Истребитель Caproni Vizzola F.5 спроектирован в КБ завода Caproni Vizzola S.A., входившего в состав фирмы Societa Italiano Caproni, под руководством Ф. Фабризи (после его гибели в авиакатастрофе – И. Балвессари и К. Рипабелли) в 1938-1939 годах. Первый полёт самолёт, номер военного регистра ММ.392, совершил 19 февраля 1939 года. В 1940 году была выпущена серия из 11 истребителей.
Описание конструкции самолёта Caproni Vizzola F.5
Самолёт Caproni Vizzola F.5 представлял собой одноместный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси.
Фюзеляж, овального сечения, цельнометаллической конструкции обшивался дюралевыми листами. Силовой набор фюзеляжа состоял из пространственной фермы, сваренной из хромо-молибденовых труб, шпангоутов и многочисленных стрингеров.
Двухлонжеронное крыло, оснащённое обтянутыми полотном элеронами, цельнодеревянной конструкции обшивалось фанерой и покрывалось лаком.
Хвостовое оперение свободнонесущее классической схемы цельнодеревянной конструкции обшивалось фанерой, рули – полотном.
Шасси трёхопорное убирающееся с неубирающимся хвостовым колесом. Стойки шасси оснащались амортизаторами и тормозными колёсами.
В винтомоторной установке использовался радиальный четырнадцатицилиндровый двухрядный двигатель воздушного охлаждения Fiat А74R1С38 мощностью 870 л. с. с трёхлопастным металлическим воздушным винтом переменного шага.
Вооружение истребителя состояло из двух 12,7-мм синхронизированных пулемётов Breda-SAFAT.
Модификации самолёта Caproni Vizzola F.5
Caproni Vizzola F.4 – опытный истребитель проектирование которого начинал Ф. Фабризи под двигатель жидкостного охлаждения Isotta Fraschini Asso 121 RC.40 мощностью 960 л. с. в 1938 году. Но в 1939 году работы пришлось остановить по причине отказа от недоведённого двигателя и переключения всех сил на проектирование истребителя Caproni Vizzola F.5. В 1940 году, с получением немецкого двигателя жидкостного охлаждения Diamler-Benz DB 601A мощностью 1175 л. с. работы по доводке истребителя, получившего фирменное обозначение F.5bis, были доведены до конца под руководством И. Балвессари и К. Рипабелли. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра ММ.5932, совершил в июле 1940 года. В серийное производство истребитель не передавали, поскольку уже существовали серийные истребители с более совершенными двигателями.
Caproni Vizzola F.5 – серийный истребитель, изготовленный малой серией в 1940 году. Самолёт использовался как перехватчик до 1944 года. Опытный образец отличался от серийного истребителя открытой кабиной пилота, использованием в винтомоторной установке двигателя мощностью 840 л. с. и вооружением, состоявшим из четырёх 12,7-мм пулемётов (два синхронизированных и крыльевых).
Caproni Vizzola F.6 – опытный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Caproni Vizzola F.4 под руководством И. Балвессари и К. Рипабелли в 1941 году. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра ММ.481, выполнил в сентябре 1941 года. Истребитель отличался закрытой фонарём кабиной пилота и использованием в винтомоторной установке двигателя жидкостного охлаждения DB 605 мощностью 1475 л. с.
Caproni Vizzola F.6M (metallico) – опытный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Caproni Vizzola F.6 под руководством И. Балвессари и К. Рипабелли в 1941 году. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра ММ.489, выполнил в конце 1941 года. Истребитель отличался цельнометаллической конструкцией двухлонжеронного крыла и использованием в винтомоторной установке двигателя жидкостного охлаждения. Истребитель отличался использованием в винтомоторной установке двигателя жидкостного охлаждения FIAT RA.1050 RC.58 “Tifone” мощностью 1475 л. с. (лицензионный вариант двигателя DB 605). В серийное производство самолёт не передавался, поскольку производство достаточного количества таких двигателей наладить не удалось.
Caproni Vizzola F.6Z (Zeta) – опытный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Caproni Vizzola F.6М под руководством И. Балвессари и К. Рипабелли в 1943 году. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра ММ.498, выполнил в середине августа 1943 года. Истребитель отличался использованием в винтомоторной установке 24-цилиндрового Х-образного двигателя воздушно-го охлаждения Isotta-Fraschini RC.25/60 “Zeta” мощностью 1250 л. с. Работы по доводке самолёта были остановлены с окончанием войны.
