Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1 была подвижным средством технического обеспечения боевых подразделений, на вооружении которых находились танки Т-64А, Т-72, Т-80 и их модификации.
Вначале 1970-х годов в Советской армии для эвакуации поврежденных образцов вооружения и военной техники (ВВТ) с поля боя, вытаскивания застрявшей и затонувшей техники, буксирования или транспортирования ее к местам ремонта или погрузки для последующей отправки в тыл применялись бронированные и небронированные тягачи, машины технической помощи, а также тракторы. Проведение технического обслуживания и ремонта боевых единиц в полевых условиях осуществлялось соответственно с помощью машин технического обслуживания (МТО) и танковых ремонтных мастерских (ТРМ). Грузоподъемными средствами при ремонте образцов ВВТ в полевых условиях служили бронированные (СПК-5, КТ-15) и небронированные краны. Существенным недостатком всех вышеперечисленных технических средств была их узкая специализация. Назрело сокращение их номенклатуры.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Главное бронетанковое управление Министерства обороны СССР поставило перед промышленностью задачу создать многофункциональную бронированную гусеничную машину, предназначенную для эвакуации аварийных танков из зоны действия огня противника на сборные пункты поврежденных машин (СППМ) или в укрытия, для эвакуации застрявших объектов, оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании танков в полевых условиях, а также для производства грузоподъемных работ в полевых условиях. Опытно-конструкторская работа по бронированной ремонтно-эвакуационной машине (БРЭМ), имевшая шифр «Лебедка», была поручена Особому конструкторскому бюро (ОКБ-174) завода транспортного машиностроения в Омске.
При проектировании машина получила обозначение «изделие 608». Ведущим конструктором проекта был В. А. Степанов, а начальником и главным конструктором ОКБ-174 – А. А. Моров. Базовой машиной стал основной танк Т-72. В конце 1972 года технический проект БРЭМ «изделие 608» передан из ОКБ-174 на Уралвагонзавод. В марте 1973 года был изготовлен первый опытный образец. После проведения заводских (1973 год) и полигонно-войсковых (1974-1975 годы) испытаний бронированная ремонтно-эвакуационная машина приказом Министра обороны СССР от 13 июня 1975 года была принята на вооружение Советской армии под названием БРЭМ-1. Серийное производство осуществлялось на Уралвагонзаводе.
В 1985 году были собраны первые пять БРЭМ-1 установочной партии. От опытного образца они отличались размещением зенитной пулеметной установки и антенного ввода радиостанции, а также измененной конструкцией сошника-бульдозера. В следующем году коллектив Уралвагонзавода передал представителям военной приемки ГБТУ Минобороны 30 БРЭМ-1 на базе танка Т-72Б, модернизированного варианта Т-72.
СЛУЖБА
БРЭМ-1 являлась штатной единицей следующих подразделений: эвакуационного взвода отдельного ремонтно-восстановительного батальона танковой (мотострелковой) дивизии, эвакуационного отделения ремонтного взвода БТВ ремонтной роты танкового (мотострелкового) полка, взвода технического обеспечения танкового батальона. В Российской армии с переходом на новую организационно-штатную структуру БРЭМ-1 вошли в состав ремонтной роты танковой (мотострелковой) бригады и взвода технического обеспечения танкового батальона. БРЭМ-1 способна на многое: эвакуацию разнообразных образцов ВВТ при различных видах застревания, требующих усилия вытаскивания до 100 тс; буксирование средних и основных танков и БМП в различных дорожных условиях на буксирных тросах или неуправляемых объектов на полужестком буксирном приспособлении; производство в полевых условиях грузоподъемных работ по замене и перемещению агрегатов неисправной машины и сборочных единиц массой до 12 т; транспортирование на платформе запасных частей и материалов массой до 4 т; выполнение земляных работ – рытья укрытий (окопов), расчистки проходов, нивелирования местности; оказание технической помощи при ремонте и обслуживании танков в полевых условиях.
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
БРЭМ-1 предназначена для эвакуации аварийных танков из зоны действия огня противника на сборные пункты поврежденных машин или в укрытие, эвакуации застрявших объектов.
БРЭМ-1 имеет необходимые механизмы и приспособления для оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании танков в полевых условиях.
ОБОРУДОВАНИЕ
Машина оборудована тяговой лебедкой и блоками полиспастов (тяговое усилие 25 тс, длина троса 200 м), вспомогательной лебедкой (тяговое усилие 530 кгс, длина троса 400 м), полужестким буксирным приспособлением с внутренней амортизацией, сошником-бульдозером для закрепления машинына местности при работе с тяговой лебедкой и производства земляных работ, стреловидным полноповоротным краном (грузоподъемность 12 т). Имеется грузовая платформа для размещения контейнеров с инструментом, приспособлениями и запасными частями массой до 1,5 т, и электросварочная аппаратура для резки и сварки ЭСА-1 со стартером-генератором СГ-10-1С.
КОРПУС
Корпус БРЭМ-1 – сварной, его верхняя лобовая деталь наклонена под углом 60° к вертикали. Броневая защита корпуса – противоснарядная. Противорадиационная защита машины обеспечена за счет установки подбоя и надбоя. Так же как и базовая машина, БРЭМ-1 оснащена автоматической системой коллективной защиты. Живучесть машины на поле боя повышена за счет низкого силуэта, применения ТДА для постановки аэрозольной (дымовой) завесы и быстродействующего противопожарного оборудования ЗЭЦ13-1 «Иней». БРЭМ-1 имеет камуфлирующую окраску.
КОМПОНОВКА
В отделении управления в носовой части корпуса размещается экипаж из трех человек. В продольном направлении машины отделение управления ограничено средним топливным баком и машинной перегородкой. В центре отделения управления находится сиденье механика-водителя. Такое его расположение упрощает вождение. Справа от сиденья механика-водителя в передней части корпуса установлен правый носовой топливный бак, а слева -левый носовой топливный бак, щит контрольно-измерительных приборов и четыре аккумуляторные батареи с пускорегулирующей аппаратурой. По условиям компоновки носовые топливные баки имеют меньший объем по сравнению с ем- костями в танке Т-72Б. Над левым носовым топливным баком расположен гидромотор стрелового крана. Рабочее место командира расположено со стороны правого борта корпуса машины и смещено назад по отношению к рабочему месту механика-водителя. Перед сиденьем командира установлена ультракоротковолновая радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П. На крыше корпуса БРЭМ-1 над сиденьем командира находится командирская башенка с люком, который закрывается крышкой, снабженной пластинчатым торсионом. Во вращающейся крыше командирской башенки имеется комбинированный (дневной и ночной) командирский прибор наблюдения ТКН-3 и два призменных прибора наблюдения ТНП-160.
Рабочее место сцепщика-такелажника расположено со стороны левого борта корпуса машины и смещено назад относительно рабочего места командира. Над сиденьем сцепщика-такелажника имеется невращающаяся башенка с люком, который закрывается броневой крышкой. Наблюдение за полем боя сцепщик-такелажник ведет через четыре призменных прибора ТНП-160.
ВООРУЖЕНИЕ
На командирской башенке смонтирована зенитно-пулеметная установка ЗУ-72. Она ведет стрельбу по воздушным целям на дистанциях до 1500 м и по наземным целям – на 2000 м. Установка обеспечивает (в определенных секторах) обстрел при вертикальных углах наводки пулемета от -5 до +75°. Основной элемент зенитной установки – 12,7-мм пулемет «Утес» (НСВТ-12,7). Боекомплект к пулемету состоит из 400 бронебойно-зажигательных (Б-32) и бронебойно-зажигательно-трассирующих патронов (БЗТ). Кроме пулемета НСВТ-12,7 в комплект вооружения БРЭМ-1 входят: три 5,45-мм автомата АКС-74 с 360 патронами, сигнальный пистолет с 24 патронами и 18 ручных гранат Ф-1.
ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Основу силовой установки составляет многотопливный четырехтактный быстроходный дизель В-84МС жидкостного охлаждения с наддувом от приводного центробежного нагнетателя. Мощность дизеля – 618 кВт (840 л. с). Он приспособлен к работе на дизельном топливе, реактивном топливе (Т-1, ТС-1, Т-2) и автомобильном неэтилированном бензине (А72) и их смеси. Возимых 1730 литров с дополнительными баками хватает на 460-650 км движения по грунтовой дороге без буксируемого объекта или на 150-430 км по грунтовой дороге при буксировании танка. Средняя скорость машины на грунтовой дороге составляет 35-45 км/ч. В случае буксирования танка в этих же дорожных условиях средняя скорость – 10-12 км/ч.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРЭМ-1
- Боевая масса, т: 41
- Экипаж, чел.: 3
- Габаритные размеры, мм:
длина: 7980
ширина: 3460
высота: 2425
клиренс: 457 - Скорость по шоссе, км/ч: 60
- Запас хода по шоссе, км: 500-760
