Потребность в истребителе-перехватчике, способном перекрыть самый короткий путь бомбардировщикам и ракетоносцам основного противника, была осознана еще в конце 1950-х. В конце 1960-х на вооружении уже имелось больше сотни специальных тяжелых перехватчиков Ту-128. Но полностью решить проблему атаки СССР через приполярные области удалось лишь создав МиГ-31.
Создание сверхскоростного и сверхвысотного перехватчика МиГ-25П значительно повысило мощь авиации ПВО, но отдельные слабые стороны этого, безусловно, выдающегося самолета уже в конце 1960-х годов стали очевидны как военным, так и конструкторам.
Ограниченные, несмотря на размеры антенны, возможности РЛС РП-25, неспособной селектировать цели на фоне земли и имеющей весьма умеренную дальность обнаружения даже крупных целей; ракеты Р-40, обеспечивающие атаку даже в самых выгодных условиях с дальности не более 35-40 км (и это при весе около 460 кг!) – все это совершенно не годилось для отражения массированного налета в приполярных областях.
«НЕМНОГО УЛУЧШЕННЫЙ» МИГ-25
Однако выдающиеся скорость и потолок МиГ-25 были слишком ценными завоеваниями, с которыми никто не хотел расставаться.
Новый дальний перехватчик решили создавать путем глубокой модернизации «25-го». Большая дальность и продолжительность полета (при ограниченном числе аэродромов и вынесении рубежа перехвата как можно дальше от границ), значительная дальность обнаружения и сопровождения целей (при слабой поддержке наземных РЛС, большая дальность пуска ракет и перехват целей в широком диапазоне высот – вот те условия, которыми должен был обладать авиационный ракетный комплекс перехвата для эффективных действий в Арктике.
Проработка облика нового перехватчика велась в КБ Микояна уже в конце 1960-х годов, а в 1972 году началось рабочее проектирование самолета Е-155МП под непосредственным руководством Ростислава Белякова, который вскоре возглавил ОКБ, передав свои полномочия Глебу Лозино-Лозинскому. 16 сентября 1975 года первый прототип под управлением Александра Федотова взлетел с аэродрома ЛИИ в Раменском. В 1977 году на авиазаводе № 21 в Горьком (Нижний Новгород) начался выпуск предсерийной партии машин, предназначенных для обширной программы испытаний. Хотя изначально будущий МиГ-31 задумывался как глубокая модернизация МиГ-25 (в Министерстве авиапромышленности надеялись на широкую унификацию, что позволило бы сэкономить огромные деньги), в реальности эти машины получились совершенно разными. Роднит их, пожалуй, лишь число двигателей, килей, высокая скорость и большой потолок. Огромный боевой потенциал МиГ-31 основывается на трех компонентах – двухконтурных ТРД с форсажной камерой Д-30Ф (обеспечивших высокую скорость не только на большой высоте, но и у земли), системе управления вооружением с РЛС РП-31 (Н007) «Заслон» (одновременное сопровождение до 10 целей и обстрел 4) и ракетах Р-33 большой дальности. Дальность стрельбы 120 км, приводимая для Р-33 во многих источниках, в действительности достижима лишь при одновременном сочетании как минимум двух условий – цель идет навстречу МиГ-31 и высота ее полета несколько или значительно меньше высоты перехватчика. Помимо РЛС, обеспечивающей МиГ-31 «дальним зрением», в некоторых условиях (например, при желании обеспечить скрытность слежения) используется поисково-следящая ИК-система на основе теплопеленгатора 8ТП (дальность обнаружения цели в идеальных условиях 50 км). Данные этой системы служат для целеуказания «тепловым» ракетам – средней дальности Р-40ТД и малой дальности Р-60М. Датчик ТП выпускается при необходимости из передней части фюзеляжа. Еще одной уникальной конструкцией, используемой МиГ-31, являются основные стойки шасси с нетрадиционным расположением колес – на качающейся тележке по разные стороны от стойки.
Предполагается, что такое решение даст возможность применять МиГ-31 с грунта, но в мирное время, разумеется, этого не делают.
ТЯЖЕЛАЯ СУДЬБА ТЯЖЕЛОЙ МАШИНЫ
Боевая служба МиГ-31 протекала без серьезных событий вплоть до развала СССР. К этому моменту 18 полков уже были боеготовыми или находились в процессе перевооружения. Россия, оставшаяся фактически единственным владельцем всего парка МиГ-31 (не считая 20 машин, доставшихся в Жана-Семей Казахстану), не смогла правильно распорядиться ни огромным потенциалом самолета (в середине 1990-х был закрыт проект МиГ-31 М), ни впечатляющим количеством этих дорогих и сложных машин. Налет летчиков падал, полки расформировывались, а самолеты, требующие ремонта, выводились на базы резерва. Таким образом, к 2012-2013 годам в строю оставалось лишь немногим более 100 самолетов – тогда как выпущено было 500 с лишним машин. Выпуск МиГ-31 (в варианте 31 Б) закончился в 1994 году, и единственным движением вперед стало бесконечно долгое создание модификации МиГ-31 БМ, отличающейся от предыдущих обновленными РЛС и СУВ (сопровождение до 10 целей, обстрел до 8), расширенными возможностями применения вооружения (в том числе противорадиолокационных ракет, ПКР и КАБ общим весом до 9000 кг) и частично стеклянными кабинами летчиков. Первые «БМ» были переданы в войска в 2011 году. К 2020 году планируется переоборудовать в «БМ» 60 самолетов, еще 30-40 продолжат службу в исходных вариантах (ДЗ и Б/БС).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Тип: 2-моторный тяжелый перехватчик
- Двигатель: 2 х ТРДДФ «Соловьев» Д-30Ф6 тягой 93,1 кН (152 кН на форсаже) каждый
- Размеры, м:
– длина: 21,62
– высота: 6,5
– размах крыла: 13,45 - Вес, кг:
– пустого: 21 820
– взлетный: 39 150 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 3000
– практический потолок, м: 20 600
– дальность, км: 1450 (на высоте 10 км), 3000 км с 2 ПТБ - Вооружение:
– пушка ГШ-6-23 калибра 23 мм (260 снарядов)
– до 4 ракет «воздух – воздух» большой дальности Р-33, на 4 точках подвески под фюзеляжем до 4 ракет
– до 4 ракет «воздух – воздух» малой дальности Р-60М на внутренних пилонах под крылом
