В конце 1960-х годов руководство НАТО сформулировало требования к новому быстроходному боевому катеру, необходимому для противостояния массово внедряемым в ВМФ СССР и его союзников ракетным катерам проектов 183Р и 205.
После анализа нескольких концептуальных предложений оптимальным было признано строительство новых ракетных катеров на глубоко погруженных подводных крыльях – такая схема обеспечивала лучшие мореходные качества по сравнению с распространенными в СССР катерами с малопогруженными крыльями. В 1970 году новый командующий ВМС США адмирал Элмо Зумвольт отнес строительство новых ракетных катеров к приоритетным программам развития флота.
ПРЕДШЕСТВЕННИКИ
Проектированием ракетных катеров занялся концерн «Боинг», уже имевший значительный опыт создания судов на подводных крыльях. В частности, в 1963 году он построил опытный патрульный катер «Хай Пойнт» (РСН-1) водоизмещением 110 тонн, оборудованный газовой турбиной «Дженерал Электрик». В течении полутора десятков лет «Хай Пойнт» использовали для различных испытаний и экспериментов, призванных определить тактические возможности катеров на подводных крыльях и пригодность их применения для борьбы с подводными лодками.
В 1968 году «Боингом» был построен не большой патрульный катер «Тукумкэри» (PGH-2). При водоизмещении всего 57 тонн он нес весьма мощное вооружение: 40-мм автоматическую пушку, 81 -мм миномет и четыре 12,7-мм пулемета. Газовая турбина «Протеус» (британского производства) позволяла катеру развивать скорость свыше 40 узлов. В 1969-1970 годах «Тукумкэри» прошел боевые испытания во Вьетнаме, в целом неплохо себя зарекомендовав.
В 1971 году катер участвовал в серии учений в Северном и Средиземном морях, продемонстрировав союзникам по НАТО возможности судов на подводных крыльях. Но 16 ноября 1972 года во время учений амфибийных сил у берегов Пуэрто-Рико «Тукумкэри» на полном ходу налетел на коралловый риф. Несколько членов его экипажа были травмированы, причем двоих пришлось срочно эвакуировать вертолетом. Сам же катер получил серьезные повреждения, усугубленные при попытках снять его с мели. В конечном итоге ремонт «Тукумкэри» признали нецелесообразным, и катер списали. Впоследствии «Тукумкэри» стал прототипом для малых ракетных катеров типа «Спарвьеро» (Италия, семь единиц) и японских типа PG 01 (три).
Опыт эксплуатации «Хай Пойнт» и «Тукумкэри» показал целесообразность примененных при их создании подходов и решении. Они и стали отправной точкой для проектирования ракетных катеров типа «Пегасус». От предшественников они отличались существенно увеличенными размерами (водоизмещение по сравнению с «Тукумкэри» возросло вчетверо) и усиленным вооружением. Первоначально Элмо Зумвольт планировал строительство для ВМС США более 100 ракетных катеров.
Однако после его отставки в 1974 году программу подвергли сокращениям. Во второй половине 70-х годов предполагалась постройка 30 катеров типа «Пегасус» для ВМС США. десяти – для ФРГ и четырех – для Италии. Но вскоре американские союзники отказались от приобретения «Пегасусов» в пользу более дешевых решений. Американское же руководство решило перенаправить средства на крупные корабли. В итоге серию ракетных катеров на подвод ных крыльях ограничили всего шестью единицами.
КОНСТРУКЦИЯ
Ракетные катера типа «Пегасус» оборудованы дизель-газотурбинной силовой установкой типа CODOG – с раздельной работой газовой турбины (при ходе на подводных крыльях) и дизелей (в водоизмешающем режиме). Вместо обычных гребных винтов на катерах применены водометные движители.
Состав вооружения «Пегасусов» оптимизирован для ударов по морским целям. Он включает две четырехзарядные пусковые установки ПКР «Гарпун» (дальность стрельбы 110 км) и одну 76-мм артустановку Мк 75, выпускавшуюся в США по итальянской лицензии. Европейские корни имела и система управления огнем Мк 92 – она была лицензионной копией голландской WM-28.
ПОСТРОЙКА И СЛУЖБА
Шесть ракетных катеров, получивших номера от РНМ-1 до РНМ-6, строили на верфи «Боинг» в Рентоне (Сиэтл, шт. Вашингтон). Головной «Пегасус» вошел в строи 9 июля 1977 года и в течение нескольких лет использовался для испытаний.
В 1981 -1982 годах флот принял серийные катера «Геркулес», «Таурус». «Акила», «Ариес» и «Джемини». «Пегасусы» вошли в состав специально сформированной эскадры, базировавшейся на Ки-Уэст (шт. Флорида). Действуя в Карибском море, они занимались патрулированием, а также перехватом катеров контрабандистов, поддерживая береговую охрану. Однако карьера ракетных катеров оказалась короткой – уже в июле 1993 года все шесть вывели в резерв, а вскоре списали.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТНОГО КАТЕРА «ПЕГАСУС»
- Полное водоизмещение, т: 240
- Размеры, м:
– длина: 41
– ширина: 8,5
– осадка: 2,7 - Технические характеристики:
– скорость, узлов: 48 (в водоизмещающем режиме – 12)
– дальность, миль: 1225 при 38 узлах - ГЭУ: газовая турбина LM2500 (18 000 л. с), дизеля MTU (2 х 800 л. с.)
- Экипаж, чел.: 21
- Вооружение:
– ракетное: 2×4 ПКРК «Гарпун»;
– артиллерийское: 1 х 1 76-мм АУ Мк 75
