В 1960-е годы европейские авиастроители начали нащупывать, а затем и успешно реализовывать межнациональные программы разработки, а затем и выпуска военных (а позже и гражданских) самолетов и вертолетов. Среди проектов, которые были успешно доведены до серийного выпуска, одно из первых мест занимает англо-французский «Ягуар». Началось все с того, что Королевским ВВС и ВВС Франции потребовался реактивный учебно-тренировочный самолет, способный, кроме того, выполнять и задачи легкого штурмовика. В 1966 г. межправительственным соглашением был образован консорциум SEPECAT – Европейское Сообщество по Проектированию и Производству Учебного и Легкого Ударного самолета. В него вошли компании ВАС с британской стороны и Breguet – с французской. В ходе выработки совместной позиции в отношении облика самолета британцы постепенно «перетянули одеяло» на себя: из легкой реактивной «летающей парты» с возможностью поднять около полутонны бомб и НАР (какой видели машину в Breguet) самолет превратился в мощный ударный комплекс с большими возможностями, способный нести 4,5 т боевой нагрузки и оснащенный новейшим прицельным и навигационным оборудованием. По условиям соглашения сборка производилась на британском и французском заводах, но дублирование выпуска компонентов исключалось, так что в постройке каждого экземпляра участники консорциума принимали одинаковое участие независимо от потребностей военных по ту или иную стороны пролива. «Сердцем» нового самолета стал новый двигатель «Адур», спроектированный специально для него и тоже совместный – британцев представлял всемирно известный «Роллс-Ройс», а французов – компания «Турбомека», больше известная своими ГТД для вертолетов.
ДВАЖДЫ ДВА
Компоновку самолета выбрали исходя из требований сравнительно большой дальности, продолжительных полетов на высокой скорости и на малой высоте и, не в последнюю очередь, простоты и скорости обслуживания и ремонта. Военные обеих стран выразили вполне понятное пожелание, чтобы самолеты несли «местное» оборудование и системы вооружения – в результате каждый вариант самолета (боевой и «спарка») получил еще два «национальных» подварианта одинаковых в основном, но различающихся в деталях вооружения и оборудования. Двухместные (хронологически появившиеся раньше) машины получили обозначения «Ягуар» Е (ВВС Франции) и «Ягуар» Т2 (Британии), а боевые – А и GR1 соответственно. Французской «спарке» принадлежит честь первого полета 8 сентября 1968 года. Всего было построено восемь прототипов – по паре на каждый из вариантов, кроме Т2, и еще один – палубного ударного самолета «Ягуар» М. Последний из-за лоббирования фирмой «Дассо» своего «Супер Этандара» в серию так и не пошел, хотя и превосходил соперника по многим параметрам. В 1971-м стартовало серийное производство. Было заказано 160 «А» и 40 «Е»; Королевским ВВС досталось чуть больше – 165 GR1 и 38 Т2. Французские самолеты имели более ранний вариант двигателя и несколько уступали британским в части оборудования. И те, и другие имели систему дозаправки в воздухе. Британские машины несли пару (Т2 – только одну) 30-мм пушек «Аден», а французские – DEFA 553 того же калибра. В ходе дальнейшей службы англичане неоднократно модернизировали свои Ягуары (в 1984, 1996 и 1997 гг.), оснащая их не только новым оборудованием, но и более мощными вариантами двигателя «Адур».
ПО ОБЕ СТОРОНЫ ЛА-МАНША И ВДАЛИ
Первыми на вооружение поступили французские самолеты в 1973-м. В Armee de I ‘Air каждая часть, вооруженная «Ягуарами», имела свою специализацию: доставка ядерных БЧ, подавление ЗРК, РЭБ, применение обычных боеприпасов. Спустя всего несколько лет французские «Ягуары» уже активно использовались для проведения «правильной» политики в Африке и особенно интенсивно применялись в середине 1980-х в Чаде против ливийцев. Позже эти самолеты поучаствовали в «Буре в пустыне» и вмешательстве НАТО на Балканах. Их служба завершилась в июне 2005 года. Британцы получили свои «Ягуары» чуть позже – первая эскадрилья перевооружилась в 1974 году. Поначалу большинство британских «Ягуаров» базировались в ФРГ – они должны были принять на себя основнунагрузку по нанесению ударов (в т. ч. ядерных) по войскам Варшавского договора в случае полномасштабной европейской войны. К концу 1980-х «Ягуары» остались на вооружении лишь трех эскадрилий в Британии; они служили до апреля 2007-го. Хотя «Ягуар» и не добился заметных экспортных успехов, почти все страны-покупатели эксплуатировали его многие годы, и без проблем. На экспорт предлагался боевой вариант S и двухместный В. В 1977 году Эквадор получил десять «Ягуаров» ES и два ЕВ, а в 1991-м докупил еще три бывших «британца»; в 1995 году они участвовали в конфликте с Перу. Нигерия с 1984 года имела 13 «Ягуаров» SN и 5 BN, но к началу 1990-х вынуждена была отказаться от них из экономии. Султанат Оман, традиционно покупавший британское вооружение, в 1974 году приобрел 10 «Ягуаров» S(O) и 5 В(О), а в 1980-е годы приобрел еще 12 штук «б/у» машин у британцев; их служба завершилась в августе 2014-го. Самым крупным покупателем стали ВВС Индии, кроме того, в стране организован лицензионный выпуск как машин, так и двигателей. Помимо традиционных вариантов «Ягуаров» IS и IB (124 и 32 единицы) в Индии разработан специализированный противокорабельный вариант «Ягуар» MS, оснащенный РЛС и вооруженный ПКР (12 единиц).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ «ЯГУАР» CR.MK 1А
Тип: двухдвигательный ударный самолет
Экипаж, чел.: 1
Двигатели: 2 х «Роллс-Ройс Турбомека Адур» Мк 104 тягой 24 кН (36 кН на форсаже)
Размеры, м: длина: 15,5 размах крыла: 8,7 высота: 4,9
Вес, кг: пустого самолета: 7000 нормальный: 10 900 максимальный: 15 700
Технические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч: 1593 (на высоте 11 км)
Потолок, км: 14
Боевой радиус, км: 1400 (с 2 ПТБ)
Вооружение: 2 х 30-мм пушки, до 4536 кг нагрузки (ракеты, бомбы, контейнеры разведки и РЭБ, ПТБ)
