RR-7 – легкий бронетранспортер, одна из немногих колесно-гусеничных машин, принявших участие во Второй мировой войне.
Бронеавтомобиль разрабатывался с 1935 года фирмой «Заурер» как артиллерийский тягач для австрийской армии. В 1937 году был выдан заказ на 160 машин под индексом RR-7. После вхождения Австрии в состав рейха он был принят на вооружение вермахта в качестве легкого бронетранспортера. Немцам достались пять прототипов и 15 первых серийных машин. Дальнейшее выполнение заказа было приостановлено, так как требовалось разработать броневой корпус. В 1940 году RR-7 был переклассифицирован в бронированную машину артиллерийских наблюдателей – mittlerer gepanzerter Beobachtungskraftwagen Sd.Kfz.254. С июня 1940 по март 1941 года фирма «Заурер» изготовила 129 машин, которые были забронированы на заводе фирмы «Даймлер-Бенц» в Берлин-Мариенфельде.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Бронетранспортер имел компоновочную схему с передним расположением двигателя. Сварной корпус машины, во многом аналогичный бронекорпусу полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.253, был выполнен с большими углами наклона (в том числе и обратного) броневых листов толщиной 6-15 мм. В крыше корпуса имелись два люка – круглый и прямоугольный. Кроме того, два люка с откидными крышками находились в бортах корпуса. Посадка экипажа в основном производилась через двухстворчатую дверь в кормовой стенке корпуса.
В расположенном впереди моторном отсеке был установлен четырехцилиндровый, дизельный, рядный двигатель жидкостного охлаждения «Заурер» CRDv мощностью 70 л. с. при 2000 об/мин., однодисковое сухое сцепление и пятискоростная коробка передач (5+1).
Доступ к двигателю с целью его технического обслуживания и ремонта обеспечивался через люк в крыше моторного отсека. Через левую стенку последнего наружу выводилась выхлопная труба с глушителем, которая тянулась вдоль всего левого борта к корме. Лобовой лист моторного отсека был сплошным, а воздух для охлаждения радиатора засасывался снизу. Для входа и выхода из отделения управления в нижней части бортов имелись трапециевидные люки. Позади моторного отделения находилось отделение управления. Механик-водитель располагался справа. Перед ним в лобовом листе устанавливался смотровой прибор триплекс, закрывавшийся откидной крышкой со смотровой щелью. Аналогичные по конструкции смотровые приборы располагались и в бортах отделения управления. Колесно-гусеничный движитель имел опускаемые колеса. Гусеничный ход состоял из шести обрезиненных опорных катков малого диаметра на борт, пружинной блокированной подвески, трех поддерживающих катков и ведущего колеса переднего расположения. Ширина гусеницы – 240 мм. Колесный ход имел торсионную подвеску, ведущие задние колеса, гидравлические тормоза. Размер шин 8,25-20. Смена хода осуществлялась с помощью особой передачи за 20-30 с без выхода экипажа из машины.
Машина оснащалась радиостанциями Fu 8, Fu 4 и FuSpr «f» и складывающейся антенной рамочного типа. На части машин в кормовой части корпуса устанавливалась еще и штыревая антенна. Радиостанция Fu 8 мощностью 30 Вт обеспечивала дальность связи до 50 км, при использовании телеграфного ключа, и до 30 км, при использовании радиотелефона.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Бронированные машины артиллерийских наблюдателей Sd.Kfz.254 несли службу в штабных подразделениях и дивизионах артиллерийской инструментальной разведки в 33-, 73-, 74-, 78- и 119-м моторизованных артиллерийских полках. В составе этих частей участвовали в боевых действиях на Балканах, в Северной Африке и на Восточном фронте. Все африканские машины были потеряны в ходе боев с войсками союзников к концу 1942 года. На Восточном фронте колесно-гусеничные бронемашины использовались несколько дольше – есть данные, что несколько машин продолжало находится на вооружении до середины 1944 года и даже после вывода из эксплуатации далеко не все из них пошли на слом. В послевоенный период немногие оставшиеся Sd.Kfz.254 нашли себе применение в другом качестве. Так уж получилось, что в конце 1940-х годов на территории Чехословакии находилось значительное количество демилитаризованной немецкой бронетехники. Различные БТР активно использовали для целей народного и частного хозяйства, пока в 1949 году к власти не пришли коммунисты. Одна из семей, не принявших новый режим, решилась на отчаянный шаг – они запланировали перейти австрийскую границу на «частном» Sd.Kfz.254. Машина без проблем преодолела все препятствия и попала в руки австрийских пограничников, даже став на некоторое время местной достопримечательностью в Австрии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SD.KFZ.254
- Боевая масса, т: 6,4
- Экипаж, чел.: 7
- Габаритные размеры, мм:
длина: 4500
ширина: 2070
высота: 1960 (на гусеницах), 2200 (на колесах)
клиренс: 240 (на гусеницах), 300 (на колесах) - Скорость макс, км/ч: 30 (на гусеницах), 60 (на колесах)
- Запас хода, км: 90 (на гусеницах), 400 км (на колесах)
