Бомбардировщик Ту-22М

Для замены бомбардировщиков дальней авиации Ту-22 в 1965 г. в СССР была начата разработка нового
дальнего бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла. На Западе он был известен под обозначением Ту-26, но в СССР ему присвоили обозначение Ту-22М, вводя противника в заблуждение, что речь идет лишь о модернизации устаревшего Ту-22.

Первый полет опытный образец Ту-22М совершил 30 августа 1969 г. В 1971 г. началась постройка малой серии Ту-22М1, в 1973 г. самолет был запущен в серийное производство под обозначением Ту-22М2, а в 1977 г. впервые поднялся в воздух бомбардировщик наиболее совершенной модификации — Ту-22М3.

Самолеты поступали в полки дальней и морской авиации, но под давлением США СССР обязался производить не более 30 машин в год и не придавать этому самолету возможности для действия на межконтинентальной дальности, не увеличивать радиус его действия так, чтобы бомбардировщик был способен поражать объекты на территории США, не придавать машине этой способности каким-либо иным образом, например, с помощью дозаправки в воздухе.

В настоящее время самолеты Ту-22М3 состоят на вооружении авиаполков 37-й воздушной армии Верховного главного командования (стратегического назначения).

За исключением количества двигателей Ту-22М не имеет с Ту-22 ничего общего. Он представляет собой выполненный по классической аэродинамической схеме моноплан с низко расположенным крылом изменяемой стреловидности. Поворотные консоли крыла могут устанавливаться в положения с углом 20°, 30° и 65° (на модификации Ту-22М3 — 20°, 30°, 50°, 60° и 65°), благодаря чему обеспечивается как достижение высоких скоростей на больших высотах, так и возможность совершать длительный полет на малой высоте, преодолевая зону действия средств ПВО противника. Крыло самолета имеет развитую механизацию, включающую в себя предкрылки (размещены на носке консолей), элероны и трехсекционные закрылки. Самолет имеет фюзеляж типа полумонокок, в его передней части находится разделенная на два отсека герметизированная кабина экипажа, состоящего из четырех человек. В переднем отсеке располагаются рядом пилот и штурман, а в заднем также рядом размещаются операторы. Кабина оборудована комплексом спасения экипажа КТ-1. Катапультирование может быть как принудительным для всех, так и индивидуальным для каждого, когда любой член экипажа самостоятельно и в разное время покидает самолет. Основные опорные стойки трехстоечного шасси снабжены трехосными шестиколесными тележками. В полете они убираются в фюзеляж, так же как и передняя стойка.

Бомбардировщик оборудован необычно длинными, имеющими коробчатое сечение воздухозаборниками, которые обеспечивают подачу воздуха к двум турбореактивным двигателям, разработанным в ОКБ Н.Д. Кузнецова. На модификациях Ту-22М1 и М2 устанавливались двигатели НК-22 с тягой 20000 кгс, а на модификациях Ту-22М3 и MP — двигатели НК-25 с тягой 25000 кгс. Запас топлива в фюзеляжных и интегральных крыльевых баках составляет 53500 кг. Системой заправки топливом в воздухе самолет не оборудован, хотя при создании такая возможность предусматривалась.

Главной составной частью радиоэлектронного оборудования самолета является прицельно-навигационный комплекс с РЛС большой мощности, обеспечивающей надежное обнаружение и поражение наземных и морских целей. В состав комплекса входят также оптико-электронный бомбардировочный прицел и инерциальная навигационная система. В хвостовой части самолета под килем размещены РЛС и телевизионный прицел оборонительной пушечной установки.

Для выполнения полетов на малой высоте имеется система автоматического поддержания высоты полета, взаимодействующая с радиовысотомером.

Советские авиаполки, получившие на вооружение бомбардировщики Ту-22М, регулярно отрабатывали тактику прорыва ПВО противника на малых и сверхмалых высотах, добиваясь впечатляющих результатов (подобные действия были эффектно продемонстрированы руководству Министерства обороны СССР на учениях «Запад-81»), Как вспоминал генерал Дейнекин, такие полеты на высоте около 40 м (!) совершали целые полки.

Комплекс радиоэлектронной борьбы включает в себя активную и пассивную системы радиоэлектронной борьбы. Для связи используется одна КВ-радиостанция и аппаратура засекречивания связи.

Кроме созданной в 1985 г. модификации самолета-разведчика Ту-22МР, все остальные модификации М1—М3 могут использоваться как в варианте бомбардировщика, так и ракетоносца. В качестве бомбардировщика самолет способен принять на борт обычные или ядерные авиабомбы общей массой до 24000 кг. В варианте ракетоносца на модификации Ту-22М2 могут быть подвешены одна или три сверхзвуковые ракеты средней дальности Х-22 класса «воздух-земля», а на модификации Ту-22М3 шесть аэробаллистических ракет размещаются на барабанной пусковой установке в фюзеляже и еще четыре ракеты — на внешних узлах подвески. Возможны также комбинированные варианты установки вооружения.