Одним из основных истребителей ВВС Красной армии на начальном этапе Великой Отечественной войны был ЛаГГ-3. Но характеристики этой машины были недостаточными для эффективного противостояния немецким истребителям.
Радикальным путем повышения летных качеств ЛаГГ-3 могла быть замена стоявшего на нем двигателя жидкостного охлаждения М-105П более мощным мотором воздушного охлаждения М-82. Соответствующий проект был разработан С. А. Лавочкиным. Как и его предшественник, самолет имел цельнодеревянную конструкцию. Опытный экземпляр истребителя, названного Ла-5, впервые поднялся в воздух в марте 1942 года, а уже 21 апреля машина по результатам испытаний была рекомендована в серию. Выпуск Ла-5 начался в августе 1942-го. В общей сложности построили 10 002 самолета.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Ла-5 – базовая модель с мотором М-82 (1700 л. с.) и вооружением из двух синхронных пушек СП-20.
Ла-5Ф – вариант с двигателем М 82Ф с улучшенной системой управления форсажем и маслосистемой. Для облегчения машины боекомплект пушек уменьшен с 220 до 200 патронов на ствол, также уменьшен запас топлива. Поздние серии получили пониженный гаргрот и фонарь с обзором назад. Ла-5ФН – строился с мая 1943 года.
Установлен двигатель М-82ФН с непосредственным впрыском. Боекомплект пушек уменьшен до 170 патронов на ствол. В процессе производства проводились многочисленные усовершенствования, главным из которых стало внедрение металлических лонжеронов крыла.
Также введено устройство аварийного сброса фонаря, система нейтрального газа и пр.
Ла-5УТИ – двухместный учебно-тренировочный истребитель. Из вооружения оставлена только одна пушка. Отличался ухудшенной по сравнению с базовой машиной продольной и путевой устойчивостью. Незначительное количество переоборудовано из самолетов, поступавших на ремонт. В серию не внедрялись модификации Ла-5ТК (высотный истребитель, снабженный двумя турбокомпрессорами ТК-3) и Ла-5 с мотором М-71Ф.
Самолет Ла-5 со всеми своими достоинствами и недостатками был продуктом своей эпохи, созданным с учетом трудностей военного времени, потребностей фронта и возможностей массового производства. По комплексу летно-тактических характеристик Ла-5 неплохо подходил к условиям Восточного фронта и внес заметный вклад в Победу.
ВЕЛИКОЛЕПНАЯ «СЕМЕРКА»
Дальнейшую эволюцию Ла-5ФН представлял собой истребитель Ла-7. Основным доработкам подверглась мотоустановка, также был облегчен планер, переделан центроплан, внесен ряд других изменений. В результате летные данные самолета удалось повысить по сравнению с Ла-5ФН. Предполагалось установить вооружение из трех 20-мм синхронных пушек, но большинство серийных машин выпустили с двумя пушками. Серийный выпуск Ла-7 начался в мае 1944 года. Общий объем производства составил 6335 машин, в т. ч. 2236 в 1944-м, 3669 в 1945-м и 430 в 1946-м. Кроме базовой модели в 1944-1945 годах на заводе № 21 построили 582 двухместных учебных самолета УТИЛа-7.
Серийно не строились высотный вариант Ла-7 с турбокомпрессором, машины с двигателями АШ-83 и АШ-71, а также Ла-7Р с дополнительным жидкостным ракетным двигателем (ЖРД).
Ла-7 стал вершиной развития истребителей Лавочкина времен войны. Самолет превосходил своего основного противника – FW 190А – в скорости, скороподъемности и маневренности, имел достаточно мощное вооружение. Слабым местом Ла-7, особенно в начальный период эксплуатации, была ненадежная работа мотоустановки. Смешанная конструкция планера с преобладанием деревянных элементов обусловила то, что ресурс Ла-7 определялся в два года – неприемлемо мало для мирного времени. Но в войну Ла-7 являлся, пожалуй, лучшим советским истребителем.
БОЕВОЙ ДЕБЮТ
Войсковые испытания Ла-5 проходили во второй половине августа 1942 года в 49-м истребительном авиаполку (ИАП) во время Ржевско-Сарычевской операции. За две недели новые самолеты выполнили 180 боевых вылетов, сбив 1 б вражеских машин и потеряв 10 своих. При этом имели место многочисленные поломки и аварии Ла-5. Во второй половине августа под Сталинград прибыл 240-й ИАП, лишившийся почти всех Ла-5 за 10 дней боев. В более заметном количестве Ла-5 появились под Сталинградом в декабре 1942-го. Здесь на них воевали 13-й и 181 -й ИАП, 3-й и 5-й гв. ИАП.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
По состоянию на 1 января 1943 года ВВС РККА располагали 717 Ла-5 – менее 10 % парка истребителей. С марта они принимали участие в боях под Харьковом, затем на Кубани, под Ленинградом и Великими Луками.
В массовом количестве Ла-5 применялись в битве на Курской дуге. Здесь на них воевали 215, 279, 286, 295, 302, 322-я истребительные авиадивизии (ИАД), 3-я и 8-я гв. ИАД, а также пять полков в составе других дивизий – в общей сложности, 29 полков. Именно на Курской дуге, сражаясь на Ла-5, открыл свой боевой счет будущий лучший ас антигитлеровской коалиции И. Кожедуб – 6 июля 1943 года он сбил вражеский пикировщик Ju 87.
Осенью 1943-го Ла-5 сражались на р. Миус и в битве за Днепр. К концу года самолеты Ла-5 составляли значительную долю не только во фронтовой авиации, но и в истребительных корпусах Резерва Ставки – например, в 4-м и 7-м ИАК. Весной 1944 года эти корпуса действовали на румынском направлении. В июне – июле 1944-го части, вооруженные Ла-5, приняли активное участие в наступательной операции «Багратион» на территории Белоруссии. Внесли свой вклад Ла-5 и в прорыв блокады Ленинграда, освобождение Карелии. Но, хотя производство Ла-5ФН еще продолжалось, в строевых частях на смену им начали приходить более совершенные Як-3, Як-9У и Ла-7. Тем не менее к моменту завершения Великой Отечественной войны Ла-5 (в основном модификации ФН) еще находились на вооружении 42 истребительных авиаполков. Они участвовали в боях в Восточной Пруссии, Венгрии, Чехословакии, Берлинской наступательной операции. После окончания войны началось массовое списание Ла-5, но еще в августе 1945-го отдельные части (например, 939-й ИАП) успели принять эпизодическое участие в войне с Японией. В целом деревянная конструкция Ла-5, вполне уместная в военное время, когда срок службы самолета был, как правило, небольшим, не годилась для длительной эксплуатации в мирное время.
В БОЙ ВСТУПАЮТ ЛА-7
Боевой дебют Ла-7 состоялся в составе 19-го ИАП в июне 1944-го в ходе операции «Багратион» в Белоруссии. Вскоре такими самолетами вооружили 3-ю гвардейскую ИАД, сражавшуюся в Прибалтике. Самолеты летали на прикрытие наземных войск, сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков. Осенью 1944-го Ла-7 получили ряд других частей, также воевавших в Прибалтике – на других участках фронта в заметном количестве Ла-7 появляются только в 1945 году.
На 10 февраля 1945 года на фронте находилось 433 Ла-7, и это количество постоянно возрастало. К 1 мая их было уже больше, чем Ла-5 – 967 против 676. Ла-7 участвовали во всех крупных операциях завершающего периода войны. В Венгрии на них сражались два полка 295-й ИАД, в Восточной Пруссии – 523-й ИАП. Несколько полков, включая 9-й гв. и 32-й гв. ИАП, участвовали в Берлинской операции. Больше всего побед на Ла-7 -14 – одержал И. Кожедуб из 176-го гв. ИАП. В это число вошел и реактивный истребитель Me 262, но не включены два американских «Мустанга», сбитых в апреле 1945-го по ошибке.
К маю 1945-го началось поступление Ла-7 в авиацию ПВО и ВМФ, но они уже не успели принять участие в боевых действиях.
Для участия в войне с Японией на Дальнем Востоке сосредоточили 392 Ла-7 (в т. ч. 79 в авиации Тихоокеанского флота), но повоевать им практически не пришлось.
В СТРОЮ У СОЮЗНИКОВ
Помимо СССР Ла-5ФН состояли на вооружении в Чехословакии. Весной 1944-го ими вооружили сформированную в СССР 128-ю отдельную истребительную авиационную эскадрилью, вскоре развернутую в 1-й чехословацкий ИАП, получивший 24 Ла-5ФН и 1 Ла-5УТИ. Во время Словацкого национального восстания в сентябре – октябре 1944 года эта часть базировалась в Зволене, на территории, контролируемой повстанцами. В январе 1945-го было получено еще 4 Ла-5УТИ, а в апреле – мае – 27 Ла-5ФН. После войны чехословацкие Ла-5ФН получили обозначение S-95, а Ла-5-УТИ – CS-95. С вооружения их сняли в середине 1948 года. В марте 1945-го чехословацкая 1-я смешанная авиадивизия начала получать самолеты Ла-7. Сначала их получил 2-й ИАП, а в конце апреля началось перевооружение 1-го ИАП. Однако чехословацкие Ла-7 принять участие в войне не успели. В июне 1945 года в 1-м ИАП числилось 13 S-97 (такое обозначение Ла-7 получил в Чехословакии), а во 2-м – 41. С осени 1945-го оба полка входили в состав 4-й авиадивизии, дислоцированной в Словакии. В 1947 году несколько S-97 привлекалось для участия в операциях против отрядов украинских повстанцев, стремившихся прорваться через территорию Чехословакии в Австрию. Последние S-97 были списаны в начале 1950-х годов.
А хвалёный реактивный МЕ-262 имел ресурс двигателей 15 часов)). Что, как говорится, ни в какие ворота. Это была агония конструкторской мысли Мессершмитта, которого наши конструкторы загнали в угол своими беспрерывно улучшающимися машинами ЛА и ЯК
МЕ-262 был перехватчиком.
старая народная мудрость: Голь на выдумку хитра, хотя моторы Швецова АШ-82ФН это шедевр технической мысли на тот момент и даже литье алюминия в кокиль (металлические многоразовые формы для литья) освоили, что затем позволило организовать производство двигателей М-412
Москвич, где головка и блок цилиндров были из алюминиевых сплавов
Голь на выдумки хитра- из хорошего авиационного двигателя 1943 года, к 1967 году удалось сделать поганый автомобильный.
“Ла-5 неплохо подходил к условиям Восточного фронта и внес заметный вклад в Победу.” Восточным фронтом немцы называли линию противостояния Германия – СССР.