Крейсера типа «Дойчланд»

Ограничения Версальского мира, наложенные на вновь строящиеся немецкие корабли -10 тыс. т по водоизмещению, — и желание максимально увеличить их боевую мощь вынуждали инженеров при создании этих крейсеров искать новые оригинальные решения.

Немецкие кораблестроители применили весь накопленный опыт строительства кайзеровского флота.

КОРПУС И БРОНИРОВАНИЕ

Корпус длиной 186 м разделялся на 16 водонепроницаемых отсеков, имел двойное дно на 92 % длины. Практически все конструкции корпуса (90 %) крепили методом электросварки, что позволяло избавиться от лишнего веса заклепок. Использовалась система продольно-поперечного набора батоксов и шпангоутов.

Корабль имел удлиненный полубак, доходящий до 30 м от носовой оконечности, что придавало ему элегантный вид. Надстройки были расположены рационально, чтобы не мешать носовой и кормовой трехорудийным башням. Дымовая труба и боевая мачта были не слишком высоки. Длина и ширина корпуса определялись задачами размещения орудий, обеспечения достаточной подводной защиты, а также получения требующихся мореходных качеств, учитывая воздействие артиллерии.

Корпус изготавливали из корабельной стали ST-52, а для менее важных частей использовали сталь SТ-45 и алюминий. При бронировании применяли традиционную «крупповскую сталь» марок КС и KNC («Вотан мягкая» и «Вотан твердая»). Преимуществом этой стали было то, что она прекрасно подвергалась сварке.

Бронирование кораблей типа «Дойчланд» состояло из бортового броневого пояса толщиной не более 80 мм, который охватывал большую часть корпуса корабля и имел значительную высоту над водой. Имелось две броневые палубы толщиной 38 и 57 мм, прикрывающие жизненно важные части, и бронированные 38-мм внутренние продольные переборки. В целом броневую защиту кораблей типа «Дойчланд» можно оценить как слабую. Ее эффективность несколько увеличивалась благодаря рациональному наклону бортовой брони на 12° и усилению в нижней части корпуса. В целях экономии на первых двух кораблях серии броневая палуба даже не перекрывала полностью корпус по ширине. Только на третьем корабле серии, «Адмирал граф Шпее», этот недостаток устранили.

Все три корабля несколько отличались друг от друга. «Адмирал Шеер» был на 0,65 м шире, чем «Дойчланд». Его броня несколько толще, а бортовой пояс почти на метр шире. Лучше был бронирован третий корабль, «Адмирал граф Шпее». Он имел более протяженную броневую палубу и продольные переборки. Также усилили защиту фор-марса и поперечных переборок.

ВООРУЖЕНИЕ

Тяжелая артиллерия главного калибра состояла из шести орудий 280 мм с длиной стволов в 52 калибра. Ограничения по водоизмещению заставили немецких кораблестроителей пойти на риск — разместить орудия главного калибра не в двух-, а в трехорудийных башнях. На момент создания этих кораблей такое размещение считалось нерациональным, т. к. для башенных барбетов требовалось значительно большее отверстие в палубе, затруднительным было снабжение боеприпасами среднего ствола. Кроме того, при выходе из строя одной башни корабль терял сразу половину артиллерии главного калибра. Вспомогательная артиллерия состояла и восьми 150-мм (55 калибров) орудий за бронещитами на тумбовых лафетах.

Состав зенитной артиллерии с годами менялся. В начале службы «Дойчланд» имел три устаревших 88-мм орудия на тумбовых лафетах. В 1934 году на него установили шесть новых 88-мм спаренных орудий. И, наконец, на старых лафетах от 88-мм орудий установили шесть 105-мм орудий, восемь 37-мм спаренных орудий и восемь 20-мм орудий на тумбовых лафетах.

На крейсере «Адмирал Шеер» 37-мм орудия заменили 40-мм автоматами «Бофорс» на одиночных лафетах и 20-мм автоматами, количество которых постоянно увеличивалось. К концу войны «Адмирал Шеер» имел 28 таких орудий: четыре счетверенных, шесть спаренных, а позднее — восемь 37-мм и 33 20-мм зенитных автомата. На корабле «Адмирал граф Шпее» стояло двенадцать 20-мм зенитных орудий. На «Лютцове» (бывш. «Дойчланд») к концу войны стояло шесть 40-мм орудий «Бофорс», десять 37-мм и 28 20-мм зенитных автоматов.

Все три корабля имели торпедное вооружение, которое включало восемь 533-мм труб в двух четырехтрубных торпедных аппаратах. На корабле «Дойчланд» в начале службы стояли 500-мм торпедные аппараты.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Корабли типа «Дойчланд» открыли новую эру дизельных двигателей на флоте. Впервые в истории дизельными двигателями были оснащены суда такого водоизмещения и типа.

Дизели всех трех «карманных линкоров» были однотипными. В машинном отделении двигатели располагались четырьмя группами по два девятицилиндровых двухтактных дизеля двойного действия фирмы MAN. На два гребных вала усилие от двигателей передавалось через зубчатые передачи. Каждый отдельный двигатель был присоединен к зубчатой передаче через масляную гидромуфту «Вулкан». Суммарная мощность двигателей равнялась 54 000 л. с, что обеспечивало скорость хода 26 узлов. Максимальная скорость, достигнутая на ходовых же испытаниях корабля «Адмирал граф Шпее», была 28,5 узлов.

В процессе эксплуатации двигателей возникали некоторые трудности. Например, пришлось серьезно менять вентиляционную систему, чтобы исключить проникновение выхлопных газов в машинное отделение через вентиляцию. Выхлопное устройство производило сильный шум — пришлось устанавливать новые глушители.

Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *