«Андрей Николаевич – учитель и воспитатель большого числа выдающихся советских конструкторов, вокруг которых впоследствии сложились самостоятельные конструкторские бюро. Более молодые конструкторы в высших учебных заведениях и в Военно-воздушной академии учились и до сих пор учатся конструированию на материалах его самолетов».
А. И. Шахурин, Нарком авиационной промышленности СССР в 1940-1946 годах.
Родился Андрей Николаевич Туполев 29 октября 1888 года (по старому стилю) в селе Пустомазово Корчевского уезда Суворовской волости Тверской губернии (под городом Кимры) в многодетной семье. Мать Андрея, Анна Васильевна, была дочерью судебного следователя из Тифлиса. Она была образованной и просвещенной женщиной, свободно говорила по-французски и по-немецки, отлично играла на рояле и занималась всем домашним хозяйством. Она самостоятельно дала детям начальное образование. Отец Туполева, Николай Иванович, был из сибирских казаков (родом из Сургута), трудился нотариусом окружного суда, а потом приобрел небольшой земельный участок и стал вести на нем сельское хозяйство. Чтобы дети могли учиться, вся семья переехала в Тверь.
УЧЕБА И ПЕРВЫЕ ШАГИ
Во время обучения в Тверской гимназии Андрей проявил большой интерес к технике, который со временем только усилился. Осенью 1908 года молодой человек поступил в Императорское московское техническое училище, где увлекся аэродинамикой и воздухоплаванием. С 1909 года Андрей Туполев – член Воздухоплавательного кружка, который возглавлял профессор Н. Е. Жуковский. В Техническом училище Туполев сконструировал плоскую аэродинамическую трубу и модель самолета, которые привлекли внимание специалистов на воздухоплавательной выставке. Участвовал в постройке планера, на котором в 1910 году совершил свой первый полет. Но в 1911 году во время студенческих волнений А. Туполев был арестован полицией и выслан из Москвы на родину под негласный надзор. 6 февраля 1913 года полицейский надзор за А. Н. Туполевым был отменен, Андрей вернулся в Москву и осенью восстановился в Училище, которое с отличием окончил в 1918 году.
Слета 1916-го Туполев участвовал в работах первого в России авиационного Расчетно-испытательного бюро (Жуковского), конструировал первые аэродинамические трубы, участвовал в расчетах первых отечественных аэропланов. Тогда же он он спроектировал и свой первый самолет – гидроплан, который стал темой его дипломного проекта «Опыт создания гидроплана поданным испытаний в аэродинамических трубах».
ОТ ЦАГИ ДО КБ И ПЕРВЫХ САМОЛЕТОВ
В декабре 1918 года был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) под руководством Жуковского, где Андрей Туполев стал начальником авиационного отдела.
В 1918-1936 годах А. Н. Туполев – член коллегии и заместитель начальника института по опытному цельнометаллическому самолетостроению, организует производство кольчугалюминия (алюминиевого сплава для замены дерева в самолетостроении) и полуфабрикатов из него.
С 1922-го в системе ЦАГИ начало действовать Опытное конструкторское бюро (КБ) по проектированию и производству цельнометаллических самолетов различных классов под руководством Андрея Николаевича Туполева. В 1923 году А. Н. Туполев создал свой первый легкий самолет смешанной конструкции (АНТ-1), в 1924-м – первый советский цельнометаллический самолет (АНТ-2), а в 1925-м – первый боевой цельнометаллический самолет (АНТ-3), строившийся серийно.
НЕ ТОЛЬКО САМОЛЕТЫ
В 1923-м А. Н. Туполев создал цельнометаллические высоконадежные аэросани АНТ-П. Приобретенный при их конструировании опыт в дальнейшем позволил ему создать новые конструкции цельнометаллических катеров-глиссеров (ГАНТ-2) и торпедных катеров (ГАНТ-4 и ГАНТ-5), которые серийно выпускались уже в годы Великой Отечественной войны. В 1924 году руководители Советского Союза учли предложение Туполева и приняли решение создать металлургическую базу для советского самолетостроения, которая дала бы возможность наладить производство в достаточном количестве специальных авиационных материалов.
По настоянию Туполева в 1930-х годах были разработаны легкие магниевые авиационные сплавы, а в конце 1940-х – высокопрочные алюминиевые соединения (для скоростных поршневых самолетов).
В конце 1960-х он способствовал появлению теплостойких соединений (на основе алюминия) уже для сверхзвуковых реактивных самолетов. Именно Туполев стал первым использовать в самолетах высокопрочную сталь хромансиль, стеклотекстолит и различные неметаллические материалы.
ПЕРЕД ВОЙНОЙ
В 1936 году А. Н. Туполев стал первым заместителем начальника и главным инженером Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома, одновременно он возглавил КБ (выделенное из системы ЦАГИ) с авиационным заводом опытных конструкций № 156. В 1937 году Туполев был необоснованно репрессирован, полтора года провел в тюрьме, а потом (до июля 1941 года) работал в закрытом конструкторском бюро НКВД СССР (ЦКБ-29), которое прозвали «Туполевской шарагой». Здесь им был создан фронтовой высокоскоростной пикирующий бомбардировщик «103», который впоследствии получил наименование Ту-2 (Туполев-2).
ОТ ТБ-1 ДО ТУ-144
В Великой Отечественной войне приняли участие следующие разработки А. Н. Туполева: самолеты ТБ-1, ТБ-3, СБ, Р-6, ТБ-7, МТБ-2, Ту-2 и торпедные катера Г-4 и Г-5. В послевоенный период КБ Туполева (под руководством Андрея Николаевича, который в 1956 году стал генеральным конструктором) был создан еще целый ряд военных и гражданских самолетов, среди которых: стратегический бомбардировщик Ту-4 (советская копия американского В-29 «Суперкрепость», 1947); первый советский реактивный бомбардировщик Ту-12 (1947); турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95 (1956); бомбардировщик Ту-16 (1953); сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22 (1959); первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104; первый турбовинтовой межконтинентальный самолет Ту-114; ближние и средние магистральные самолеты – Ту-124, Ту-134 и Ту-154, а также сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Авиаконструктор А. Н. Туполев дослужился до звания генерал-полковника инженерно-авиационной службы (1967), стал академиком АН СССР (1953). Его заслуги трижды отмечались званием Героя Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), четыре раза он становился лауреатом Сталинской премии (1943, 1948, 1949, 1952), был лауреатом Ленинской премии (1957) и Государственной премии (1972). Скончался А.Н. Туполев 23 декабря 1972 года и был похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
