В первой половине 1930-х годов на вооружение морских авиагрупп люфтваффе поступили поплавковые торпедоносцы-бомбардировщики Не 59. Громоздкие двухмоторные бипланы довольно быстро устарели, и уже в 1935 году встал вопрос об их замене.
Создание новой машины, получившей обозначение Не 115, велось под руководством Зигфрида Понтера. Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом, однокилевым оперением и двухпоплавковым шасси. Прототип Не 115V1 с моторами BMW 132К испытывали с августа 1937 года. Поначалу самолет продемонстрировал отвратительную управляемость, но ситуацию удалось исправить введением триммеров рулей и элеронов. В ноябре была облетана вторая машина Не 115V2. 20 марта 1938 года дооборудованный первый прототип установил восемь мировых рекордов скорости на дистанции 1000 и 2000 км в своем классе гидросамолетов (правда, уже 11 дней спустя эти рекорды были побиты итальянским гидросамолетом Z-509). Сравнительные испытания с конкурентом – самолетом На 140 фирмы «Блом унд Фосс» – показали преимущество «хейнкелевской» машины. В марте 1938 года начались испытания Не 115V3 с радикально переработанной носовой частью фюзеляжа, а в мае – Не 115V4 с измененным килем.
Именно он стал образцом для серийных машин, выпуск которых начался в январе 1939 года. В общей сложности изготовлено 223 самолета.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
На первом серийном варианте Не 115А (как и на всех последующих) применяли двигатели BMW 132К (960 л. с). Стрелковое вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 15 (в носовой и верхней установках). Самолет мог нести боевую нагрузку до 750 кг (одну торпеду или три 250-кг авиабомбы). Выпустили 31 машину: 13 Не 115А-0 и А-1 для люфтваффе и 18 Не 115А-2 на экспорт (шесть для Норвегии и 12 для Швеции). Экспортные машины отличались составом оборудования и типом установленных пулеметов.
На модификации Не 115В, выпускавшейся с ноября 1939 года (всего 122 экземпляра) усилили конструкцию планера и увеличили запас топлива. Максимальная масса бомбовой нагрузки достигала 1250 кг (три 250-кг бомбы в бомбоотсеке и две на подкрыльевых узлах). На Не 115С усилили вооружение: добавили нижнюю установку с пулеметом MG 15, два 7,92-мм неподвижных пулемета MG 17 в мотогондолах (стреляли назад) и носовую установку с неподвижным 15-мм пулеметом MG 151 (на Не 115С-1) или 20-мм пушкой MG FF (на Не 115С-2). В 1940-1941 годах изготовили 67 машин.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Поставки Не 115 в части люфтваффе шли медленно – к 1 сентября 1939 года в строю имелось лишь восемь таких самолетов. Не 115 летали на патрулирование и постановку мин. В ходе норвежской кампании эти самолеты из отрядов 1/Ku.FI.Gr. 106,1. и 2/Ku.FI.Gr. 506 применяли как транспортные. К маю 1940 года на Не 115А и В летали уже шесть отрядов (в основном в Скандинавии: три в Норвегии и один в Дании). В дальнейшем Не 115 использовали для патрулирования акваторий от Бискайского залива до Норвегии, эпизодически атакуя вражеские суда. К концу 1940 года полностью этими самолетами вооружили группу Ku.FI.Gr. 506, два отряда имелось в Ku.FI.Gr. 106, по одному – еще в двух группах.
В войне против СССР первоначально участвовали два отряда Не 115 – 1/Ku.FI.Gr. 706, базировавшийся в Дании, и 1 /Ku.FI.Gr. 406 – в Северной Норвегии (Киркенес).
В начале 1942 года в Норвегию прибыл отряд 1/Ku.FI.Gr. 906. Именно его самолеты обнаружили конвой PQ 17, а 3 июля 1942 года один из экипажей торпедой потопил американский транспорт «Кристофер Ньюпорт». В дальнейшем Не 115В/С использовали лишь как патрульные и спасательные. Последней частью, эксплуатировавшей этот тип самолета, стал отряд 1/Ku.FI. Gr. 106, летавший на Не 115 в Норвегии до осени 1944 года.
Норвегия получила в июле – ноябре 1939 года шесть Не 115А-2, а в начале операции «Везерюбунг» норвежскими трофеями стали еще два немецких Не 115В-1. После поражения Норвегии три Не 115 перелетели в Великобританию. Их включили в состав Королевских ВВС и использовали для различных спецзаданий, в том числе на Средиземном море. Еще один норвежский Не 115А-2 оказался в Финляндии – его включили в состав группы Lelv 14 и использовали для патрулирования Ботнического залива. В начале 1943 года Финляндия получила два Не 115С-1. эксплуатировавшихся до осени следующего года. Швеция получила 12 Не 115А-2 в июне – октябре 1939 года. Самолеты, получившие местное обозначение Т2, вошли в состав флотилии F2. Последние из них были списаны лишь в 1952 году.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХЕИНКЕЛЬ НЕ 115 С-1
- Тип: двухмоторный поплавковый бомбардировщик-торпедоносец
- Экипаж, чел.: 3-4
- Двигатели: BMW 132К мощностью 960 л. с.
- Размеры:
– длина, м: 17,30
– высота, м: 6,57
– размах крыла, м: 22,30
– площадь крыла, м²: 86,8 - Вес, кг:
– пустого самолета: 6880
– взлетный: 10 690 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 300
– дальность полета, км: 280
– практический потолок, м: 5200 - Вооружение: 5 7,92-мм и 1 15-мм пулеметы, 1 торпеда или бомбы массой до 1250 кг
