Истребитель SF.4 сконструирован на фирме Sablatnig Flugzeugbau G.m.b.H. под руководством Найгенфинда на основе самолёта SF.3 в начале 1917 года. Первый полёт самолёт совершил во второй половине февраля 1917 года. Всего в начале 1917 года было изготовлено 2 самолёта. Из-за низких лётно-технических характеристик истребитель SF.4 на вооружение не принимался.
Описание конструкции самолёта SF.4
Самолёт SF.4 представлял собой одноместный одностоечный расчалочный биплан деревянной конструкции.
Фюзеляж самолёта имел прямоугольное поперечное сечение с закругленной верхней частью. Силовой набор фюзеляжа был деревянным и состоял из шпангоутов и стрингеров, и обшивался фанерой.
Крылья, с деревянным силовым набором, обшивались полотном. Стойки бипланной коробки крыльев I-образной формы выступали над верхней кромкой крыла и служили кронштейнами для натяжки тросов и дополнительными плоскостями для повышения путевой устойчивости. Жёсткость бипланной коробки обеспечивалась системой стальных тросов. На верхнем крыле устанавливались элероны.
Хвостовое оперение имело классическую схему. Киль обшивался фанерой, стабилизатор – полотном.
Шасси самолёта состояло из двух однореданных поплавков деревянной конструкции на двух N-образных стальных стойках.
В винтомоторной установке самолёта использовался четырёхтактный рядный шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения Benz Bz.III мощностью 150 л. с. и двухлопастный деревянный винт.
Вооружение истребителя состояло одного из синхронизированного 7,92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau.
Основные модификации самолёта Sablatnig SF.4
SF.4 – опытный истребитель (регистрационный номер 900), переданный на испытания 17 февраля 1917 года, отклонён к принятию на вооружения из-за низкую манёвренности в продольной плоскости в сочетании с малой эффективностью элеронов.
SF.4d– опытный истребитель-триплан (регистрационный номер 901), изготовленный на основе конструкции самолёта SF.4 весной 1917 года. От самолета SF.4 он отличался:
– внесением изменений в конструкцию носовой части фюзеляжа, удлинённого до 8,63 метров;
– новые прямоугольные в плавне крылья с уменьшенным до 9,25 метров размахом имели общую площадь 28,38 м². Элероны устанавливались на все крылья.
– увеличена площадь хвостового оперения;
– изменена конструкция стоек поплавков.
