Шведские бронеавтомобили

Как известно, Первая мировая война дала толчок к развитию многих новых видов вооружения, в том числе и бронеавтомобилей. Но если в странах-участниках Великой войны развитие этих машин происходило в период боевых действий, то в остальных странах дело обстояло по-другому. Так в в нейтральной Швеции только спустя несколько лет после завершения Первой мировой войны пришли к выводу, что собственная армия явно обделена бронетехникой. И если, в результате сотрудничества с Германией Швеция обзавелась танками (да и собственная компания Landsverk начала разработку и производство гусеничной бронетехники), то ситуация с колесными бронеавтомобилями складывалась гораздо хуже. По неясным причинам Военное министерство Швеции отказалось от закупок за рубежом подобных машин, но шведские офицеры внимательно следили за разработкой и выпуском бронеавтомобилей в европейских странах.

В 1924 году капитан шведской армии Вильгельм Оделберг (Wilhelm Odelberg), посетил завод фирмы «Шкода» с целью ознакомиться с технологией производства бронеавтомобилей (так как тон в развитии бронетехники в то время задавали именно Чехословакия и Франция). Там ему удалось в подробностях увидеть производство самого современного на тот момент бронеавтомобиля PA-II, и ознакомиться с машинами более ранней разработки. После возвращения в Швецию капитан Оделберг довел до Военного министерства Швеции свои выводы и предложения по разработке и постройке бронеавтомобиля собственной конструкции. В 1925 году в Артиллерийском департаменте министерства обороны была собрана группа военных специалистов под руководством все того же Оделберга, перед которой стояла задача создать собственный бронеавтомобиль на уровне мировых аналогов. Конечно, опыта команде разработчиков не хватало, но это с лихвой заменялось энтузиазмом и высокой культурой производства. Разработка и создание первого шведского бронеавтомобиля происходила на предприятии «Tidaholms Bruk».Эта была одна из старейших компаний Швеции. С 1799 года она занималась сталелитейным производством, а с 1906 года начала производство грузовиков и автобусов под собственной маркой. В 1920 году эта компания производила 150 машин в год. И неудивительно, что в качестве базы для постройки бронеавтомобиля и был выбран 1,5-тонный грузовик «Tidaholm TLS».

В апреле 1925 года были готовы чертежи бронеавтомобиля, в дальнейшем получившего название «Pansarbil m/25» (бронеавтомобиль образца 1925 года). Его корпус собирался из вертикально расположеных бронелистов (только лобовой и кормовой листы располагались со значительным наклоном. Если быть точным, слово «бронелист» здесь не совсем уместно — для изготовления использовались листы обычной незакаленной 5-мм стали. На это были следующие причины. Во-первых, компания-производитель элементарно не смогла выпустить необходимый броневой прокат в сжатые сроки, и во-вторых, изначально этот броневик создавался как своеобразная «учебная парта». На нем планировали, прежде всего, отработать технологию производства и определить сильные и слабые стороны получившейся машины.

Первый бронеавтомобиль, получивший регистрационный номер 603, был окончательно готов к концу лета 1925 года. Как было уже сказано выше, он имел клепаный бронекорпус с вертикальными стенками. В целом конструкция корпуса получилась очень громоздкой и массивной (общий вес составлял около 7 тонн, из них 4,5 тонны приходились на бронекорпус), но именно это позволило без проблем разместить внутри всё необходимое оборудование. Силовая установка, основу которой составлял бензиновый двигатель мощностью 36 л.с., защищалась бронированным капотом, в лобовом листе которого сделали три выреза для доступа воздуха к радиатору. По бортам имелось два больших люка для обслуживания двигателя. Интересная особенность — боковые двери броневика открывались в разные стороны: правая — по ходу,а левая — против хода машины.

По задумке разработчиков, это позволило бы экипажу, прикрываясь открытой дверью, покидать обездвиженную машину независимо от того, с какой стороны ведется обстрел.

Ходовая часть перешла к броневику от коммерческого грузовика практически без изменений. Единственным отличием было то, что пневматические шины заменили на шины из сплошной резины. Ведущими колесами были задние, а управляемыми — передние. Мосты были подвешены к раме на блоках листовых рессор.

Основную часть корпуса занимало боевое отделение, совмещенное с двумя постами управления (передним и задним). Обзорность с места водителя при движении на марше обеспечивал узкий и длинный передний люк со смотровой щелью, поднимавшийся вверх на петлицах, и по два прямоугольных лючка по бортам, один из которых находился на уровне капота. А вот обзор с заднего поста был явно неудовлетворителен — в распоряжении водителя была только узкая и короткая смотровая щель в верхнем левом углу.

На крыше боевого отделения устанавливалась большая цилиндрическая башня, оснащенная верхним люком и двумя смотровыми щелями. В её передней части монтировался 6,5-мм пулемет «Гочкис» образца 1900 г., который под наименованием «Kulspruta m/1900» был принят на вооружение армии Швеции с 1900 года. Конечно, непонятно, почему для вооружения этой боевой машины команда Оделберга использовала пулемет, разработанный задолго до Первой мировой и повсеместно снятый с вооружения. Необычным было то, что для его установки сделали довольно глубокую нишу, буквально вдавленную внутрь (именно поэтому башня и имела относительно большой размер). Экипаж бронеавтомобиля состоял из четырех человек: двух водителей, командира и пулеметчика.

Испытания бронеавтомобиля «Pansarbil m/25» №603, проведенные в том же 1925 году, в целом были оценены как успешные. Конечно, с ходовой частью коммерческого грузовика и маломощным двигателем езда по пересеченной местности на этой машине была затруднительна, но по шоссейным дорогам она развивала максимальную скорость до 45 км\ч.

Проанализировав недостатки, выявленные в ходе испытаний, в конце 1925 года на заводе «Tidaholms Bruk» был построен второй экземпляр бронеавтомобиля «Pansarbil m/25», получивший номер 603 (не спрашивайте о причинах обратной нумерации, никаких обоснований этому не приводится).

От первого образца эта машина отличалась следующими особенностями:

  • был установлен новейший на тот момент и более мощный двигатель (45 л.с. вместо 36) конструкции инженера Йонаса Хессельмана. Этот двигатель мог работать как на бензине, так и на более тяжелых видах топлива (керосин или дизельное топливо). «Многотопливность» этого двигателя была обеспечена благодаря тому, что впрыск топлива в требуемый момент времени осуществлялся как в дизельном двигателе, с помощью насоса высокого давления и форсунки, а воспламенение смеси происходило от свечи зажигания (как в карбюраторном двигателе). Обычно запуск производился на бензине, а дальнейшая работа шла на дизельном топливе. Была изменена форма башни, но вооружение осталось тем же — 6,5-мм пулемет «Kulspruta m/1900»;
  • для улучшения охлаждения более мощного двигателя было сделано шесть створок в переднем бронелисте (вместо трех в первой машине);
  • для увеличения прочности корпуса длинный и узкий люк водителя был заменен на компактный прямоугольный, смещенный вправо;
  • передний мост получил возможность установки на колеса лыж для движения по снегу или льду.

Основным отличием шасси получившейся машины от первоначально используемого была возможность установки дополнительных колес и съемной гусеничной ленты. В этом случае бронеавтомобиль превращался в полугусеничную машину. Но проведенные впоследствии испытания показали, что установка гусеничного хода в полевых условиях силами экипажа затруднительна, а при движении в обычном, колесном, режиме гусеничные ленты и дополнительные колеса занимают значительный объем внутри корпуса, поэтому в дальнейшем шведские инженеры отказались от разработки машин с комбинированной ходовой частью.

История линейки этих машин продолжилась в 1926 году, когда на все том же заводе «Tidaholms Bruk» построили третий броневик, получивший имя «Pansarbil m/26» и регистрационный номер 604. На этот раз по причинам, указанным выше, машина лишилась комбинированного колесно-гусеничного хода, также сильно изменилась конструкция бронекорпуса. Он стал более сложной формы, особенно в верхней части, был снова введен длинный смотровой люк водителя. Конструкция башни осталась практически неизменной, только она лишилась «вдавленной внутрь» ниши (сохранив при этом свои немаленькие размеры). Установленный первоначально 6,5-мм пулемет Гочкиса обр. 1900 года был заменен на пулемет М22 (авиационная версия «Браунинга» М1919), а затем на 37-мм танковую пушку Пюто (Puteaux SA 18), которую демонтировали с танка «Рено ФТ», приобретенного Швецией для испытаний.

Все три бронеавтомобиля, несмотря на массу конструктивных недостатков, были приняты шведской армией на вооружение. Машины очень активно эксплуатировались до середины 30-х годов. В 1940 году все три машины были сняты с вооружения. В это время Швеция испытывала сильную нехватку металла, и броневики были тут же отправлены на переплавку.

Следующая линейка бронеавтомобилей появилась в Швеции в начале 30-х годов. В это время Военное министерство Швеции заказало фирмам «Ландсверк» и «Бофорс» разработку нового типа бронеавтомобиля. Основным требованием было использование в их конструкции автомобильных узлов и агрегатов. Результатом этих разработок стало появление «Pansarbil fm\31» — машины созданной на шасси 2-тонного грузовика «Шевроле». Первый прототип был построен весной 1930 года.

Машина представляла собой коммерческий грузовик, оснащенный бронекорпусом. Кабина и моторный отсек были забронированы полностью, а за кабиной располагалась открытая сверху платформа для размещения вооружения и десанта. Кабина имела только одну дверь, со стороны водителя. Соответственно, при каком-либо её повреждении (например, при деформации корпуса от попадания снаряда), выход членов экипажа из неё был невозможен.

После внесения в конструкцию серии доработок заказ на производство поступил в компанию «Бофорс», и с осени 1931 года по весну 1940 года было выпущено 30 таких машин.

Первые бронеавтомобили выпускались, как и прототип, на шасси «Шевроле», но в дальнейшем для производства стали использовать грузовики «Вольво». В результате этого все машины этой серии имеют индивидуальные отличия в конструкции ходовой части. Бронекорпус же на всех автомобилях был стандартным. Он собирался из бронеплит толщиной 5,5 мм, крепившихся к каркасу заклепками. В качестве вооружения использовался 6,5-мм пулемет KSP m/14-29, представлявший собой лицензионную копию американского станкового пулемета «Браунинг» М1917 под шведский 6,5-мм патрон, и установленная в кузове 37-мм морская пушка m\98B.

Экипаж бронеавтомобиля состоял из 6 человек: водителя машины, двух пулеметчиков, обслуживающих курсовой пулемет, и трех человек расчета 37-мм орудия, установленного на открытой платформе. Из-за веса машины, превышающего 4 тонны, и относительно узких колес управление этим бронеавтомобилем было довольно тяжелым делом. А вождение его задним ходом вообще представляло собой цирковой трюк. У водителя абсолютно не было возможности смотреть назад, поэтому шведские инженеры приняли неординарное решение. На платформу был установлен рычаг, соединенный со специальным прибором на панели. При движении задним ходом один из членов расчета 37-мм орудия поворачивал этот рычаг в направлении движения, а водитель в кабине по положению прибора определял, в какую сторону и примерно на какой угол он должен повернуть руль.

Все 30 машин поступили в распоряжение четырех кавалерийских полков и активно использовались во время маневров на протяжении всей войны. Когда в апреле 1940 года немецкие войска вторглись в Норвегию, все бронеавтомобили «Pansarbil fm\31» были выдвинуты к границе. В ожидании боевых действий командование отдало приказ о нанесении камуфляжной окраски на однотонные серые машины. Но, оказалось, что краски в кавалерийском полку нет, поэтому камуфляж был нанесен с помощью красок, купленных в первом же попавшемся строительном магазине. За период эксплуатации машины неоднократно подвергались модернизации. На них устанавливали дополнительную бронезащиту колес, изменяли конструкцию лобового бронелиста (для улучшения охлаждения двигателя) и т. п.

Но наиболее значительные изменения затронули установленное на них вооружение. На части бронеавтомобилей вместо 37-мм морской пушки были установлены одиночные или спаренные 8-мм пулеметы m/36 (лицензионная копия американского «Браунинга» М1917).

Следующая модернизация вооружения была проведена в разгар войны, в 1942 году. Все бронеавтомобили были перевооружены на 20-мм автоматическую пушку Bofors (m/40B). Использование этой довольно современной на тот момент автоматической пушки делало бронеавтомобиль достойным противником для практически любой единицы вражеской бронетехники. 20-мм автоматическая пушка «Бофорс» m/40 использовала 25-патронный магазин, а её cнаряд на дистанции до километра пробивал 15-мм броню. Следует упомянуть что для дополнительной защиты членов экипажа, находящихся на открытой платформе, использовались траншейные стрелковые щиты.

Эти щиты были заказаны шведской армией в 1917 году в количестве 7000 штук и лежали на складах без дела. Немного о характеристиках стрелковых щитов. Они имели размер 30×60 см, вес 14 кг и изготавливались из брони толщиной 6,5 мм. Такие траншейные щиты и укреплялись на бортах броневиков. А имеющиеся в них бойницы с заслонками использовались по прямому назначению — для ведения огня из личного стрелкового оружия.

Кстати, в 1937 году с использованием этих траншейных щитов шведами было построено два необычных импровизированных бронеавтомобиля.

По указанию полковника Орвеста Торгрена в 1937 году был изготовлен необычный бронеавтомобиль. Он представлял собой грузовик «Форд», на который был установлен бронекорпус собранный из вышеупомянутых траншейных щитов.

Эта машина получила официальное наименование «Försökskp m/37» и неофициальное прозвище «Grilljalk». Первоначально этот бронеавтомобиль был вооружен спаренной установкой 8-мм пулеметов m/36, а позже машину вооружили автоматической 20-мм пушкой Lvakan m/40.

Эта пушка представляла собой уменьшенный вариант 40-мм «Бофорса», отличаясь лишь схемой боепитания. Вместо приемника на 4 патрона в верхней части ствольной коробки размещался оригинальный барабанный магазин открытого типа на 25 патронов (масса снаряженного магазина 12 кг). Был также разработан более вместительный магазин на 36 выстрелов.

В 1941 году под руководством того же полковника Торгрена был построен еще один броневик аналогичного типа. На этот раз траншейными щитами был забронирован грузовик «Вольво». Машина не имела официального названия; в армии она получила прозвище «Оscar».

В отличие от предыдущего броневика, «Оскар» не имел собственного вооружения и использовался только для перевозки стрелкового взвода, что позволяет причислить его к бронетранспортерам.

Но вернемся к бронеавтомобилям «Pansarbil fm\31». В 1943 году все они были переданы из кавалерийских бригад в свежеорганизованные бронетанковые части и честно несли там свою службу до 1958 года.

В настоящее время практически в идеальном состоянии сохранился один из бронеавтомобилей этой серии. Машина регулярно используется на парадах и военно-исторических мероприятиях.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *