Одноместный истребитель Caproni CH.1 спроектирован в Societa Italiano Caproni под руководством А. Чиоди в 1934-1935 годах. Первый полёт самолёт совершил в мае 1935 года. При совершении посадки, после перелёта в испытательный центр в августе 1935 года, истребитель был разбит и признан не подлежащим восстановлению. В результате проект был закрыт.
Описание конструкции самолёта Caproni CH.1
Самолёт Caproni CH.1 представлял собой одномоторный одностоечный биплан цельнометаллической конструкции с неубирающимся шасси. Фюзеляж ферменной конструкции имел силовой набор из пространственной фермы Уоррена и шпангоутов и обшивался дюралевыми листами. Ферма фюзеляжа состояла из двух частей, соединявшихся между собой с помощью распорок из стальных труб, которые были соединены между собой за кабиной пилота. К носовой части фюзеляжа с помощью разъемных соединений прикреплялись консоли верхнего и нижнего крыльев, моторная рама и основные стойки шасси. Хвостовая часть фюзеляжа, заканчивавшаяся кормовым шпангоутом, составляла единое целое с небольшим килем.
Двухлонжеронные крылья имели одинаковую конструкцию и обшивались полотном. Силовой набор крыльев состоял из двух дюралюминиевых коробчатых лонжеронов прямоугольного сечения, соединенных между собой трубами и стальными тягами, и нервюр. Нервюры представляли собой дюралюминиевую решетчатую балку с профилированной передней кромкой. Передняя кромка была усилена дополнительными вспомогательными нервюрами. Верхнее крыло было установлено на носовую часть фюзеляжа со значительным выносом и углом поперечного V в 3º. Нижнее крыло крепилось к нижней части фюзеляжной силовой фермы. Каждая консоль оснащалась элероном Фрайза с компенсацией. Жёсткость бипланной коробки обеспечивалась N-образными стойками из профилированных стальных труб. Для расчалок применены стальные ленты Caproni.
Хвостовое оперение классической схемы свободнонесущее. Передняя кромка оперения имела дюралюминиевую обшивку. Стабилизатор, имевший силовой набор из стальных труб, обшивался полотном. Зазоры в шарнирных соединениях рулей высоты были прикрыты планками из дюралюминия. Рули высоты с роговой компенсацией, обшитые полотном, оснащены флеттнерами со значительным корректирующим воздействием.
Шасси трёхопорное неубирающееся консольное с хвостовым колесом, закрытым обтекателем. Основные стойки шасси, оснащённые масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колёсами, закрывались съёмными обтекателями.
В винтомоторной установке использовался радиальный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Piaggio P.IX RC40 мощностью 560 л. с. с металлическим трёхлопастным воздушным винтом, с возможностью изменять его шаг на земле.
Вооружение истребителя планировалось из двух синхронизированных 7,69-мм пулемётов SAFAT. Для связи с аэродромом базирования и самолёта в воздухе планировалось использовать радиостанцию RA-80-1.
