Вертолеты первого поколения были еще весьма несовершенными – громоздкими, сложными в обслуживании, с тяжелыми поршневыми двигателями и низкой весовой отдачей. Поэтому в 1952 году армия объявила конкурс на новый легкий вертолет общего назначения.
Путь к радикальному улучшению летных и эксплуатационных характеристик вертолета лежал через переход к новой силовой установке – турбовальному двигателю (ТВлД), гораздо более легкому, чем поршневой, и с большей удельной мощностью. Армейский контракт сулил немалые барыши, и свои проекты на конкурс представили два десятка компаний. Нелегкий выбор заказчик сделал 23 февраля 1955 года, оформив контракт на три опытных экземпляра вертолета Белл 204 – одномоторной машины, оборудованной ТВлД «Лайкоминг» YT53-L-1 (700 л. с).
Первый прототип вышел на испытания полтора года спустя – 20 октября 1956 года. В системе официальных обозначений вертолет поначалу именовался YH-40. В марте 1960-го, когда был выдан первый серийный заказ на 100 экземпляров, машине присвоили обозначение HU-1A, из-за которого вертолет прозвали «Хьюи», хотя официально его окрестили «Ирокезом». Наконец, в 1962 году, с внедрением в вооруженных силах США единой системы обозначений авиатехники, буквы в индексе переставили местами: вместо HU-1 вертолет теперь именовался UH-1. Выбранная конструкторами фирмы «Белл» компоновка вертолета оказалась чрезвычайно удачной – в общей сложности было построено более 16 тыс. «Ирокезов» различных модификаций.
ОСНОВНЫЕ ВАРИАНТЫ
HU-1 А (с 1962 года UH-1A) – первый серийный варианте двигателем T53-L-1А (770 л. с), вмещавший двух пилотов и семерых солдат. Поскольку мощности вертолету явно не хватало, с марта 1961 года начались поставки HU-1B (c 1962 UH-1B), оборудовавшегося ТВлД T53-L-5 (960 л. с), а позже – T53-L-9 или -11 (1100 л. с). Для повышения живучести на этой модификации также внедрили дублированную гидравлическую систему. Армия США получила 1010 вертолетов UH-1B. Кроме того, эта модификация выпускалась в Италии и Японии. В 1966 году в серию пошла модификация UH-1C, отличавшаяся модифицированным винтом. Поскольку в то время уже производились более вместительные варианты «Ирокеза», UH-1C рассматривался как специализированный вертолет огневой поддержки – временное решение, до разворачивания производства ударного геликоптера АН-1 «Хью Кобра». Вооружение UH-1C состояло, как правило, из пары пулеметов в дверных установках и блоков 70-мм НАР на внешней подвеске. В общей сложности изготовили 766 UH-1C, часть из которых путем установки ТВлД T53-L-11 позже переоборудована в вариант UH-1M. Применение на «Ирокезе» более мощного мотора позволяло увеличить грузоподъемность, но этому мешали небольшие размеры грузовой кабины. Поэтому в 1962 году началось производство варианта UH-1D (фирменное обозначение – Белл 205), получившего удлиненный фюзеляж, в котором можно было разместить до 15 десантников. До 1966 года армия США получила 2008 таких вертолетов. Всего же, с учетом экспортных поставок и выпуска по лицензии в ФРГ, было изготовлено 2561 UH-1 D. Когда же на этой модификации 1100-сильный двигатель T53-L-11 заменили 1400-сильным T53-L-13, появился наиболее массовый вариант «Ирокеза» – UH-1 Н. Для армии США было поставлено 4850 вертолетов UH-1 Н. Помимо базовых модификаций существовал целый ряд специализированных вариантов «Ирокеза», в большинстве своем переоборудовавшихся из основных моделей. Например, на основе UH-1Н были созданы учебный вертолет ТН-1Н, поисково-спасательный НН-1Н, вертолеты РЭБ ЕН-1Н и ЕН-1X, медико-эвакуационный UH-1V.
НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ АРМИИ
«Ирокезы» поступали на вооружение также в корпус морской пехоты (КМП), авиацию ВМС и ВВС США – хотя и в гораздо меньшем количестве. «Морпеховский» вариант UH-1 Е соответствовал армейским UH-1 В/С. В 1963-1964 годах КМП получил 192 таких вертолета, а в 1965 – 20 учебных ТН-1Е. Для авиации ВМС производились поисково-спасательные вертолеты НН-1К (27 единиц), многоцелевые UH-1L (8) и учебные TH-1L (25).BBC заказали собственную модификацию UH-1 В/С, предназначавшуюся для доставки расчетов на позиции МБР и проведения поисково-спасательных операций – UH-1 F. В отличие от всех других вариантов «Ирокеза» она комплектовалась двигателем фирмы «Дженерал Электрик» (Т58 мощностью 1250 л. с.)» а не«Лайкоминг» – в целях унификации с вертолетом НН-3, состоявшим на вооружении ВВС. Поставлено 119 вертолетов UH-1F (часть из них переоборудована в вооруженный вариант UH-1 Р и применялась во Вьетнаме для обеспечения действий спецназа), а также 27 учебных TH-1F.
«ИРОКЕЗ»: БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Вертолет «Ирокез» был одной из основных машин армейской авиации США вплоть до середины 1980-х годов, когда его вытеснил на вторые роли новый вертолет того же класса – UH-60A «Блэк Хок».
Согласно штатному расписанию, подразделения, вооруженные UH-1, входили в состав каждой американской дивизии – не только воздушно-десантной или воздушно-штурмовой, но и обычной пехотной либо бронетанковой. На них возлагались задачи высадки тактических воздушных десантов, эвакуации раненых, транспортировки небольших грузов, перевозки офицеров и пр. Таким образом, «Ирокез» стал своеобразным воздушным аналогом «джипа».
Вертолеты первой модификации – UH-1 А – ввиду ограниченной грузоподъемности применялись только в медико-эвакуационных частях. Именно в этом качестве «Ирокез» дебютировал во Вьетнаме. В марте 1962 года в эту страну прибыл 57-й медицинский отряд, оснащенный UH-1A.
ВО ВЬЕТНАМЕ
Начало поставок более мощных UH-1B, а затем и UH-1 D позволило в короткое время насытить ими подразделения армейской авиации и на практике реализовать концепцию «воздушной кавалерии». Первый опыт массового применения «Хьюи» (это жаргонное название во Вьетнаме применялось гораздо чаще, чем официальное «Ирокез») в боевой обстановке получила вновь сформированная 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия, прибывшая во Вьетнам в сентябре 1965 года. Это соединение стало первой в мире дивизией, в которой основным средством перемещения личного состава служили не бронетранспортеры, а вертолеты. В ходе боевого применения быстро проявились основные недостатки UH-1. В условиях жаркого и влажного климата не хватало даже 1100 «лошадок» мощности двигателя, устанавливавшегося на UH-1B/D. Для облегчения вертолетов с них снимали все ненужное оборудование, в частности сдвижные двери. Слабым местом у ранних «Хьюи» оказались непротектированные баки, снижавшие живучесть вертолета. Обе проблемы были решены – топливную систему переделали, а на вертолеты модификации UH-1Н установили более мощный двигатель.
ТАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ
С появлением «длинных» UH-1 D/H «короткие» UH-1B перевели на решение задач огневой поддержки. С 1966 года во Вьетнаме появляется специализированная модификация «Ирокеза», предназначенная для этих задач, – UH-1С. Транспортные вертолеты, получившие прозвище slick («скользкий» – на них для уменьшения массы часто снимали сиденья, и десантникам приходилось сидеть прямо на полу кабины) и штурмовые (gunship – «канонерка») действовали в тесной связке. «Ганшипы» сопровождали колонны «сликов», обеспечивая подавление зенитных точек противника, а перед высадкой десанта «обрабатывали» плацдарм пулеметным огнем и неуправляемыми ракетами.
«Ирокезы» стали также неотъемлемой частью разведывательных подразделений, действуя в составе аэромобильных разведывательных эскадронов. Каждый из них состоял из трех взводов: в одном использовались легкие разведывательные вертолеты ОН-6, другой представлял собой пехотное подразделение с несколькими транспортными «Хьюи», а в третьем имелись те же «Хьюи» в варианте «ганшипа» (или специализированные штурмовые вертолеты АН-1).
НА ВООРУЖЕНИИ ДРУГИХ СТРАН
Помимо США, «Ирокезы» применились во Вьетнаме американскими союзниками – Австралией и Южным Вьетнамом. После поражения последнего несколько десятков UH-1 различных модификаций досталось в качестве трофеев Демократической Республике Вьетнам.
В настоящее время «Ирокез» понемногу сходит со сцены. В США последние медицинские UH-1 V еще летают в составе национальной гвардии. Применяют их и различные правительственные агентства – например, агентство по борьбе с наркотиками использует свои UH-1H в Афганистане- Продолжается эксплуатация «Ирокезов» военной авиацией 35 стран. В частности, они находятся на вооружении практически всех латиноамериканских государств. В Европе UH-1 D служат в Германии, UH-1Н – в Албании, Боснии и Герцеговине, Греции, Грузии, Испании, Турции. Весьма распространены такие вертолеты во многих странах Азии, встречаются и на африканском континенте.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕЛЛ UH-1H «ИРОКЕЗ»
- Тип: одномоторный многоцелевой вертолет
- Экипаж, чел.: 2
- Вместимость: до 12 солдат либо 6 раненых на носилках.
- Двигатель: ТВлД Лайкоминг Т53-L-13 максимальной мощностью 1400 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 12,77
– высота: 2,62
– диаметр несущего винта: 14,63 - Масса, кг:
– пустого вертолета: 2140
– взлетная:4310 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 220
– дальность полета, км: 510
– практический потолок, м: 4145 - Вооружение: возможна установка двух пулеметов в боковых окнах; ПУ НАР, пулеметы различных типов на боковых кронштейнах.
