Тяжелый транспортный вертолет МИ-6 | Военное оружие и армии

Тяжелый транспортный вертолет МИ-6

Успешное создание в КБ М. Миля транспортно-десантного вертолета Ми-4 вселило в главного конструктора и его сотрудников уверенность в собственных силах и дало толчок к работе над новыми винтокрылыми машинами значительно большей грузоподъемности.

Следующим этапом в тяжелом вертолетостроении должен стать летательный аппарат, способный перевозить грузы массой около шести тонн: тяжелые артиллерийские орудия с тягачами, грузовики и авиадесантные самоходные установки. 6 отличие от популярной для тяжелых вертолетов двухвинтовой продольной схемы, Миль выбрал одновинтовую с пятилопастным винтом невиданного по тем временам диаметра — свыше 30 м.

vertolet-Mi-6-3

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Первоначально вертолет проектировался под один двигатель ТВ-2ВМ, но требование военных увеличить грузоподъемноеть машины привело к перепроектированию под два таких двигателя. Фюзеляж обтекаемой формы представлял собой цельнометаллический клепаный полумонокок. Размеры грузовой кабины Ми-6 (12 х 2,65 х 2,5 м) были близки к габаритам грузовых кабин самолетов Ан-8 и Ан-12. Вдоль ее бортов и посередине можно было установить 61 легкосъемное откидное сиденье, а в санитарном варианте разместить 41 больного на носилках и двух медработников. В экстремальных ситуациях при эксплуатации вертолета на нем перевозили до 150 человек. Усиленный пол со швартовочными узлами обеспечивал транспортировку в грузовой кабине различных видов техники и тяжеловесных грузов: две самоходные артустановки АСУ-57 либо бронетранспортер БТР-152, различные пушки и гаубицы со штатными тягачами или инженерную технику соответствующей массы. Демонтируемая система внешней подвески обеспечивала перевозку крупногабаритных грузов массой до 8 т.

5 июня 1957 года состоялся первый полет прототипа Ми-6. Он, как и вторая машина, оборудовался двигателями ТВ-2ВМ, но для серийных вертолетов выбрали новые моторы Д-25В. При той же мощности (5500 л. с.) они отличались меньшими габаритами и массой. 30 октября 1957 года опытный Ми-6 поднял груз массой 12 004 кг на высоту 2432 м, вдвое превысив предыдущий мировой рекорд американского вертолета S-56.

Серийное производство Ми-6 началось на Ростовском вертолетном заводе в 1959 году. До 1980 года это предприятие выпустило 874 машины. Кроме того, 50 единиц Ми-6 в 1960-1962 годах изготовил Московский вертолетный завод. Таким образом, с учетом двух прототипов построили 926 вертолетов Ми-6.

МОДИФИКАЦИИ

Основной военно-транспортный вариант Ми-6 был в 1971 году сменен в производстве модификацией Ми-6А, отличавшейся целым рядом усовершенствований. В 1965 году была создана пассажирская модификация Ми-6П. Для обеспечения поиска приземлившихся космических аппаратов использовался поисково-спасательный вариант Ми-6ПС Большой объем кабины Ми-6 способствовал созданию на его базе воздушных командных пунктов для управления войсками. Существовало два варианта таких машин — Ми-6ВКП и Ми-6АЯ (Ми-22), различавшихся составом оборудования. Для борьбы с лесными пожарами использовались вертолеты Ми-6ПЖ. Вертолет-топливозаправщик Ми 6ТЗ предназначался для снабжения топливом (на земле) других вертолетов и наземной техники.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В ВВС СССР вертолеты Ми-6 поступали на вооружение отдельных вертолетных полков, где эксплуатировались совместно с Ми 4, а затем — Ми-8. С декабря 1979 года Ми-6 широко применялись в Афганистане, где постоянно находилось более 60 машин этого типа. Главной работой подразделений тяжелых вертолетов стала транспортировка боеприпасов, вооружений, топлива, медикаментов и других грузов на небольшие площадки отдаленных или блокированных моджахедами гарнизонов. Большие габариты грузовой кабины вертолета позволяли перевозить артиллерийские орудия, минометы и автомобили, но особенно много приходилось доставлять продуктов.

Для высадки десантов Ми-6 использовались редко. Командование опасалось больших потерь в случае сбития такого вертолета, ведь на борт «шестого» брали в два раза больше личного состава, чем на Ми-8. Если все же Ми-6 привлекались к боевым операциям, то шли во второй волне и садились на уже захваченные площадки. Так было в 1982 году в Панджшере, в 1985 году в районе Мазари-Шарифа, когда кроме личного состава были доставлены артиллерийские орудия, автомобили ГАЗ-66 и УАЗ.

К началу 1990-х годов Ми-6 уже считался устаревшим и постепенно заменялся Ми-26. В России и других странах СНГ он эксплуатировался до конца 1990-х годов.

Ми-6 использовался военной авиацией Алжира, Вьетнама, Лаоса, Египта, Индонезии, Ирака, Перу, Польши, Сирии, Эфиопии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ми-6

  • Тип: двухмоторный тяжелый транспортно-десантный вертолет
  • Экипаж, чел.: 6
  • Вместимость: 61 солдат либо 41 раненый на носилках и 2 сопровождающих
  • Грузоподъемность, кг: 12000
  • Двигатели: ТВлДД-25В максимальной мощностью 5500 л. с.
  • Размеры, м:
    длина: 33,18
    высота: 9,86
    диаметр несущего винта: 35
  • Вес, кг
    пустого вертолета: 27 240
    нормальный взлетный: 40 500
    максимальный взлетный: 42 500
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 250
    дальность полета, км: 620
    практический потолок, м: 4500
  • Вооружение: 1 х 12,7-мм пулемет в носовой подвижной установке

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях