этот период времени мы могли бы приготовить конструкцию и рабочие чертежи и при таких условиях, мы, вероятно, были бы готовы принять условия, более подходящие для большого танка, если дальнейший заказ на Кардан-Лойд марки VI и (или) 6-т тонки будет осуществлен…»

Условия, выдвинутые фирмой «Виккерс-Армстронг», заместитель Наркомвоенмора Тухачевский подробно доложил председателю Комиссии обороны Молотову и просил его: «Принимая во внимание, что фирма не согласится без выдачи дополнительного заказа на типовые машины продать нам конструкцию среднего танка, то в данный момент весьма целесообразно выдать дополнительный заказ на 5-т танки, на легкие бронированные трактора, на 6-т танка Виккерса, стремясь сторговаться с фирмой как в общей сумме заказа в сторону ее уменьшения, так и стоимости каждого объекта. Прошу санкционировать дальнейшие переговоры с фирмой Виккерс на выдачу заказа на опытный образец 16-т тонко и утвердить ориентировочную сумму покупки в 1 500 000 рублей».

Правда, в конце 1930 г. в Англии побывал начальник КБ №3 Всесоюзного Орудийно-арсенального объединения (ВОАО) С.А. Гинзбург. В разговоре с конструкторами компании «Виккерс» он все же смог уточнить основные технические характеристики и конструктивные особенности компоновки танка. По приезде в СССР Гинзбург представил подробный отчет. В записке на имя председателя НТК УММ от 3 декабря 1930 г. он сообщал:

«В результате проведенных мною разговоров с английскими инструкторами, последними мне были сообщены следующие сведения 0 16-т танке Виккерса.

1. Танк уже испытан и признан лучшим образцом английских танков.
2. Общие размеры танка примерно ровны размерам 12-т тонка Виккерса марка II.
3. Максимальная скорость движения 35 км/ч.
4. Бронирование: башня и вертикальные листы боевого отделения 17-18 мм.
5. Вооружение: в центральной башне – одна «большая» в боковых передних башенках – по 1 пулемету. Итого 1 пушка и 2 пулемета.
6. Команда: 2 офицера (или один), 2 артиллериста, 2 пулеметчика, 1 водитель.
7. Мотор воздушного охлаждения в 180 HP имеет пуск от инерционного стартера и от электростартера (последний запасной). Пуск производится изнутри тонко. Доступность к мотору хорошая.
8. Подвеска но каждую сторону по 7 свечей с пружинами. Каждая свеча опирается на свой один каток. Катки примерно устройства шеститонного. Подвеска сообщает танку на ходу устойчивость не хуже, чем у шеститонного тонка.
9. Ведущие колеса задние.
10. Гусеница мелкозвенчатая со съемными привинтными шпорами. Ведение и направление гусениц подобно шеститонному танку.
11. Центральная башня имеет оптический прицел и оптическое наблюдение.
12. Место водителя впереди посредине обеспечивает хорошую видимость для управления.
13. Трансмиссия – коробка скоростей и бортовые фрикционы. Коробка скоростей двух типов: оригинальная (запатентованное и нормального типа.
14. Радиус действия тот же, что и для шеститонного танка.
15. Примечание: Сведения получены лишь после того как переводчик заявил, что мы уже купили этот танк и ожидаем его получения…

Вывод: Присоединяясь к выводу указанных выше инструкторов – о том, что эта машина является лучшим типом из английских танков, считаю, что эта машина представляет максимальный интерес Красной Армии как лучший современный тип маневренного среднего танка.

Вследствие этого покупка этой машины представляет бесценный интерес. Эта машина в настоящее или ближайшее время выйдет в армейские части и следовательно секретность с нее будет снято».

Анализ конструкции и ТТХ нового английского среднего танка в сравнении с опытными образцами отечественных танков Т-12, Т-24 и ТГ (а также с проектами танков ТА-1, ТА-2 и Т-3) выявил ряд весомых преимуществ британской машины.

С целью ускорения процесса получения необходимой информации УММ попыталось привлечь к делу разведорганы. 18 июля 1931 г. Халепский направил начальнику IV управления Штаба РККА Э.П. Берзину и заместителю председателя ОГПУ С.А. Мессингу письмо, в котором просил «принять меры к приобретению чертежей германских и американских дизель-моторов мощностью 150-500 л.с. автомобильного, тракторного и танкового типа». Он писал: «Кроме чертежей дизель-моторов исключительный интерес для нас представляют чертежи 16-т танка Виккерса, и считаясь с особыми трудностями, которые могут возникнуть при их приобретении, мы были бы вполне удовлетворены, имея у себя на руках хотя бы общие виды танка с разрезами, указывающими месторасположение отдельных механизмов и вооружение, общие виды отдельных механизмов, например, мотора, трансмиссии, подвески и т.д., а также точную краткую спецификацию машины. Этот танк уже прошел стадию экспериментальных испытания. Общие сведения о нем стали достоянием печати. Он представляет из себя одну из самых современных танковых конструкций».

В этом письме Халепский особо подчеркивал, что точные сведения об этой машине для нас необходимы в ближайший срок, так как с ними мы связываем ноши планы по созданию образцов среднего танка».

Продолжало УММ «нажимать» на АРКОС. В частности, Лебедев в своем письме Сквирскому в Лондон от 20 августа 1931 г. писал:

«Многоуважаемый Яков Львович

1. Вам необходимо по вопросу о заказе 16-т машины фирмы Виккерс продолжать переговоры, добиваясь того, чтобы фирма построило для нас опытный образец по той характеристике, которая имеется в действительности.

2. Так как мы не можем согласиться на покупку в виде «принудительного ассортимента» танкеток и 6-т машин, ибо это стоит громадных денег, то вопрос о 16-т танке ставьте осторожно, в зависимости от всяких дополнительных заказов и в таком виде, чтобы это нас ни к чему не принуждало…

3. При разговоре о 16-т машине узнайте почему фирма взяла для этой машины подвеску с 12-т тонко менее совершенную, чем на 6-т машине и каково мнение фирмы о применении рессорной подвески 6-т тонка к машинам среднего класса (16-т), какие имеются опасения на этот счет и возможно ли надежная работа рессорной подвески в более тяжелых машинах.

В случае применения рессорной подвески для 16-т тонко, какое количество тележек с каждой стороны необходимо будет иметь.

Мы думаем, что в этом случае будет три тележки с каждой стороны. Для нос чрезвычайно интересно, кок они будут отличаться по размерам от тележек 6-т танка, и какой конструкции будут тележки. Желательно иметь от Вас схему.

Помните, что переговоры о 16-т машине не должны вас к чему-либо обязывать».

Столь детальные вопросы в этот момент возникли не случайно. Чуть раньше, в марте 1931 г., начальник УММ И.А. Халепский и командующий войсками ЛВО М.Н. Тухачевский письменно обменялись мнениями о ТТХ танков перспективной «системы танкового вооружения». Халепский при этом именовал средний танк «танком дальнего действия» и указывал, что он должен иметь «противоброневую пушку с круговым обстрелом и несколько пулеметов, из них один с круговым обстрелом», «защиту от бронебойных пуль 5-линейного пулемета» и «вес не выше 16 тонн», т.е. фактически исходил изданных «Виккерса 16-тонного». Летом 1931 г. по заданию Халепского и по данным, представленным С.А. Гинзбургом, развернулись проектные работы над средним танком, аналогичном английскому прототипу. Они велись по заданным ТТХ на конкурсной основе специалистами факультета механизации и моторизации РККА Военно-технической академии им. Дзержинского (ММ ВТА) и конструкторами КБ №3 ВОАО.

2 июля 1931 г. в НТК УММ РККА под председательством И.А. Лебедева при участии начальника Учебно-строевого управления УММ К.Б. Калиновского и начальника Технического управления УММ Г.Г. Бокиса рассмотрели общий эскизный проект среднего танка, разработанный факультетом ММ ВТА. От факультета ММ ВТА присутствовали М.В. Данченко и И.П. Тягунов.от Бюро вооружения 2-го управления штаба РККА – Конончук.

Читать:  ЗРК 2К11 «Круг» - армейский, средней дальности

В проекте были отражены два варианта установки вооружения: две танковые пушки калибра 45 мм и три пулемета ДТ; одна танковая пушка калибра 45 мм и три пулемета ДТ.

5 июля Халепский докладывал Ворошилову:

«Факультетом Механизации и Моторизации ВТА им, Дзержинского по моему заданию разработан общий эскизный проект среднего танка со следующими данными:

Вес -16 т Двигатель М-5 (Либерти) – 380 HP
Скорость -до 35 км/ч
Вооружение – 1 – 45-мм пушка и 3 пулемета
Броня лобовая – 30 мм, бортовая – 20 мм
Команда – 5 чел.

Указанный проект был рассмотрен в НТК УММ и получил ома, и мы должны быть готовы к тому чтобы самим на основе уже накопившегося опыта начать строить опытный образец 16-т танка, так как вполне вероятно, что фирма Виккерс откажется продать нам свой 16-т танк.

Роботу по проектированию можно передать факультету ММ ВТА, которая уже имеет опыт по проектированию и постройке легких танков с моторами Геркулес 90 HP и 60 HP применительно к шасси Т-26, опытные образцы которых будут готовы: первый – к 15 июля и второй – в сентябре 1931 г.

Работу по изготовлению опытного образца целесообразно поручить опытному цеху завода «Большевик».

Ориентировочная стоимость этих робот по созданию опытного образца определяется в 500000 руб., из которых но проектирование – около 70000 руб.

Прошу утвердить принципиальную схему 16-т танка по проекту факультета ММ ВТА и разрешить приступить к осуществлению проекта и опытного образца».

Резолюция Ворошилова гласила:

«По докладу о конструировании среднего танка ФММ ВТА приказываю;

1) Немедленно приступить к детальному проектированию среднего танка, на основе эскизного проекта.
2) Моему заместителю т. Тухачевскому совместно с начальником УММ и начальником ВВС установить тип мотора под проектируемый танк.
3) Начальнику УММ начать переговоры с заводом «Большевик» о принятии заказа на опытный образец, соответственно срокам разработки проекта танка, и смету расходов по постройке танка представить мне на утверждение».

13 августа 1931 Г. Тухачевский дал распоряжение УММ: «1. Добиваться получения испытанного 16-т танка. 2. Включить в план работ Дыренкова 14-16-т танки, в виде увеличенного Т-26 с теми же скоростями. 3. Информировать КО».

О разработке трехбашенного среднего танка в КБ-3 его начальник С.А. Гинзбург докладывал начальнику УММ РККА И.А. Халепскому 25 июля 1931 г. (проект был разработан под руководством Гинзбурга инженерами-конструкторами О.М. Ивановым и А.Б. Гаккелем):

«При сем представляется на утверждение предварительный Эскизный проект 16-т тонко 1-28 розработанный К6-3 ВОАО согласно Вашего задания…

1. Общие основания.

В основу проекта положены следующие ТТТ:

1. Спроектировать танк среднего веса (16000 кг) с большим радиусом действия для механизированных соединений.
2. Положить в основу конструкции «16-т танк Виккерса» и опыт танков в ТЕШ и отечественный опыт танкостроения.

2. Общие данные по проекту.

1. Общая компоновка танка.

В основу общего расположения агрегатов, вооружения и объемов положена конструкция «16-т танка Виккерса».

В носовой части тонко находится место водителя, по сторонам от водителя несколько сзади расположены две пулеметные башни; за пулеметными башнями расположена большая башня, боевое помещение отделяется от моторного перегородкой, в которой имеется дверка для доступа к мотору изнутри танка.

В кормовой части, отделенной перегородкой от моторного помещения располагается коробка скоростей, бортовые фрикционы и бортовая передача, по обоим сторонам коробки скоростей по бортом располагаются бензиновые баки, изолированные броневыми перегородками.

2. Тяговый расчет….
3. Моторная установка.

Исходя из данных тягового расчета в танке устанавливается мотор М5-400, с теми же доделками, что для танка БТ.

Расположение мотора и конструкция водяного охлаждения по типу «Кристи». Радиаторы несколько раздвинуты с целью получения доступа к мотору изнутри.

Направление потока охлаждающего воздуха тоже по типу «Кристи», а именно: воздух засасывается вентилятором сверху через радиаторы и выталкивается назад через корму танка, омывая по дороге трансмиссию, выхлопные трубы и глушители.

Конструкция вентилятора и главного сцепления мотора типа «Кристи», считая в основном принятую систему водяного охлаждения наиболее надежной в процессе дальнейшей отработки и деталировки проекта будет спроектирована и испытана также системы с более мощным вентилятором «Сирокко».

4. Трансмиссия.

На продолжении оси коленчатого вала сзади мотора установлено коробка скоростей нормального шестеренчатого типа с валами параллельно продольной оси танка. Общая схема установки коробки, конической передачи карданов, бортовых фрикционов и бортовой передачи проделана по схеме 16-т танка Виккерса и Т-26. Бортовые фрикционы конструкции Кристи. В целях максимальной разгрузки коробки скоростей, бортовых фрикционов и тормозов – бортовая передача спроектирована в виде двойной шестереночной передачи с общим передаточным числом 9:1 (3,5:1 и 2,57:1)… В общем тип коробки скоростей принят по Т-26.

…в) Кордонные сочленения на валу бортовых фрикционов спроектированы типа Т-26.

г) Бортовые фрикционы спроектированы типа «Кристи» с стальными дисками. В процессе дальнейшей разработки будут спроектированы бортовые фрикционы с дисками обшитыми ферродо. Тормоза бортовых фрикционов ленточного типа (вполне надежны).

д) Бортовая передача заключает в себе две зубчатых передачи с общим передаточным числом 9:1 (5,5:1 и 2,57:1), что весьма просто и компактно укладывается в общем картере.

5. Движитель запроектирован по общей компоновке по типу 16-т танка Виккерса, т.е. принято ведущее колесо задним, подвеска на свечах в гусеничной раме (коробке) и жесткая верхняя подвеска на катках.

а) Гусеничная цепь типа Т-26 с шириной доведенной с 300 мм до 380 мм (подобно танкам в ТЕКО), с целью понижения удельного давления до 0,40 кг/см². Шаг звена принят в 150 мм. Высота направляющего гребня спроектирована в 80 мм. Способ производственного выполнения тот же, что для Т-26.

б) Ведущие колеса типа Т-26, но с усиленными зубчатыми венцами.

в) Ленивец (холостое колесо) подрезиненный со съемными бандажами и амортизаторами натяжения простого компактного типа на кривошипе. Подрезинивание ленивца необходимо вследствие больших скоростей движения и значительного веса гусениц.

г) Верхняя подвеска с жесткими подрезиненными катками укреплена кронштейнами на бортах корпуса. Подвески сделаны по типу Т-26 и 16-т танка Виккерса.

д) Нижняя подвеска – спроектирована в основном по типу «Танка Кр в ТЕКО». На каждой стороне состоит из следующих деталей: гусеничной рамы (коробки), приклепанной к бортовой броне корпуса, со съемной стенкой (откидывающейся в виде трех дверец). Внутри этой коробки монтируется вся нижняя подвеска и ящик для запчастей и инструмента объемом в 1/8 м³ (на обе стороны в % м³). После монтировки всех деталей закрытая наглухо коробка изолирует полностью наиболее уязвимые детали подвески от попадания грязи и повреждений. Применение клепанной или сварной коробки для монтировки подвески значительно облегчает подвеску, исключая необходимость в громоздком и массивном литье и делает боковую поверхность танка гладкой…

Такая конструкция подвески и тележек обладает следующим достоинствами:

1) Подъем одного из катков тележки на препятствии (пересеченная местность, наваленные деревья и т.д.) уравнивается перемещением других катков таким образом, что центр тяжести машины перемещается вверх всего на 1/15 высоты перемещения катков на препятствии (в тележке Т-26 эта же величина перемещения центра тяжести соответствует 1/8), что делает машину весьма эластичной в движении по пересеченной местности и допускает развитие больших скоростей движения без ущерба для управления и стрельбы с хода. Опыт показал полную возможность производства стрельбы при данном типе подвески, при движении по целине и пахоте на скорости около 20 км/ч с результатами не ниже результатов стрельб из Т-26 на скоростях 12-15 км/ч.

2) Для облегчения поворотливости тонка давление под катками, без ущерба для взаимозаменяемости и прочности, распределяется не по прямой, а ступенчатой (по кривой), что приближает характер поворота танка к повороту танков с жесткой подвеской (танк Рикардо, поворачивающийся на малой опорной поверхности гусениц, приближающей поворот к повороту вокруг одной точки).

Таким образом, применение этого типа подвески облегчит работу танка на повороте, улучшит его управляемость и снизит напряжения во всех агрегатах.

6. Привода управления.

Схема приводов, благодаря симметричному расположению коробки скоростей и бортовых фрикционов, а также расположению водителя по продольной оси танка получается в виде простой схемы.

Все тяги приводов будут работать только на сжатие или удлинение, кулиса скоростей и рычаг переключения нормального автотракторного типа.

Управление бортовыми фрикционами и тормозами двух вариантов по типу Т-26 – рычажное или рулевое.

7. Корпус.

Конструкция корпуса имеет простую, гладкую форму и рассчитана на склепанный или сварной тип.

Толщина всех вертикальных листов принята 16-17 мм, что при цементированной броне будет эквивалентно 20 мм толщине легированной брони. Вертикальные листы носовой части в 20 мм, крыша 10 мм и дно 8 мм…

8. башни и вооружение.

Танк имеет три башни: большая центральная башня и две первые малые.

Большая башня проектируется со спаренной установкой 45-мм пушки и пулемета Дегтярева. Конструкция башни по типу, устанавливаемому на танке ВТ с механическим приводом вращения и перископическим прицелом. Параллельно будет проработана башня с комбинированным поворотным механизмом механическо-электрическим.

Электрический привод со скоростью полного оборота башни в 5-10 си механический в 50-60 с, т.е. будут даны две скорости вращения башни. Одна для быстрой – грубой наводки (перекидки башни) и вторая для точной наводки (подводки).

Конструкция малых башен по типу Т-26 с вооружением один пулемет Дегтярева. Правая малая башня для командира танка. Левая малая башня для стрелка-радиста. В обоих малых башнях, так же как и в фонаре водителя широко применяются непробиваемые стекла.

9. Оборудование.

а) Боевой комплект.

По предварительному проекту комплект доведен до 230 снарядов и 6000 патронов к пулеметам. Расположение комплекта в большей своей части показана на общих видах, остальное будет уложено при деталировке проекта.

б) Электрооборудование.

Схема зажигания мотора (Делько-Либерти) останется без изменения со своим отдельным аккумулятором в 60 Ам\ч.

Система питания освещения, электростартера и других электроагрегатов запроектирована независимой от схемы зажигания мотора. Питание этой (последней) схемы производится от дополнительно устанавливаемой динамо с приводом от коробки скоростей (со стороны мотора).

Пуск мотора от электростартера или от пусковой рукоятки.

Кроме того имеются следующие электроагрегаты: мотор для вентилятора боевого отделения (вентилятор между башнями), мотор для вращения главной башни и мотор вентилятора противохимической защиты. Последние два агрегата могут быть установлены по мере надобности.

в) Горючее и смазка.

Горючее (бензин) помещен в двух баках изолированных броней, по обе стороны от коробки скоростей. Емкость двух баков около 600 л. Бочек мосла мотора, такой же, как на танке БТ, будет помещен в моторном отделении.

г) Радиоустановка – линейного типа устанавливается перед стрелком-радистом левой малой башни. При помощи специального «бортового переговорного приспособления» – типа применяемого в ТЕКО это установка легко связывается с командиром танка и другими бойцами танка.

Танк легко может быть переоборудован под радиотанк-командира батальона, путем приспособления. Привод для спец. динамо будет предусмотрен при деталировке проекта.

д) Бортовое переговорное приспособление.

Необходимо установить типа применяемого для танков в ТЕКО, так как этот доработанный тип имеет то преимущество, что в его цепь легко можно включить приемную и передаточные радиостанции танка, может быть использован и ларингофон, но он менее удобен и надежен против вышеупомянутого.

е) Противопожарное оборудование.

Таковым является воздушный фильтр и вентилятор к нему. Опыт работ по этой линии показал, что можно подать в боевое отделение воздух очищенный в фильтрах, но почти невозможно удалить оставшиеся в танке газы окиси углерода, а от последних не предохраняет ни одна противогазовая маска.

Вследствие этого имеются тенденции (у англичан) не ставить на машины спец. противохимическую защиту, а перейти на индивидуальную защиту отдельного стрелка маской, в этом случае опасные газы окиси углерода будут удалятся специальным вентилятором боевого отделения (уже установленным)…

ж) Инструмент и запчасти.

Инструмент и запчасти возимые в танке разделяются на две группы: первой и второй необходимости. Инструмент и запчасти первой необходимости будут уложены внутри танка, второй необходимости во внешних ящиках гусеничной коробки танка.

III. Общие выводы.

1. Разработанный в данном предварительном проекте танк является по своей доработке лучшей и наиболее совершенной, простой конструкцией танков среднего веса, полностью охватывающий, весь известный нам положительный опыт по подобным конструкциям как заграничным, так и нашим.

В частности, его отличие от лучшего современного 16-т танка Виккерса – следующие:

а) Установка в два раза более мощного мотора на Т-28, повышает проходимость, подвижность, а следовательно и среднюю скорость Т-28 примерно в такой разности как скорость движения по пересеченному профилю между автомобилями Форда типа «А-А» и «Т».
б) Более совершенная подвеска Т-28 обеспечит: действительную стрельбу с тонка на больших скоростях движения и возможность развития более высоких скоростей движения по пересеченной местности.

2. Детальная проработка проекта и постройка первых двух опытных образцов может быть проделана в следующие сроки:

а) Детальная разработка общей компоновки, сборочных чертежей агрегатов и основных ведущих деталей – к 1 ноября 1931 г.
б) Разработка детальных рабочих чертежей для опытного цеха -c 1 октября по 15 декабря 1931 г.
в) Начало спуска рабочих чертежей в производство -c 1 ноября 1931 г.
г) Выпуск двух опытных образцов – 1 мая 1932 г.»

В отношении различного рода спекуляций по поводу «кования немецкого меча в СССР» необходимо дать некоторые пояснения. Тем более что зачастую значение деятельности ТЕКО для развития отечественного танкостроения переоценивают.

Еще осенью 1926 г. в СССР было принято предложение германской стороны о заключении трехлетнего договора об организации совместной танковой школы. Однако по различным причинам практическая деятельность школы началась только в первом полугодии 1929 г. По факту она являлась в определенном смысле «мастер-классом» со стороны Германии по проведению научно-исследовательских работ в области танкостроения. Имущество для практических занятий, доставленное германской стороной, состояло, в частности, из «легких и больших тракторов» 5 фирм «Даймлер», «Крупп» и «Рейнметалл» в количестве 12 опытных образцов (два экземпляра каждого типа от трех фирм).

Результаты исследовательских работ в германской школе можно признать малоутешительными. За три года из двух экземпляров фирмы «Даймлер» только на одной машине проводились опытные пробеги в течение 1930-1931 гг.

Читать:  Китайские танки

При каждом выезде выявлялись недостатки узлов и агрегатов, требовавшие продолжительных работ для их устранения. Недостатки конструкции оказались настолько существенными, что их исправление в условиях ТЕКО оказалось невозможным, а объем доработок представлялся столь большим, что определяло необходимость внедрения новых трансмиссии и ходовой части. С середины ноября 1931 г. оба «трактора» фирмы «Даймлер» законсервировали и никаких опытов с ними в 1932 г. даже не планировали.

Ходовые испытания образцов фирмы «Крупп» также сопровождались серьезными поломками. Поэтому полученные результаты не позволяли сделать окончательный вывод о пригодности как отдельных механизмов, так и машины в целом. Окончательное решение планировалось принять после проведения дальнейших испытаний и совершенствования машин в 1932 г.

Из всех «больших тракторов» наиболее простой, совершенной и надежной конструкцией обладал вариант фирмы «Рейнметалл». На одном из образцов, имеющим металлическую гусеницу и дифференциал «Клетрак», удалось завершить ходовые испытания. Следует отметить, что эта машина, обозначавшаяся как «большой трактор №46», была укомплектована башнями с вооружением. Все агрегаты показали удовлетворительную надежность; весной 1932 г. танк предполагали передать для войсковых испытаний и обучения. Второй образец, оснащенный резиновой гусеницей и червячным механизмом управления, по результатам пробегов в объеме 267 км продемонстрировал удовлетворительную работу механизмов. Однако из-за неудачной конструкции резиновой гусеницы и отсутствия второго комплекта металлических гусениц его испытания в 1931 г. остановили. Планировалось в течение зимы получить из Германии новую металлическую гусеницу, закончить весной 1932 г. ходовые испытания и к лету передать танк на войсковые испытания.

Однако в 1932 г. опытные работы проводились весьма неспешно, а в начале следующего года деятельность «школы» и вовсе была прекращена в связи со свертыванием советско-германского военно-технического сотрудничества. Но вернемся к разработке Т-28.

В докладе Гинзбург подробно сравнивал проекты «16-т танка марок ВТА и Т-28»:

«1) Оба предварительных проекта представляют два варианта конструкции 16-т танка по типу Виккерса.

2) Принципиальное различие проектов: проект ВТА сырая, недоработанная схема, вряд ли возможна для осуществления при дальнейшей отработке.

Проект Т-28 вполне разработанная простая схема вполне осуществимая».

В августе Тухачевский вновь докладывал Молотову состояние дел по переговорам с фирмой «Виккерс» и указывал:

«…Ток как предложение фирмы является для нас пока неприемлемым, как с технической точки зрения, так и с коммерческой, то поэтому притуплено к разработке у нас в Союзе проекта 16-т танка на рессорной ходовой части типа 6-т танка Виккерс.

Эта работа поручено КБ Оружобъединения, а опытный образец предположено выполнить на заводе «Большевик» в г. Ленинграде. Ориентировочный срок окончания изготовления
опытного образца – май 1952 г.

В случае несогласия фирмы «Виккерс» продать нам 16-т танк уже существующего типа, в одном или в двух экземплярах «без принудительного ассортимента» в виде заказа на танкетки и 6-т танки, от приобретения его целесообразно отказаться, тем более, что ноша промышленность в состоянии выполнить самостоятельно, на основе уже полученного опыта, машину, подобную 16-т танку Виккерса».

Тогда же по указанию Тухачевского КБ-3 ВОАО поручили окончательную доработку проекта отечественного 16-тонного танка, получившего обозначение Т-28.

28 сентября УММ выдало ВОАО «Опытный заказ №709003110»:

«1 Заказчик – УММ. 2. Исполнитель заказа: Орудийно Арсенальное Объединение. 3. Объект заказа: Разработке проекта, изготовление рабочих чертежей и постройка двух опытных образцов 16-т тонка (128) с различными типами подвески… 5. Сроки и место предъявления к техническому приему: Чертежей – 1 декабря 1931 г. Опытные образцы -15 апреля 1932 г.».

За начальника УММ РККА договор подписал Г.Г. Бокис, от КБ-3 ВОАО – его начальник С.А. Гинзбург. Изготовление опытного образца поручили ленинградскому заводу «Большевик».

23 октября 1931 г. начальник Управления снабжения и сбыта ВОАО Ефремов сообщал в НТК УММ:

«Нестоящим ставим Вас в известность, что Ваш заказ №709003110 от 26 сентября 1931 г. нами принят к исполнению на разработку проекта, изготовление рабочих чертежей и постройка двух опытных образцов 16-т тонного танка типа Т-28. Корпуса образцов изготовляются железные. Срок изготовления чертежей -15 декабря 1931 г.; опытных образцов -1 мая 1932 г.

УММ-ом должно быть представлено нашему заводу «большевик»:

– 2 двигателя с механизмом ручной заводки;
– 1 вентилятор БТ;
– 2 радиатора БТ;
– вентилятор Т-27, собранный в улитке для испытания с двигателем;
– кривошип ленивца Т-24 и механизм для натяжения кривошипа ленивца Т-24.

Ориентировочная стоимость означенной выше работы выразится в 400000 руб. В остальном согласно нашего с Вами договора на 1931 г.»

22 ноября 1931 г. 1-я секция НТК УММ РККА озвучила тактико-технические требования к новому среднему танку:

«1. Тактические свойства

Прорыв укрепленной полосы в условиях как маневренных, так и позиционных, перекрытие любого окопа полной профили со стрелковой ступенью, быстроходность, проходимость по всем грунтам и достаточный километраж службы до ремонта. Возможность ведения огня с хода по местности.

II. Технические требования.

1. Вес без переменной нагрузки не более 17 т. Полный боевой вес не свыше 20 т.
2. Удельная нагрузка при 100 мм погружения не более 0,5 кг/см².
3. Габаритные размеры. Танк должен вписываться в габарит железнодорожного подвижного состава как СССР, так и международный 1435 мм.
4. Километраж службы до износа гусеничного движителя и трансмиссии не менее 3000 км.
5. Скорость по хорошей грунтовой дороге – 30 км/ч. Но поле боя, в самых тяжелых условиях грунта с подъемами до 20% скорость не должна падать ниже 10 км/ч.
6. Подъемы на плотном дерновом покрове должны быть обеспечены до 40° без остановки вследствие буксования и заглохания мотора. Танк должен проходить бортовые крены до 30° без соскакивания цепи и отказа мотора в работе.
7. Препятствия: лунный ландшафт с воронками снарядов до 6 дюймов, лесные заросли любой густоты со стволами деревьев до 100 мм и повалки одиночных деревьев в 300 мм, через кирпичные кладки в 1,5 кирпича. Водные преграды не меньше чем 1,3 м глубиной при любом грунте дна, проходимом для стрелка. Вертикальные препятствия не ниже 1 м отвесной стенки с твердой коркой. Танк должен проходить проволочные заграждения всех видов. Перекрываемый окоп полной профили со стрелковой ступенью не менее 2,5 м по верху.
8. Готовность к движению с полной мощностью мотора в любых условиях не более 10-15 мин.
9. Мотор – воздушного охлаждения мощностью 400-450 л.с. Мотор должен быть отрегулирован на средние сорта топлива русского стандарта и работать на обыкновенной масле.
10. Бронирование:
– броня башни -16 мм
– бортовая броня – 20 мм
– близкие к горизонтальным и горизонтальные – не ниже 8 мм.
11. Вооружение – 1 – 45-мм пушка с круговым обстрелом, 5 пулемета Дегтярева, из которых один должен иметь круговой обстрел. Боеприпасы – 100 шт. патронов для пушки, 5000 шт. патронов для пулемета.
12. Число команды -4-5 чел.»

В ноябре 1931 г. чертежи танка Т-28 направили в ОКМО завода «Большевик», который приступил к изготовлению опытного образца. В это же Бремя в ОКМО перевели С.А. Гинзбурга и О.М. Иванова.

В то же время фирма «Виккерс-Армстронг», видимо, не желала совсем терять заказ и представила чертежи упрощенного танка, названного «17-т Виккерс». Председатель 1-й секции НТК УММ Бегунов доложил данные проекта на заседании НТК 7 октября 1931 г. Выводы по результатам обсуждения приведены в Журнале №42 НТК УММ:

«Постановление секции.

1. По своим цифровым величинам проект удовлетворяет нашим требованиям. Конструктивное же оформление его неудачное и не представляет для нас интереса при наличии имеющихся у нас разработанных конструкций этого класса танков.

2. Проект не дает ничего нового к тому, что мы уже имеем к настоящему моменту из заграницы в виде образцов, а потому от дальнейших переговоров с фирмой Виккерс… следует отказаться, выдвинув перед фирмой вышеуказанные соображения.

3. Одновременно с этим предложить КБ №3:

а) проработать вопросы ходовой части по типу присланному фирмой Виккерс, для танка Т-28. Работу представить в виде схематического чертежа и расчетного материала.
б) Материалы проекта 17-т танка завода Виккерс передать КБ-3 на срок, необходимый для проработки проекта, указанного в пункте «а».

15 декабря 1931 г. Г.Г. Бокис, исполнявший обязанности начальника УММ, обратился к заместителю Наркомвоенмора Тухачевскому:

«…В настоящий момент в связи с переговорами о покупке тонкое «Амфибий» Карден Ллойд, представители фирмы вновь поднимают вопрос о продаже нам 16-т танка.

Так как мы всегда стремились приобрести опытные образцы 16-т английского танка, то прошу Вашего разрешения еще раз сделать предложение фирмы о продаже нам этого типа танка и в случае согласия фирмы прошу Ваших указаний в каком направлении вести дальнейшие переговоры с фирмой и какие конкретные предложения с нашей стороны можно сделать фирме Виккерс».

Не прекращались работы и по танку Гротте. В частности, 5 декабря 1931 г. на заседании Технической комиссии ВОАО с участием представителей Наркомвоенмора обсуждался проект танка ТГ-III, но специалисты пришли к следующим выводам:

«а) Как первый уже находящийся на испытаниях танк ТГ-I инженера Троте, так и рассматриваемый проект танка TГ-III, являются продуктом инициативной работы конструктора Гроте, обладающего большой технической фантазией и навыком конструктора, но не имевшего никакого опыта по танкостроению.

Обе работы выполнены им технически самостоятельно с внесением в первую ряда положительных корректив по советам и указаниям ряда работников РККА и ОТПУ, но без всякого наличия твердых технических установок в соответствии с требованиями РККА.

б) Проект нового танка ТГ-III по своей общей компоновке и перечисленным выше недостаткам не удовлетворяет требованиям РККА.

В части же основной схемы и компоновки ухудшает даже конструкции первого танка ТТ. Комиссия считает нецелесообразным дальнейшую разработку проекта.

в) Весьма показательным является положительный вывод инж. Гроте о необходимости проектирования даже для танков весом 25-50 т специального танкового мотора. Комиссия считает необходимым при дальнейшей разработке танков подобного класса обязательно запроектировать специальный танковый универсальный мотор большой мощности малого габарита, простой надежной конструкции, смогущий найти широкое применение.

г) Исходя из пунктов «а», «б», «в», а также освоения нами положительного опыта по работам инж. Гроте, Комиссия считает нерациональным дальнейшее использование последнего в нашем танкостроении».

Продолжать работы по танку ТГ предполагали на заводе «Большевик» силами советских конструкторов, ранее работавших с Гротте. 16 декабря 1931 г. НТК УММ даже объявил новые «ИТ для танка типа ТГ». Работы в реорганизованном АВО-5 возглавил Н.В. Барыков, но они не дали практически значимого результата.

Зато работы по «Т-28 (16-т среднему танку)» набирали обороты. Танк включили в программу опытно-конструкторского танкостроительного отдела завода «Большевик» на 1932 г. 20 декабря 1931 г. председатель НТК УММ Лебедев запрашивал начальника КБ-3:

«Прошу в срочном порядке выслать в адрес НТК УММ необходимые чертежи по танку Т-28, а именно:

– коробка скоростей;
– сопряжение коробки скоростей с главным сцеплением;
– главное сцепление;
– задний мост;
– бортовые фрикционы;
– тормоза;
– бортовая передача;
– ленивец;
– система охлаждения и вентилятор;
– расчеты охлаждения и трансмиссии согласно договоренности с зам.нач. КБ-3 т. Заславским.

Ввиду острой необходимости перечисленных материалов прошу наискорейшего выполнения вышесказанного».

В начале 1932 г. завод «Большевик» в пятидневный срок разделили на артиллерийский и танковый заводы: из его состава выделили цеха, выпускавшие легкие танки Т-26, и сформировали самостоятельный завод им. Ворошилова. Согласно приказу НКТП № 34 и ВОАО №30 от 16 февраля 1932 г., в его состав передали также машиностроительный отдел и ОКМО. Таким образом, изготовление опытного образца Т-28 было продолжено уже на заводе им. Ворошилова.

10 мая 1932 г. Штаб РККА на основе материалов УММ дал заключение о состоянии дел по Т-28: «В настоящее время мы не имеем на производстве среднего танка, поэтому необходимо форсировать постройку опытного образца и его испытания с тем, чтобы в августе-сентябре месяце можно было бы поставить серийное производство».

11 мая председатель НТК УММ Лебедев телеграфировал директору завода «Большевик»: «76-мм танковая пушка, проектируемая на заводе Большевик должна устанавливаться в Т-28. Чертежей танка Т-28 в НТК УММ нет, их следует получить на заводе им. Ворошилова. С последним же должны быть согласованы и башни для разработки проекта завода Большевик».

14 мая на Научно-испытательном инженерно-техническом полигоне ВИУ РККА (Нахабино) проводились испытания новых образцов вооружения РККА, представляемых в Комиссию РВС СССР по вводу на вооружение. Среди них были и танковые радиостанции типа «71-ТК» (для линейного танка) и «72-ТК» (для командира танкового батальона).

20 мая 1932 г. Лебедев телеграфировал Барыкову: «Сообщите когда будет готов Т-28». Барыков отвечал: «Т28 будет готов первого июня. Задерживает готовность радиатора». Телеграмма 1 июня 1952 г. телеграмма Коноплева Лебедеву: «Двадцать восьмая машина закончена сборкой и производится пробование». 13 июня заместитель начальника 11-го управления Штаба РККА писал начальнику УММ:

«План войсковых испытаний опытных образцов вооружения на летний период 1952 г. по УММ утвержден Наркомвенмором, согласно прилагаемой выписки….

1. Испытание танков на живучесть. Место проведения ЛВО. Срок: июнь-июль.

Примечание: Это приоритет не к войсковым, а специальным испытаниям….

Испытания танков на живучесть могут быть проведены только по окончании изготовления опытных образцов в количестве 16 экз. – не ранее 15 сентября 1952 г.»

Несмотря на указанный в договоре срок -15 апреля, опытный образец танка завод изготовил лишь в начале июня 1932 г. Это событие было отмечено обкаткой машины на заводском дворе. Повторное опробование Т-28 состоялось 13 и 14 июня 1932 г на поле завода, после чего танк отправили на заводские испытания.

В июне 1932 г. Наркомвоенмор К.Е. Ворошилов в письме И.В. Сталину в весьма тревожных тонах изложил состояние дел в танковой промышленности и авиации. 24 июня Сталин ответил: «По части танков и авиации, видимо, промышленность не сумела еще как следует перевооружиться применительно к новым (нашим) заданиям. Ничего! Будем нажимать и помогать ей – приспособится. Все дело в том, чтобы держать известные отрасли промышленности главным о6разом военной под постоянным контролем».

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии