В соответствии с решениями Потсдамской конференции в 1945 году Берлин был разделен на четыре сектора – советский, американский, британский и французский.
Поскольку сам город находился в центре советской зоны оккупации, для сообщения западных секторов с соответствующими зонами были выделены воздушные коридоры. Сообщение осуществлялось и железнодорожным транспортом. Контролирующие оккупированную Германию силы – Советский Союз, с одной стороны, и западные государства – с другой – практически сразу же повели совершенно различную экономическую политику. 1 января 1947 года американские и английские власти, без уведомления советской стороны, путем экономического слияния своих зон решают создать так называемую Бизонию. Таможенные барьеры между обеими зонами отменили с целью благоприятствовать экономическому развитию. Весной следующего года Бизония стала Тризонией – к ней присоединилась французская зона. В знак протеста против односторонних соглашений 20 марта 1948 года Советский Союз покидает Контрольный совет, тем самым положив конец четырехстороннему управлению оккупированной Германией. 20 июня 1948 года на территории западных зон была проведена денежная реформа – вместо обесценившейся рейхсмарки вводилась новая марка Немецкого эмиссионного банка. Три дня спустя аналогичную реформу провели в своей зоне оккупации и советские власти.
Так как экономические идеологии стран-победительниц кардинально расходились, советские оккупационные власти закрыли границы, полностью блокировав тем самым и Западный Берлин, находившийся внутри зоны советской оккупации. Под различными предлогами к 24 июня было прекращено всякое наземное сообщение с Западным Берлином, а также подача в город электроэнергии. Блокада Берлина стала реальностью. Этой мерой Сталин хотел вынудить западные государства сесть за стол переговоров.
ВОЗДУШНЫЙ МОСТ
Еще при появлении первых признаков блокады Западного Берлина весной 1948 года Великобритания и США начали подготовку воздушного моста для снабжения города, в котором помимо населения находились и гарнизоны оккупационных войск. 23 июня было создано командование воздушным мостом, которое возглавил американский генерал-лейтенант Уильям X. Таннер – опытный организатор воздушных перевозок, в годы Второй мировой войны занимавшийся снабжением по воздуху войск Чан Кайши в Китае. Уже вечером 23 июня состоялся первый рейс – самолет, груженный картофелем, привел в Западный Берлин гражданский летчик Джек О. Беннетт. Военные «раскачивались» чуть дольше: первый самолет ВВС США прибыл на аэродром Темпельхоф 26 июня.
Первоначально планировавшийся объем ежедневных поставок грузов в Берлин составлял 750 т. Однако уже с конца июля 1948 года в Берлин по воздуху ежедневно доставлялось более 2000 т грузов. 15-16 апреля 1949 года был поставлен рекорд: за 24 часа было совершено 1398 рейсов и перевезено 12 849 т грузов. Помимо продовольствия (сухое молоко, порошковое картофельное пюре и мука) на самолетах доставлялся уголь для отопления и производства электроэнергии, а также бензин, медикаменты и другие необходимые городу предметы. Такие большие объемы грузоперевозок стали возможны только благодаря четко продуманной системе – три воздушных коридора использовались в одностороннем движении: самолеты прибывали в Берлин по северному (из Гамбурга) и южному (из Франкфурта-на-Майне) коридорам, а возвращались по центральному (в Ганновер). В полете по коридору самолеты занимали пять уровней. Каждому пилоту предоставлялась только одна попытка посадки. Если она не удавалась, самолет вместе со всем грузом отправлялся обратно. Благодаря этой системе самолеты в Берлине садились каждые три минуты. Пребывание самолета на земле было сокращено с 75 до 30 минут. На воздушном мосту работали авиаторы из США, Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Канады и Южно-Африканского Союза. Франция не смогла выделить свои транспортные самолеты, поскольку ее авиация была полностью задействована в войне в Индокитае. Однако французы в самые сжатые сроки (всего за 90 дней) построили в своем секторе Западного Берлина новый аэродром Тегель, поскольку имеющийся Темпельхоф не справлялся с нагрузкой. Также очень быстро была построена новая теплоэлектроцентраль, компенсировавшая потери от прекращения поставок электроэнергии из советской зоны.
ИТОГИ
Поняв, что блокада Берлина оказалась неэффективной, советское руководство вынуждено было пойти на попятную. 12 марта 1949 года блокада была снята и снабжение города наземным и речным путем восстановилось. В общей сложности по воздушному мосту было перевезено около 2,34 млн т грузов (из них 1,78 млн. т. силами США), в том числе 1,44 млн т угля, 490 тысяч т продовольствия и 160 тысяч т. строительных материалов. Поскольку доставлялись только самые необходимые грузы, качество снабжения населения в это время было даже хуже времен войны. Вследствие нехватки топлива, плохого питания и дефицита медикаментов зимой 1948-1949 годов в Западном Берлине резко выросли показатели инфекционной заболеваемости и смертности.
