Самолет А-37B «Дрэгонфлай»

Война во Вьетнаме привела к созданию целого ряда образцов авиатехники, оптимизированного для применения в условиях асимметричных конфликтов — когда регулярной армии приходилось сражаться против партизан. Одним из них стал легкий штурмовик А-37В.

Основой для его создания послужил реактивный учебно-тренировочный самолет Т-37С. В 1962 году две такие машины испытывали в Центре специальных операций ВВС во Флориде. Результаты оказались многообещающими, и фирме «Сессна» заказали два прототипа штурмового варианта YAT-37D, первый из которых начал испытания 22 октября 1964 года. Впоследствии самолет приняли на вооружение, присвоив наименование А-37 «Дрэгонфлай» («Стрекоза»), и в 1967 году начались поставки серийных машин ВВС США.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

А-37 отличается от Т-37 прежде всего более мощной силовой установкой. Вместо ТРД «Континенталь» J69 тягой по 465 кгс установили ТРД «Дженерал Электрик» J85-GE-5 тягой по 1090 кгс (на первых 39 штурмовиках А-37А) или J85-GE-17А тягой по 1290 кгс (на большинстве машин, обозначавшихся А-37В). Благодаря этому максимальная взлетная масса А-37 по сравнению с Т-37 возросла вдвое, увеличилась и максимальная скорость. Было усилено крыло, под которым установили восемь узлов для подвески вооружения. Штурмовик мог применять только неуправляемое оружие — обычные авиабомбы и НАР. Усилению подверглось и шасси. На самолет установили систему дозаправки топливом в воздухе (кроме того, под крылом можно было подвесить четыре дополнительных топливных бака), а кабина экипажа получила защиту из кевларовой брони. Наконец, на штурмовике появилось встроенное вооружение — 7,62-мм шестиствольный пулемет GAU-2B/A «Миниган» с боекомплектом 1500 патронов.

Производство А-37В продолжалось до 1977 года. В общей сложности построили 577 таких штурмовиков.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Большинство выпущенных А-37А и А-37В прямо с заводского конвейера отправляли во Вьетнам. Здесь они использовались как эскадрильями ВВС США, так и военно-воздушными силами Южного Вьетнама, ставшими крупнейшим зарубежным эксплуатантом «Дрэгонфлаев»: они получили 254 таких самолета. Когда в 1975 году сайгонский режим пал, почти сотня А-37В (в числе другой авиатехники) стали трофеями Демократической Республики Вьетнам. Ими укомплектовали несколько полков, летавших на «Дрэгонфлаях» до начала 1980-х годов. В ВВС США уцелевшие после вьетнамской воины А-37В были переданы в резервные компоненты.

В начале 1980-х годов около 120 таких самолетов, принадлежавших ВВС Национальной гвардии, переоборудовали в самолеты передовых авиационных наводчиков ОА-37В. Окончательно их сняли с вооружения в 1990 году.

ЗА РУБЕЖОМ

Кроме Южного Вьетнама «Дрэгонфлаи» попали еще в два азиатских государства: 20 самолетов получил Таиланд, а 24 — Республика Корея. В первом случае А-37В применяли как противопартизанские штурмовики. А вот южнокорейские ВВС использовали их по американскому образцу — как самолеты передовых авиационных наводчиков.

Значительной популярностью А-37В пользовались в Южной Америке. Правительства стран этого региона охотно использовали легкие штурмовики для борьбы с повстанцами различного толка и наркомафией. 13 самолетов в 1971-1975 годах получила Гватемала. К настоящему времени в строю остается лишь пара машин. В соседнем Гондурасе продолжается эксплуатация десяти А-37В из 17, поставленных в 1975-1984 годах. Планируется модернизация этих самолетов с помощью израильских фирм.

Сальвадор в 1982 году получил 15 «Дрэгонфлаев» из США, а в 2014-м — десять бывших чилийских машин. Продолжается эксплуатация 15 таких штурмовиков.

В общей сложности 32 «Дрэгонфлая» в 1978-1989 годах получили ВВС Колумбии. Колумбийские А-37В стали единственными самолетами этого типа, приспособленными для применения высокоточного оружия — управляемых авиабомб с лазерным наведением. А-37В постепенно заменяют штурмовиками ЕМВ-314. Уже сняты с вооружения А-37В в Чили (получили 44 самолета), Эквадора (28) и Доминиканской Республике (восемь). А вот в Перу продолжается их служба. Эта страна получила в общей сложности 61 «Дрэгонфлаи» — 53 из США и восемь из Кореи, в строю же остается примерно два десятка машин. 16 самолетов А-37В в свое время получил Уругвай. Формально около десяти из них продолжают числиться в составе ВВС, но в пригодном для полетов состоянии остается лишь три-четыре машины.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CECCHA А-37В «ДРЭГОНФЛАЙ»

  • Тип: двухмоторный легкий штурмовик
  • Экипаж, чел.: 2
  • Двигатель: ТРД «Дженерал Электрик» J85-GE-17A с максимальной тягой по 1290 кгс
  • Размеры:
    длина, м: 8,62
    высота, м: 2,7
    размах крыла, м: 10,93
    площадь крыла, м2:17,1
  • Вес, кг:
    пустого самолета: 2817
    максимальный взлетный: 6350
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 816
    дальность полета, км: 1630
    практический потолок, м: 12730
  • Вооружение: 1 х 7,62-мм шестиствольный пулемет, бомбы и ПУ НАР общей массой до 1860 кг
Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Обсуждение: есть 1 комментарий
  1. Штурмовая авиация просто необходима для поддержки наземных сил. А многоцелевые самолёты порой ни оправдано посылают на погибель. Есть ряд особенностей, которые не должны присутствовать у штурмовиков, но просто не обходимы для многоцелевой авиации. Вывод штурмовая авиация нужна для ведения наземных операций и её надо, развивать…

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *