Истребитель Heinkel Не 51 спроектирован на фирме Ernst Heinkel Flugzeugwerke под руководством В. Гюнтера весной 1933 года. Первый полёт опытный образец самолёта, получивший обозначение Heinkel Не 51а, совершил летом 1933 года. За время серийного производства в 1934-1936 годах было изготовлено 725 истребителей всех модификаций.
Описание конструкции самолёта Heinkel Не 51
Самолёт Heinkel Не 51 представлял собой одноместный одностоечный расчалочный биплан смешанной конструкции.
Фюзеляж самолёта чистых аэродинамических форм ферменной конструкции обшивался полотном, за исключением носовой части, обшитой листами дюраля. Основным силовым элементом фюзеляжа была пространственная ферма, сваренная из стальных труб. Продольный набор фюзеляжа усиливался стрингерами. Сверху на ферму устанавливался гагрот имевший поперечный набор из дюралевых полушпангоутов.
Двухлонжеронное крыло смешанной конструкции обшивалось фанерой и имело силовой набор из деревянных лонжеронов, фанерных и металлических нервюр, сваренных из стальных труб. Элероны размешены на всех крыльях. На элеронах верхнего крыла установлены триммеры Флеттнера. Прочность бипланной коробки крыльев обеспечивалась стойками обтекаемой формы и стальными расчалками. Верхнее крыло, состоявшее из центроплана и двух консолей, крепилось к фюзеляжу с помощью двух N-образных кабанов.
Хвостовое оперение, обшитое полотном, имело дюралевый силовой набор. Стабилизатор фиксировался стальными расчалками. Руль направления с роговой компенсацией оснащался балансиром. Рули высоты оснащались триммерами Флеттнера.
Шасси самолёта трёх опорное с хвостовым костылём. Основные стойки шасси фиксировались стальными расчалками и оснащались пружинными амортизаторами. Колёса шасси закрывались съёмными обтекателями.
В винтомоторной установке самолёта использовался двенадцати цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения BMW VI 7.3Z мощностью 750 л. с. с деревянным двухлопастным воздушным винтом постоянного шага, оснащённым дюралевым штампованным коком.
Вооружался истребитель двумя синхронизированными 7.92-мм курсовыми пулемётами MG 17 с боекомплектом 1000 патронов.
Для внешней связи на самолёте использовалась коротковолновая радиостанция FuG 17.
Основные модификации самолёта Heinkel Не 51
Не 51А— первая серийная модификация истребителя, выпускалась с мая 1934 года в следующих вариантах: Не 51А-1 (имевший также обозначение Не 51L) — самолет первой партии из 150 машин, выпушенной предприятиями «Хейнкель» и «Арадо»: Не 51А-2 — предназначенный для использования на море вариант А-1, установленный на поплавки.
Не 51В — вторая серийная модификация, дальнейшее развитие модификации «А» с улучшенной конструкцией шасси и с возможностью установки под фюзеляжем дополнительного топливного бака. Варианты: Не 51 В-0 — самолеты предсерийной партии, изготовлено 12 единиц: Не 51В-1 — серийные самолеты модификации «В» выпускались по лицензии фирмами «Арадо» (150 машин). «Эрла» (200 машин) и «Фоккер» (100 машин): Не 51В-2 — поплавковый вариант В-1. Построено 38 машин и 8 машин переоборудовано из В-1.
Не 51В-3 — экспериментальный высотный истребитель с большим размахом крыла.
Не 51С — штурмовая модификация, имелись варианты: Не 51С-1 — выпущенные по лицензии фирмой «Фишер» 79 самолетов с бомбодержателями для подвески шести бомб по 10 кг или четырех бомб калибром 50 кг: Не 51С-2 — партия из 21 самолета с улучшенным радиооборудованием.
H«51W — опытный самолет на поплавках, представлял собой переоборудованный Не 49с.
