К тридцатым годам XX века перед создателями боевых самолетов остро встал вопрос точности нанесения бомбовых ударов. Рост скоростей новых бомбардировщиков привел к большим отклонениям падающих бомб от точки прицеливания. Одним из решений данной проблемы могли быть бомбардировщики, наносящие бомбовые удары с пикирования, добиваясь высокой точности поражения.
В СССР разработкой тактики применения пикирующих бомбардировщиков, за исключением некоторых энтузиастов, практически не занимались. Ответственные работники Наркомата обороны боялись катастроф, возможных в процессе освоения летным составом боевого применения самолетов с выполнением фигур высшего пилотажа, е том числе и пикирования. Ситуация начала меняться лишь с появлением в Германии пикирующего бомбардировщика Юнкере Ju 87 «Штука». Кроме того, испытания в 1938 году советских бомбардировщиков СБ и ДБ 3 показали, что запасы прочности, заложенные в них, допускают применение самолетов для бомбометания с пикирования.
ОТ«103»К ТУ-2
Самолет Ту-2 был спроектирован в 1939 году, а в конце 1940 года был построен первый экземпляр под обозначением «1 ОЗУ» с двигателями жидкостного охлаждения АМ-37. 1 февраля 1941 года бомбардировщик впервые поднялся в воздух под управлением летчика-испытателя М. А. Нюхтикова. Заводские испытания завершились в мае, а начатые в июне государственные испытания были прерваны войной.
Во время проведенных государственных испытаний самолет хорошо себя показал и был рекомендован к серийному производству. Однако из-за того, что двигатели АМ-37 серийно не выпускались, организовать в то время массовый выпуск пикирующего бомбардировщика не представлялось возможным. Поэтому возникла необходимость в разработке нового варианта крылатой машины под серийные моторы М-82, недавно прошедшие государственные испытания. И такой самолет был построен уже в ноябре 1941 года. Начавшиеся в декабре летные испытания показали, что максимальная скорость машины «103В» значительно ниже, нежели у «103У». Однако на небольших высотах их скорости были близки.
ВОЙСКОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ
В сентябре 1942 года первые три серийных Ту-2 были отправлены на фронт, на аэродром Ми гало во под Калинином, для прохождения войсковых испытаний. Бомбардировщики включили в состав 3-й воздушной армии, которой командовал генерал-полковник М. М. Громов. В ходе боевых испытаний новый самолет показал отличные боевые и летные качества. При бомбовой нагрузке в 1 т (в случае необходимости он мог брать по одним данным до 3 т бомб, по другим – до 4 т) самолет поднимался на высоту 9500 метров. Его скорость достигала 547 км/час. На малых и средних высотах он превосходил имеющиеся бомбардировщики в скорости на 100 км/ч.
Следует отметить, что недостатком Ту-2 была невозможность его эффективного использования именно как пикирующего бомбардировщика. В дальнейшем эта функция с самолета была снята, и машину начали классифицировать в ВВС как средний бомбардировщик. В новых модификациях самолета даже сняли тормозные решетки. Летчики высоко оценили новый бомбардировщик, подчеркивая его превосходные летные качества, легкость в пилотировании, высокую эффективность при бомбометании, одобрительно отзывались о мощном оборонительном вооружении. Так, в мае 1943 года экипаж В. Н. Терещенко во время налета на Минск отбил атаку четырех истребителей Me 109. Самолет без труда мог лететь даже на одном двигателе (двигатели М-82 не отличались высокой надежностью).
ПЕРВЫЕ УСПЕХИ И ТРЕВОГИ
Одним из первых Ту-2 получил 132-й отдельный бомбардировочный авиаполк (ОБАП). Он участвовал в боевых операциях на Калининском фронте с 5 ноября 1942 года по 1 января 1943 года. Летчики наносили бомбовые удары по целям в районе Великих Лук, Витебска, Смоленска и др. Затем полк перебросили на Юго-Западный фронт, где он действовал до 13 апреля 1943 года. Несмотря на то, что полк летал днем и без прикрытия, немецким истребителям не удалось сбить ни одного Ту-2.
Этот самолет стоял на вооружении 12-й БАП и 47-го гвардейского дальнего разведывательного авиационного полка (ГДРАП) экипажи которого, кроме разведывательных заданий, вылетали на бомбардировку районов скопления железнодорожного подвижного состава противника в Борисове, Витебске и Минске.
18 самолетов находилось в составе 285-й бомбардировочной авиадивизии (БАД). сыгравшей заметную роль в Курской битве. Даже удачные войсковые испытания не спасли Ту-2. Приказом ГКО № 763 от 10 октября 1942 года серийный выпуск Ту-2 прекратили. Туполев отправился в Москву защищать свой самолет, но попасть во властные кабинеты ему не удалось.
Почему-то в материале не сказано, что А.Н.Туполев работал над созданием этой машины в заключении. “За вредительство” он получил 15 лет лагерей. Но работал в “Туполевской шараге”. Был освобожден осенью 1941 года.