На примере вертолетов Capo «Скитер», Вестланд «Скаут» и Вестланд «Уосп» можно проследить развитие вертолетостроения в Великобритании с конца 1940-х до начала 1960-х годов.
В 1947 году компания «Сиерва Компани», основанная изобретателем автожира Хуаном де ла Сиерва, начала разработку опытного вертолета Сиерва W-14 «Скитер» I. Прототип поднялся в воздух 8 октября 1948 года. Этот экспериментальный двухместный вертолет с поршневым двигателем «Джеймсон» FF-1 мощностью 110 л. с. стал родоначальником серии многоцелевых вертолетов.
CAPO «СКИТЕР»
Компания «Сиерва» была поглощена фирмой «Саро» (Saro – Saunders-Roe), которая использовала конструкцию «Скитер» для разработки более мощного вертолета для военных целей. Было изготовлено три образца «Скитер» Мк.б, оснащенные поршневыми двигателями «Джипси Майор» мощностью 200 л. с. Оценочные испытания прошли успешно и фирма получила заказ на три машины «Скитер» AOP Mk.10 и один тренировочный вертолет «Скитер» Т Mk.11 с двойной системой управления.
Позднее британская армия заказала 64 серийных «Скитер» AOP Mk.12. В 1956 году он был принят на вооружение. Для подготовки инструкторов Центральной Летной школы Королевских ВВС было закуплено несколько тренировочных «Скитер» T.Mk 13. Шесть вертолетов «Скитер» Mk.50 (для ВВС) и четыре «Скитер» Mk.51 (для флота) были поставлены на экспорт в ФРГ. В 1961 году эти шесть машин были перепроданы Португалии.
В 1960 году вся деятельность фирмы «Саро» по строительству вертолетов окончательно перешла к группе «Вестланд».
ВЕСТЛАНД «СКАУТ»
Еще до слияния с «Вестланд» фирма «Саро» начала разработку пятиместного вертолета с турбовальным двигателем. В основу конструкции был положен «Скитер», но с увеличенными габаритами. Первый опытный вертолет «Саро» Р.531-1 был поднят в воздух 20 июля 1958 года. В 1960-м году были проведены испытания трех прототипов, и Министерство обороны Великобритании заказало семь предсерийных образцов нового вертолета «Скаут» AH.Mk 1 для армейской авиации. В марте 1963 года вертолет был принят на вооружение.
На «Скаутах» использовался турбовальный двигатель «Бристоль Сиддли Нимбус», который позднее стал называться «Роллс-Ройс Нимбус». Этот двигатель имел номинальную мощность 650 л .с, а непродолжительное время (около пять минут) мог развивать максимальную мощность 1050 л. с. Двигатель располагался позади кабины и не был закрыт капотом – это упрощало обслуживание.
Вестланд «Скаут» был многоцелевым вертолетом. Он использовался для разведки, связи, обучения пилотов, поисково-спасательных работ. Модификация в качестве легкого штурмового вертолета снабжалась двумя пулеметами L8A1 GPMG калибром 12,7 мм или одним пулеметом на поворотной установке в задней части кабины. Была возможность установки шесть НАР калибром 70 мм или четырех противотанковых управляемых ракет «Норд» SS.11.
Всего с 1960 по 1968 год было выпущено около 150 машин.
ВЕСТЛАНД «УОСП»
Вторым результатом развития концепции «Саро» Р.531 стал вертолет «Уосп» HAS. Mk.1, предназначенный для Королевского флота Великобритании (первоначальное наименование «Си Скаут» HAS.Mk.1). «Уосп» появился в октябре 1962-го. Это был специализированный морской вертолет, предназначенный для полетов с небольших площадок фрегатов и эсминцев. От сухопутного вертолета Вестланд «Скаут» он отличался колесным четырехопорным шасси вместо «лыжного», складными лопастями и складным пилоном хвостового винта. Все это облегчало базирование на борту корабля. Вертолеты имели турбовальные двигатели «Роллс-Ройс Нимбус» 503 или 504. Основной задачей «Уосп» была противолодочная оборона (ПЛО), но мощности вертолета не хватало, чтобы нести полный комплект оборудования ПЛО и оружия. Приходилось использовать аппаратуру корабля базирования или других кораблей, выдающих вертолету целеуказание. Для решения задач ПЛО вертолет вооружался двумя торпедами Mk.44 или одной Mk.46. Он также мог нести 272-килограмовую ядерную глубинную бомбу WE.177А мощностью от 0,5 до 10 кт.
Другими задачами были: поисково-спасательные работы, связь, доставка VIP-персон, санитарная помощь, ледовая и фоторазведка. «Уосп» был оборудован для работы в сложных метеоусловиях. Вертолет имел бортовое радиоэлектронное оборудование, радиовысотомер, навигационное оборудование, систему автоматической стабилизации, неприкосновенный запас продуктов. Поставки Королевскому ВМФ начались в 1963 году. Всего было построено 133 вертолета «Уосп», в том числе для ВМС Великобритании – 98. На экспорт «Уоспы» поставлялись ВМС Бразилии, Индонезии, Малайзии, Нидерландов, Новой Зеландии и ЮАР.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Вертолеты «Скаут» и «Уосп» применялись во многих локальных военных конфликтах, в которых принимала участие Великобритания с начала 1960-х по 1980-е годы: на острове Борнео, в Адене, Омане, Родезии, Северной Ирландии.
На самом закате своей карьеры несколько этих вертолетов приняли участие в Фолклендской войне (операция «Корпорэйт»). Наиболее успешной была атака трех «Скаутов» на аргентинскую батарею 105-мм гаубиц. Выпущенные с 3000 м ракеты «Норд» SS.11 поразили гаубицы, соседние бункеры, склад боеприпасов и командный пункт. Активно использовались и «Уоспы». Они налетали почти 1000 часов, выполнив 912 боевых вылетов. Вертолеты использовались для разведки, решения вспомогательных задач и для эвакуации раненых.
25 апреля 1982 года в районе острова Южная Георгия два вертолета «Уосп» с вспомогательного судна «Эндюранс» и один с фрегата «Плимут» атаковали аргентинскую субмарину «Санта Фе» и повредили ее боевую рубку противокорабельной ракетой AS. 12.
КОНСТРУКЦИЯ
Вестланд «Скаут» и «Уосп» имели во многом схожую конструкцию. Различия были обусловлены спецификой предназначения – армейский многоцелевой и морской вертолет.
Вертолеты были выполнены по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Двухсекционный цельнометаллический фюзеляж имел работающую обшивку. Передняя секция фюзеляжа содержала кабину с большой площадью остекления (размером 1,85 х 1,55 х 1,35 м), топливные баки и грузовой отсек. В кабине два сидения располагались спереди, три-четыре – сзади. Существовал также санитарный вариант для перевозки двух раненных на носилках. Задняя секция переходила в хвостовую балку с рулевым винтом, установленным на киле, и горизонтальным оперением. Хвостовая балка «Уоспа» имела складной пилон.
ВИНТЫ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Оба вертолета имели четырехлопастный, цельнометаллический несущий винт, диаметром 9,83 м, с шарнирным креплением лопастей. Прямоугольные в плане лопасти крепились к втулке с помощью вертикальных и горизонтальных шарниров и осевых шарниров с торсионами. У «Уоспа» для компактного размещения на кораблях лопасти могли складываться и располагаться вдоль продольной оси вертолета.
Рулевой винт в обоих вариантах был двухлопастный, диаметром 2,29 м и крепился с помощью совмещенного горизонтального шарнира. Но у «Скаута» лопасти рулевого винта были деревянные, а у «Уоспа» – цельнометаллические. Система управления вертолетами была бустерная, дублированная. Гидросистема обеспечивала привод гидроусилителей втулки и тормоза несущего винта. Давление рабочей смеси в гидросистеме- 7,1 Мпа.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Оба вертолета имели газотурбинный двигатель (ГТД) «Роллс-Ройс Нимбус» модификаций: 101,105/502-у «Скаута» и 103/503, 504 – у «Уоспа». Модель 103/503 была аналогична 105/502, но имела на выходном валу специальный дисковый тормоз, чтобы обеспечить торможение ротора вертолета при сильном ветре и при нахождении вертолета на палубе быстро двигающегося судна. Модель 105/502 такой системы не имела.
Двигатель размещался сверху фюзеляжа за главным редуктором и не был закрыт обтекателем. Топливо было распределено по трем мягким бакам общей емкостью 705 л. Заливная горловина находилась в полу с правого борта. Емкость маслобака – 7 л. Трансмиссия включала в себя: главный редуктор, промежуточный и хвостовой редукторы и валы. Передаточное число трансмиссии от двигателя к несущему винту 15:1.
ШАССИ
«Скаут» имел «лыжное» шасси, с предохранительной хвостовой опорой. Иногда, для более удобного перемещения по аэродрому, к лыжам крепились небольшие колеса. «Уосп» оборудовался четырехопорным колесным неубирающимся шасси, которое позволяло свободно перемещать вертолет по взлетной палубе и надежно фиксировать при необходимости даже при умеренном волнении. Для надежной фиксации на тормозах колес устанавливались эксцентриковые ролики. Использовались также различные системы принудительного захвата типа «бер-трап», чтобы облегчить посадку на маленьких площадках при сильной качке. Колеса шасси были бескамерные, размером 375 х 190. Давление в шинах – 0.4 МПа.
ОБОРУДОВАНИЕ
Вертолет «Скаут» нес коротковолновые радиостанции PTR 161 F и TP 1998А и армейскую радиостанцию В.47/48, переговорное устройство и стандартное оборудование для полетов по приборам.
Оборудование «Уоспа» включало КВ-радиостанции PTR.170 и РV. 141, а также резервную КВ-радиостанцию, стандартное оборудование для полетов по приборам, систему автоматической стабилизации, автопилот и радиовысотомер. Была предусмотрена система обогрева лобового стекла мощностью 1 кВт. В спасательном варианте «Уосп» оборудовался гидравлической лебедкой.
Электросистема обоих вертолетов запитывалась от генератора постоянного тока напряжением 28 В или аккумуляторов емкостью 35 Ач. Имеется также преобразователь трехфазного переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц.
