Немецкий грузовой автомобиль Krupp-Protze (передок Круппа) вошел в историю как один из наиболее оригинальных армейских грузовиков своего класса.
Небольшая автомобильная фирма «Крупп», входившая в состав крупнейшего в Германии сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного в 1811 году Фридрихом Круппом в городе Эссен, начала выпуск грузовых автомобилей в 1906 году. Во время Первой мировой войны на фирме был создан один из первых в мире полноприводных тягачей, а также шасси «Крупп-Даймлер» для установки зенитных пулеметов или 77-мм пушек и перевозки боевого расчета.
АВТОМОБИЛИ КРУППА
В 1920 году при концерне Круппа было официально образовано автомобильное отделение «Фридрих Крупп АГ, Крафтвагенфабрик» (Friedrich Krupp AG, Kraftwagenfabrik), приступившее в начале 1930-х годов к разработкам армейской автотехники на эльзасском военном заводе в Мюльхаузене. Приход к власти Адольфа Гитлера, чему в немалой степени способствовал тогдашний хозяин концерна Альфред Крупп, дал возможность автомобильному отделению получить крупный заказ на автомобили-тягачи с колесной формулой 6×4 для буксировки легких артиллерийских систем массой до одной тонны, которые стали известными под неформальным названием «Крупп-Протце» (Krupp-Protze) – артиллерийский передок Круппа. Откуда такое название? Исторически, передок – это специализированная двухколесная повозка, предназначенная для обеспечения транспортировки буксируемых артиллерийских орудий. Передок применялся при движении в походе в качестве опоры хоботовой части станины орудия. В передней части повозки располагалось дышло (в случае использования конной тяги) либо тяговое устройство (при использовании артиллерийского тягача), сзади – соединявшийся со шкворневой лапой станин крюк. Колеса могли иметь подрессоривание либо быть установленными жестко.
Помимо своего основного назначения, передок часто использовался в качестве зарядного ящика. Кроме того, на его верхней части часто располагались сиденья двоих-троих членов артиллерийского расчета, что было особенно актуально при конной тяге. Все эти свойства передка и объединила в себе машина Круппа, став своего рода механизированным передком.
ПРОТОТИПЫ
Изготовление первой партии новых тягачей, получивших обозначение L2H43, началось в 1934 году. Первые прототипы не имели характерного скошенного капота, так как на них должны были устанавливаться дизельные агрегаты.
Но с ними не заладилось, и были установлены оппозитные четырехцилиндровые двигатели объемом 3308 м3 и мощностью 55 л. с. Так как такой мотор не требовал водяного охлаждения и, соответственно, не имел радиатора, автомобиль получил свою неповторимую и узнаваемую форму – короткий капот, компактную решетку радиатора, открытую кабину и четырехместный кузов. После чего за ним прочно закрепилось прозвище «Шнауцер» (Schnauzer) – «носатый».
Для тех лет машина имела очень прогрессивную конструкцию, а именно независимую подвеску задних колес и гидравлические тормоза, таким набором мог похвастаться не каждый гражданский автомобиль. Колесную формулу 6 х 4 с односкатными колесами немецкие инженеры посчитали вполне достаточной и сопоставимой по проходимости с полноприводным автомобилем.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ АВТОМОБИЛЬ-ТЯГАЧ
Практически сразу после испытаний автомобиль был принят на вооружение. В серию тягач пошел в 1934 году и выпускался вплоть до 1942 года. Всего было изготовлено около 7 тыс. автомобилей.
Первой главной конструктивной особенностью обоих вариантов тягача был горизонтальный четырехцилиндровый бензиновый двигатель «Крупп М304» рабочим объемом 3,3 л, с двумя парами цилиндров противоположенного расположения.
КОНСТРУКЦИЯ
Благодаря такому оппозитному расположению цилиндров двигатель был весьма компактным, что позволило существенно уменьшить размеры капота. Он имел воздушное охлаждение с вентилятором, укрепленным непосредственно на оси коленчатого вала мотора, что позволяло использовать машины практически в любых климатических зонах. Достаточно сказать, что зимой 1941 года в подмосковных сражениях этот двигатель смог выдержать русские морозы. Небольшой перегрев на жаре был его единственным недостатком, однако эта проблема больше коснулась машин, находившихся в Немецком Африканском корпусе (Deutsches Afrika Korps).
Вторым оригинальным элементом была независимая подвеска, смонтированная на узкой продольной лонжеронной раме хребтового типа, к которой жестко крепились главные червячные передачи с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами.
Каждое ведущее колесо устанавливалось на поперечных трубчатых рычагах, крепившихся к продольному штампованному балансиру, качавшемуся вокруг поперечной оси. Роль упругих элементов выполняли горизонтальные винтовые пружины, располагавшиеся между каждой парой балансиров. Столь сложная система оказалась довольно компактной и обеспечивала хорошую приспособляемость колес к профилю пути, позволив отказаться от сложного привода передних колес. Основным отличием моделей L2H43 и L2H143 друг от друга была разная мощность двигателя, а внешне их можно было определить по расстоянию между передним и средним мостом (2470 и 2445 мм) и базе задних колес (860 и 910 мм соответственно).
Оба варианта оснащались обычной четырехступенчатой коробкой передач с двухступенчатым редуктором-демультипликатором, гидроприводом тормозов, классической передней рессорной подвеской, односкатными 17-дюймовыми колесами, 110-литровым топливным баком и двумя свободно вращавшимися «запасками» с короткими верхними защитными крыльями, расположенными с обеих сторон шасси. Несмотря на небольшой дорожный просвет (всего 225 мм), автомобили с полезной нагрузкой 1150 кг имели вполне приемлемую проходимость, а их максимальная скорость по ровной дороге достигала 70 км/ч.
Автомобиль имел открытую двухместную кабину и закрытый тентом кузов, представлявший собой деревянную бортовую платформу со стальными стягивающими полосами. Если машина служила буксировщиком орудий, то в кузове вдоль бортов размещались ящики для укладки боеприпасов, запчастей, инструмента и прочего имущества. Они же служили скамейками для расчета: солдаты сидели по бортам лицом друг к другу. Если же автомобиль предназначался для перевозки личного состава, то скамейки располагались поперек кузова так, что солдаты на передней сидели лицом по ходу движения, а на задней – лицом назад. В армейских мастерских к этим машинам изготовляли деревометаллические кузова, обшитые вагонкой.
МОДИФИКАЦИИ
Существовало несколько модификаций и вариантов грузовика «Крупп-Протце»:
Kfz.19 – мобильный телефонный узел связи, применялся также как звуко- и светометрический автомобиль;
Kfz.21 – командирский штабной или представительский кабриолет на шасси L2H143 с открытым 4-дверным кузовом;
Kfz.68 – мобильный радиоузел;
Kfz.69 – автомобиль-тягач 37-мм противотанковой пушки PaK-35/36;
Kfz.70 – стандартный грузовой автомобиль-транспортер для перевозки личного состава;
Kfz.81 – зенитная установка с 20-мм автоматической пушкой Flak 38;
Kfz.83 – подвижная зенитная прожекторная установка мощностью 8 квт, диаметром 60 см;
Sd.Kfz.247 Ausf.A – специализированный штабной бронированный автомобиль, изготовлено 10 единиц.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
В начале Второй Мировой войны грузовиками L2H143 были укомплектованы многие роты 37-мм противотанковых пушек пехотных полков вермахта. В разведывательных батальонах и моторизованных полках они использовались для перевозки пехоты. Предназначались эти грузовики и для транспортировки 75-мм короткоствольных полевых пехотных орудий, тяжелых 120-мм минометов, 50-мм противотанковых пушек Рак 38 и 75-мм пушек Рак 40, 20-мм зенитных пушек, тяжелых фугасных огнеметов «Фламменверфер» 43 (FmW43) и шестиствольных реактивных минометов «Небельверфер» калибра 150 и 210 мм.
