Созданный в середине 1930-х годов скоростной бомбардировщик СБ был одним из лучших в своем классе, но к концу десятилетия устарел. Попытка радикально улучшить его тактико-технические характеристики была предпринята под руководством А. Архангельского.
Самолет разрабатывали с 1939 года. Первоначально он обозначался СБ-РК, то есть «радиаторы в крыле». Это название отображало одно из наиболее характерных отличий нового самолета от базового бомбардировщика СБ: радиаторы были перенесены из мотогондол в отъемные части крыла, благодаря чему мотогондолам удалось придать более обтекаемую форму. Также конструкторы облагородили аэродинамику носовой части фюзеляжа, сделав ее более обтекаемой, уменьшили размах и площадь крыла. Но наиболее серьезным нововведением стала установка под крылом тормозных решеток. Это позволило самолету осуществлять бомбометание с пикирования – более прицельное, чем с горизонтального полета. Такое решение было принято после ознакомления с немецкими разработками в области создания двухмоторных пикирующих бомбардировщиков.
Опытный экземпляр СБ-РК прошел летные испытания весной 1940 года. Он еще имел старую носовую часть фюзеляжа, аналогичную СБ. Во второй половине августа 1940 года изготовили пробную серию из трех самолетов СБ-РК с новой носовой частью фюзеляжа. С третьего квартала 1940 года на московском авиационном заводе № 22 начали серийный выпуск самолетов, в декабре того же года получивших обозначение Ар-2. Производство продолжалось до середины 1941 года. Общий его объем был сравнительно небольшим – изготовлено, по разным данным, 190-200 самолетов. Серийные Ар-2 оборудовали двигателями М-105Р мощностью 1100 л. с.
Стрелковое вооружение состояло из трех 7,62-мм пулеметов ШКАС (по одному в носовой установке, верхней турели и нижней установке). Максимальная масса бомбовой нагрузки достигала 1600 кг. Самолет мог нести 600 кг бомб в бомбоотсеке (шесть 100-кг бомб) и до 1 000 кг на четырех внешних узлах под центропланом (четыре 250-кг бомбы). Экипаж состоял из трех человек – пилота, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Самолеты Ар-2 поставляли в части параллельно с последними сериями бомбардировщиков СБ. При этом ни один полк полностью на Ар-2 перевооружен не был – в них имелось по одной-две эскадрильи пикировщиков, а иногда лишь по нескольку машин этого типа. К моменту нападения Германии на СССР 22 июня 1941 года самолеты Ар-2 имелись во 2-м скоростном бомбардировочном авиационном полку (СБАП) Ленинградского округа, 46-м и 54-м СБАП в Прибалтике, 13-м СБАП на Украине, а также 73-м бомбардировочном авиаполку морской авиации Балтийского флота. Кроме того, на Ар-2 летала одна эскадрилья 27-го истребительного авиаполка Московского округа.
Большинство этих полков, как и других бомбардировочных частей, понесли тяжелейшие потери в первые же дни войны. Те Ар-2, что уцелели после немецких налетов на аэродромы, были быстро выбиты в ходе налетов на немецкие танковые клинья, пытаясь сдержать их продвижение. Например, 13-й скоростной бомбардировочный авиаполк лишился всех своих бомбардировщиков до начала июля 1941 года. 2-я эскадрилья 27-го истребительного авиаполка, вооруженная самолетами Ар-2, 23 июня прибыла из Московского военного округа на фронт в Белоруссии. Пикировщики наносили удары по скоплениям немецких войск, но после выполнения 89 боевых вылетов эскадрилья осталась без машин. Несколько дольше – до октября 1941 года – эксплуатировали самолеты Ар-2 во флотском 73-м бомбардировочном авиаполку. 30 июня его самолеты бомбили немецкие войска у Даугавпилса, в июле наносили удары по вражеским кораблям и судам на Балтике, бомбили Пярну и Ригу. Большинство Ар-2 на фронте было выбито к ноябрю 1941 года, но в 33-м скоростном бомбардировочном авиаполку, воевавшем на Юго-Западном фронте, два таких самолета числились еще в мае 1942 года. По сути Ар-2 был весьма неплохим самолетом. Решение о его снятии с производства в пользу нового пикировщика Пе-2 выглядит не совсем обоснованным. Ведь, несколько уступая Пе-2 вскорости, пикировщик Архангельского существенно превосходил его по боевой нагрузке, имел прекрасные взлетно-посадочные характеристики и был более доступен для освоения малоопытными пилотами.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ар-2
- Тип: двухмоторный пикирующий бомбардировщик
- Экипаж, чел.: 3
- Двигатели: «Климов» М-105Р мощностью 1100 л. с.
- Размеры:
– длина, м: 12,50
– высота, м: 3,56
– размах крыла, м: 18,0
– площадь крыла, м²: 48,20 - Вес, кг:
– пустого самолета: 4516
– нормальный взлетный: 6660
– максимальный взлетный: 8150 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 443
– дальность полета, км: 1500
– практический потолок, м: 10 500 - Вооружение: 3 х 7,62-мм пулемета, до 1600 кг бомб
По-моему – правильно в статье замечено – Ар-2,в отличие от Пе-2,ИЗНАЧАЛЬНО разрабатывался,как бомбардировщик! Если кто не знает – Пе-2 ПЕРЕРАБОТАННЫЙ высотный истребитель ВИ-100 ! “Намоленным” в производстве был именно Ар-2,поскольку его непосредственный предшественник СБ выпускался ещё с середины 1930-х годов! Пе-2 – самолёт отличный,но всё-таки “истребительскими” пережитками! И недоделок,вернее сказать – “недодумок” у него масса было, Ещё с детства,смотря фильм “Хроника пикирующего бомбардировщика”,я обратил внимание на какую-то несуразность в работе стрелка-радиста в исполнении Даля – один и тот же пулемёт ШКАС,НИКАК НЕ ЗАКРЕПЛЁННЫЙ он перекидывает вручную – то в верхнее отверстие,то в боковые – т.е. НОРМАЛЬНОЙ ОГНЕВОЙ ТОЧКИ у него и НЕ БЫЛО ! Единственно – нижний крупнокалиберный пулемёт,из которого Даль и сбивает немца! Уверен – у Ар-2 таких несуразностей не было – именно потому,что он разрабатывался,как бомбардировщик!