Loading Posts...

Германский истребитель Junkers D.I

Истребитель Junkers D.I спроектирован на фирме Junkers Flugzeugwerke AG под руководством Г. Юнкерса на основе конструкции опытного самолёта Junkers J7 весной 1918 года. Первый полёт опытного образца самолёта, получившего обозначение J9/I, выполнил 12 мая 1918 года. За время серийного производства с июля 1918 по февраль 1919 года было изготовлено 40 самолётов.

Описание конструкции самолёта Junkers D.I Самолёт Junkers D.I представлял собой цельнометаллический моноплан с нижним расположением свободнонесущего крыла.

Фюзеляж самолёта полумонококовой конструкции состоял из силового набора, включавшего каркас из 10 плоских дюралюминиевых рамных шпангоутов, расположенных перпендикулярно к оси симметрии самолёта и шести соединявших их между собой тонких дюралевых стрингеров. Фюзеляж обшивался гофрированными дюралевыми листами с гребнями волн вдоль потока обтекания с помощью заклёпок.

Крыло самолёта прямоугольное в плане обшивалось гофрированными дюралевыми листами с гребнями волн вдоль потока обтекания с помощью заклёпок и имело силовой набор из семи дюралюминиевых трубчатых лонжеронов, в поперечном разрезе крыла расположенных по верхним и нижним углам буквы W. В средней части крыла лонжероны соединялись дюратюминиевыми трубами-раскосами, расплющенными к концам и приклепанными к стальным ушкам, приваренным к лонжеронам. Лонжероны центроплана стыковались с лонжеронами консолей винтовыми соединениями.Элероны площадью по 1.0 м² не уравновешивались и вращались вокруг заднего лонжерона крыла на петлях, приклепанных к единственному лонжерону элерона.

Читать:  Штурмовик Ил-10 - наследник «Черной смерти»

Хвостовое оперение классической схемы с одним килем обшивалось гофрированными дюралевыми листами с гребнями волн вдоль потока обтекания. Стабилизатор имел двухлонжеронный силовой набор. Руль высоты состоял из трубчатого лонжерона с приклепанными сверху и снизу листами гофра, склепанными между собой у заднего ребра. Руль поворота с осевой аэродинамической компенсацией поддерживался осью из стальной трубы, приклепанной к силовому набору фюзеляжа, и обшивался гофрированными дюралюминиевыми листами. Руль высоты и элероны управлялись качающимся рычагом и жесткими стержнями, руль поворота – тросами.

Шасси самолёта классической схемы с хвостовым костылём и резиново-шнуровой амортизацией колёс.

В винтомоторной установке самолёта использовался четырёхтактный шестицилиндровый однорядный двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.IIIa мощностью 160 л. с. с двухлопастным деревянным воздушным винтом.

Вооружение истребителя состояло из двух 7.92-мм пулемётов LMG 08/15 Spandau.

Основные модификации самолёта Junkers D.I:

Junkers J7 – опытный истребитель спроектированный под руководством Г. Юнкерса (при участии А. Фоккера) летом 1917 года. Первый полёт самолёт выполнил 17 сентября 1917 года. Истребитель проходил интенсивные испытания на протяжении первой половины 1918 года, в ходе которых было отработано пять модификаций самолёта. Доработки в основном конструкции элеронов и прочности крыла. Junkers J7 отличался от D.I установкой гаргрота за кабиной пилота, использованием цельноповоротных законцовок крыла в качестве элеронов, крепившимся к торцам консолей (Junkers J7/I), двигателя Mercedes D.IIIa мощностью 160 л. с. и отсутствием вооружения.

Читать:  Тактическая авиация США

Junkers J9 – опытный вариант истребителя Junkers D.I, спроектированный весной 1918 года. От серийного самолёта он отличался использованием в составе винтомоторной установки двигателя Mercedes D.IIIa мощностью 160 л. с.

 

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
0 0 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Loading Posts...