В первой половине XX века основу флотов ведущих стран мира составляли крейсера, и этот класс кораблей стремительно развивался.
Процесс развития класса крейсеров до Второй мировой войны можно разделить на три этапа: до Первой мировой войны, Первая мировая война и первые послевоенные годы, а также период с середины 1920-х годов до начала Второй мировой войны. В разные периоды приоритет отдавался тому или иному подклассу крейсеров: бронепалубным, броненосным, вспомогательным, легким, тяжелым и линейным крейсерам.
Бронепалубный крейсер был компромиссным решением таких противоположных требований, предъявляемых к данным кораблям, как дешевизна и ограниченное водоизмещение вместе с надежной защитой и высокой скоростью. Эти корабли имели плоскую или выпуклую броневую палубу со скосами в районе бортов («карапасная палуба»), которая прикрывала оборудование главной энергоустановки и погреба боезапаса. Первыми бронепалубными крейсерами считаются британские корабли типа «Комюс». Головной корабль этого типа вошел в боевой состав флота в 1878 году.
Подкласс броненосных крейсеров имел не только броневую палубу, но и бронирование бортов по ватерлинии, что повышало его защищенность. Первым в мире броненосным крейсером считается российский «Генерал-адмирал», вошедший в строй в 1875 году. Затем такие корабли стали строить британцы, а после – и все остальные ведущие страны.
В подкласс вспомогательных крейсеров обычно включали переоборудованные быстроходные гражданские суда, главными задачами которых было несение дозорной и конвойной службы, а также рейдерские действия на коммуникациях противника. Развитие кораблестроительной и смежных отраслей промышленности в начале XX века способствовало дальнейшему развитию класса крейсеров – незадолго перед Первой мировой войной в боевой состав флотов вошли легкие и линейные крейсера. Легкие крейсера представляли собой быстроходные хорошо вооруженные и защищенные боевые корабли, предназначенные для действий на удаленных коммуникациях, борьбы с легкими крейсерами, эсминцами и другими боевыми кораблями противника малого и среднего водоизмещения, а также нарушения линий морских коммуникаций противника и поддержки сухопутных войск на прибрежных участках фронта и выполнения иных задач. Линейные крейсера стали вторыми после линкоров наиболее мощными и хорошо защищенными надводными боевыми кораблями. Главной задачей линейных крейсеров было: ведение морского боя в составе передового отряда основных сил и эскадр флотов, ведение набеговых действий и дальней морской разведки.
Опыт Первой мировой войны продемонстрировал недостаточную боевую живучесть линейных крейсеров при бое с линкорами противника, и их строительство было прекращено. Место линейных крейсеров заняли тяжелые крейсера.
До начала 1930-х годов они назывались «вашингтонские крейсера», так как соответствовали максимальным требованиям Вашингтонского военно-морского соглашения 1922 года, по которому ограничение водоизмещения для этого класса определялось в 10 000 т, главного калибра орудий – 203 мм.
Германия строила свои тяжелые крейсера типа «Дойчланд» с мощным бронированием и вооружением из шести 283-мм орудий. Данные корабли были названы «карманными линкорами».
Особых успехов в создании тяжелых крейсеров перед Второй мировой войной добились Германия, Италия, США и Япония.
Развернутые в СССР соответствующие работы сильно запоздали, и недостроенные тяжелые крейсера сгинули на верфях после начала Великой Отечественной войны.
Довольно примитивно изложено, увы. Или местный формат не позволяет публиковать статьи большего размера?
Большие технические статьи дочитывают еденицы, увы. Мы стараемся излагать кратко и на понятном языке. Если у Вас есть что добавить к этой, или другим статьям, Вы можете обратиться к администрации для получения прав редактора на данном сайте.