В 1953 году конструкторское бюро П. О. Сухого начало разработку нового сверхзвукового боевого самолета со стреловидным крылом.
Впервые в практике советского самолетостроения машина была оборудована регулируемым воздухозаборником и цельноповоротным горизонтальным оперением (управляемым стабилизатором). Проектирование опытного С-1 завершилось к лету 1954-го. 7 сентября 1955 года летчик-испытатель А. Г. Кочетков впервые поднял его в воздух. На этапе заводских испытаний на С-1 стоял бесфорсажный двигатель АЛ-7, но даже в таком виде на нем удалось превысить скорость звука. В марте 1956-го на машину установили штатный АЛ-7Ф с форсажной камерой, и полеты продолжили по полной программе. Самолет смог развить скорость 2070 км/ч, что было гораздо выше требований ВВС. На основе опытного С-1 спроектировали истребитель С-2, принятый на вооружение под обозначением Су-7 и запущенный в серийное производство на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1958 году.
Однако выпустили таких самолетов сравнительно немного – было решено переклассифицировать Су-7 в истребитель-бомбардировщик, оставив амплуа «чистого» истребителя за более легким МиГ-21. Так появилась модификация Су-7Б, строившаяся с 1960 года. В 1962-м на смену ей пришел вариант Су-7БМ с новым бортовым оборудованием и двигателем АЛ-7Ф-1, отличавшимся повышенным ресурсом. В 1965-1971 годах серийно строился самолет Су-7БКЛ с колесно-лыжным шасси, повысившим возможности по базированию на грунтовых ВПП. Существовала и двухместная учебно-боевая модификация Су-7У, а для экспорта выпускались варианты Су-7БМК (одноместный) и Су-7УМК (двухместный). В общей сложности до конца 1971 года выпустили 1874 самолета Су-7 всех модификаций.
КОНСТРУКЦИЯ
Су-7 был построен по классической схеме, имел стреловидное среднерасположенное крыло с углом стреловидности 60°, обеспечивающим очень высокую скорость. В качестве основных удельных параметров самолета главный конструктор выбрал тяговооруженность, близкую к единице, и высокую нагрузку на крыло. Для того времени это было очень необычно и многими воспринималось скептически. Воздухозаборник – лобовой, с подвижным центральным конусом. Вооружение состояло из двух 30-мм пушек, размещенных в корневой части крыла. Боевая нагрузка размещалась на двух подфюзеляжных и четырех подкрыльевых узлах. Помимо обычного вооружения Су-7Б мог нести и тактическую ядерную бомбу.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В советских ВВС самолеты Су-7Б/БМ/БКЛ в 1960-1970-х годах состояли на вооружении 25 авиаполков. Уже в середине 1970-х годов их начали заменять Су-17 и МиГ-27, а последние Су-7 сняли с вооружения в 1986-м. В Европе Су-7 эксплуатировали в еще двух государствах-участниках Организации Варшавского договора. Первым зарубежным покупателем стала Чехословакия, получившая с 1964-го 64 Су-7БМ, 33 Су-7БКЛ и 7 Су-7У. Самолеты служили в 20-м и 28-м авиаполках. Почти одновременно начались поставки в Польшу – 3-й авиаполк ее ВВС получил 6Су-7БМ, 31 Су-7БКЛ и 8 Су-7У. В обеих странах Су-7 сняли с вооружения в 1990 году.
Достаточно широко применялись Су-7 в арабских государствах. Египет в 1967-1972 годах получил в общей сложности 185 Су-7БМК/УМК. Самолеты участвовали в «шестидневной войне» 1967 года, в ходе которой было потеряно 9 Су-7БМК, а затем – в войне 1973-го.
В этом же конфликте участвовали однотипные машины других государств: Сирии (получившей 25 Су-7БМК/УМК), Алжира (располагавшего 22 Су-7БМК/УМК) и Ирака (в 1968 г. получившего 19 Су-7БКЛ). Потери были очень значительными: 21 алжирский самолет и 15 иракских (по египетским и сирийским машинам точные данные отсутствуют). Для компенсации потерь СССР вскоре после окончания войны передал Сирии 35 Су-7БКЛ/У. Продолжились поставки и Ираку – в общей сложности эта страна получила 83 «семерки», участвовавших в ирано-иракской войне. Индия с 1968 года получила 154 самолета Су-7, поступивших на вооружение шести эскадрилий. В декабре 1971-го, во время третьей индо-пакистанской войны, они выполнили около 1500 боевых вылетов. Потери составили 19 машин. 79 Су-7 получил Афганистан, 25 Су-7БМК/УМК поставили в КНДР.
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ ВАРИАНТЫ
В 1965 году началось проектирование глубоко модернизированного варианта Су-7, получившего обозначение Су-17. Главным изменением стало внедрение крыла изменяемой стреловидности. Угол стреловидности поворотных частей мог изменяться от 30° до 63°.
1970 году авиазавод в Комсомольске-на-Амуре начал выпуск серийных машин. Такие машины комплектовались ТРДФ АЛ-7Ф1 -250 тягой на максимале/ форсаже 6800/9600 кгс. Состав бортового оборудования был относительно скромным и включал радиодальномер СРД-5М, два прицела – бомбардировочный ПБ-2КЛ и стрелковый АСП-ПФМ-Б7. В ходе выпуска вместо СРД-5М стали устанавливать радиокомандную аппаратуру «Дельта Н» для наведения УР «воздух – поверхность» Х-23.
Встроенное вооружение, как и на Су-7Б, состояло из двух 30-мм пушек НР-30. Боевая нагрузка (авиабомбы, ПУ НАР, ПТБ) массой до 2500 кг размещалась на шести узлах подвески – двух подфюзеляжных и четырех подкрыльевых. Выпуск Су-17 продолжался до 1975 года.
С 1971 по 1976 год выпускался самолет Су-17М, отличавшийся новым ТРДФ АЛ-21Ф тягой на форсаже 8900 кгс (позже – АЛ-21Ф-3,11 200 кгс). Состав оборудования оставался прежним, за исключением новой станции предупреждения СПОЮ. Арсенал расширили за счет применения многозамковых бомбодержателей и введения в состав вооружения кассет КМГ-У, тяжелых НАР С-25 и, на некоторых дооборудованных самолетах, ПРР Х-28. С 1973 по 1976 год строилась экспортная модификация Су-17М – самолет Су-20.
Вариант Су-17М2, выпускавшийся с 1975 по 1979 год отличался кардинально обновленным составом бортового оборудования: прицелы АСП-17С и ПБК-3-17С, лазерный дальномер «Фон 1400», навигационный комплекс КН-23. В состав вооружения ввели УР «воздух – поверхность» Х-25 с лазерным наведением (подсветка целей для нее осуществлялась подвесной станцией «Прожектор-1»). Для самообороны предусмотрели подвеску двух УР «воздух – воздух» ближнего боя Р-60. Экспортный вариант самолета, обозначавшийся Су-22, получил ТРДФ Р-29БС-300 с большей тягой (11 500 кгс на форсаже), но худшей экономичностью. На нем не устанавливался лазерный дальномер, а из управляемого оружия допускалось применение лишь старых ракет Х-23, Р-3с и Р-13. Су-22 выпускался с 1976 по 1980 год. Строились и двухместные учебно-боевые варианты Су-17УМ (1978-1980 гг.) и Су-22УМ (1980-1982 гг.).
С 1976 по 1981 годы строился вариант Су-17М3, снабженный лазерным дальномером-целеуказателем «Клен-ПС» и комбинированным стрелково бомбовым прицелом АСП-17Б. Масса нагрузки на внешних узлах достигает 4000 кг. Вариант Су-17М3Р был оборудован для подвески контейнера с разведоборудованием. Выпускался и двухместный УБС Су-17УМЗ. На экспорт в 1981-1982 годах строились самолеты Су-22МЗ и Су-22УМЗ с двигателями Р-29БС-300. В 1983-1985 годах выпускался вариант Су-22УМЗК с ТРДФ АЛ-21Ф-3. В 1978-1990 годах выпускался наиболее совершенный самолет семейства – Су-17М4с прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54 и усовершенствованным дальномером-целеуказателем «Клен-54».
Разведывательный вариант обозначался Су-17М4Р. На экспорт самолет строился со штатным двигателем АЛ-21Ф-3 под обозначением Су-22М4.
Общий объем выпуска Су-17/20/22 всех модификаций составил 1866 единиц.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В ВВС СССР на Су-17 летали в общей сложности 28 полков истребителей-бомбардировщиков, 12 разведывательных и четыре учебных авиаполка. Кроме того, в авиации ВМФ ими вооружили четыре морских штурмовых авиаполка. Самолеты весьма интенсивно и небезуспешно применялись в ходе войны в Афганистане. К 1990 году ВВС СССР располагали 1095 Су-17, но после распада СССР началось их лавинообразное сокращение. В 1997-м в ВВС РФ были расформированы два последних полка Су-17. Чуть дольше – до января 1998-го – на них летала 43-я отдельная морская штурмовая АЭ Черноморского флота, дислоцированная в Гвардейском (Крым). Первым зарубежным покупателем машин семейства Су-17 стал Египет. Весной 1972-го ему было поставлено небольшое количество Су-17, а затем поступили самолеты Су-20 (не менее 50).
В 1973 году 15 Су-20 получила Сирия, но восемь из них было потеряно в октябрьской войне 1973-го. Впоследствии Сирии была поставлена новая партия Су-20, а затем и Су-22. Эти самолеты активно участвовали в боях в Ливане в 1982 году. Су-20 поставлялись также в Алжир, Ирак, Ливию (последние страны получили и Су-22), но в этих странах таких самолетов в строю уже не осталось. Из государств – бывших участников Организации Варшавского договора самолеты Су-22 остаются на вооружении лишь в Польше. Эта страна уже в 1974 году получила партию Су-20, а с 1984-го начались поставки Су-22М4 (86 единиц) и Су-22УМ3К (19). Ими вооружили три истребительно-бомбардировочных и один бомбардировочно-разведывательный полки. К настоящему времени 48 Су-22М4/УМ3К, прошедших ремонт и незначительные доработки, остаются на вооружении трех АЭ ВВС Польши. Помимо поляков Су-22 эксплуатировали Венгрия, ГДР, Чехословакия и Болгария. Несколько десятков Су-22М получил в 1980-е годы Афганистан. К настоящему времени таких машин по понятным причинам в ВВС Афганистана не осталось. Вьетнам к концу 1990-х годов располагал 32 Су-22М4 и 2 Су-22УМ3К. Йеменская Арабская республика к 1980-му получила 20 Су-22М, а в 1995-м было дополнительно закуплено 4 Су-17М4 на Украине. ВВС Перу в 1976 году получили 32 Су-22 и 4 Су-22У, а в 1980-м – еще 16 Су-22М. Машины этого типа применялись в боях с Эквадором в феврале 1995 года, в ходе которых эквадорские истребители сбили два Су-22. К настоящему времени перуанские Су-22 уже списаны.
