Начало XX века стало эпохой революционных изменений в военном кораблестроении. С появлением подводных лодок война распространилась на морские глубины, а на поверхности моря появились новые «хозяева» – дредноуты.
Морская мощь государства стала определяться развитием этих двух классов кораблей. Россия, пытаясь не отставать в гонке военно-морских вооружений, также стремилась создавать подлодки и дредноуты. Заметную роль в разработке обоих этих классов сыграл уроженец Нижнего Новгорода Иван Григорьевич Бубнов.
НАЧАЛО КАРЬЕРЫ
Еще во время учебы в Нижегородском Владимирском реальном училище Иван Бубнов проявил незаурядные способности в математике и физике. Их дальнейшему развитию способствовала учеба в Техническом училище Морского ведомства в Кронштадте, которое юноша окончил в 1891 году. Бубнов получил назначение на должность младшего судостроителя в Новом Адмиралтействе (Санкт-Петербург), где участвовал в постройке броненосца «Полтава». В 1893-1896 годах он получил высшее инженерное образование на кораблестроительном отделе Николаевской Морской академии. Обучаясь в академии, Бубнов разработал проект быстроходного крейсера, завоевавший первое место на конкурсе.
Еще во время учебы Иван Бубнов проводил эксперименты по разработке способов по успокоению судовой качки, исследовал динамику спуска корабля на воду со стапеля, в том числе движение судна по спусковому фундаменту с переменным (убывающим и возрастающим) уклоном, с целью уменьшения повреждений набора судов при спуске. Также во время учебы им было разработано первое в мире устройство для измерения деформации корпуса корабля.
Работы Ивана Григорьевича получили признание, и сразу же по окончании академии его пригласили преподавать в ней строительную механику кораблей.
КОНСТРУКТОР КОРАБЛЕЙ
В 1900 году Ивана Бубнова назначили старшим помощником заведующего Опытовым судостроительным бассейном. Одновременно он возглавил комиссию Морского технического комитета по разработке проекта подводной лодки. Субмарина, названная «Дельфин», сошла на воду со стапеля Балтийского завода в июне 1904 года. Несмотря на имевшиеся недостатки – приведшие, в частности, к первой в истории российского подводного флота катастрофе с человеческими жертвами, – «Дельфин» послужил отправной точкой для дальнейших работ Его развитием стали шесть небольших подлодок типа «Касатка», которые успели повоевать на завершающем этапе русско-японской войны. С учетом ее уроков Бубнов разработал два проекта новых, более совершенных субмарин – малой и большой. Они были воплощены в металле: в 1908 году спустили на воду малую подлодку «Минога» (ставшую первой российской субмариной, оборудованной дизельными двигателями), а в 1909-м большую «Акулу». Позже под руководством Ивана Бубнова были созданы подлодки типов «Морж» и «Барс». Всего же по его проектам построили 32 субмарины. Иван Бубнов участвовал в проектировании первых русских дредноутов типа «Севастополь». Именно он предложил на этих кораблях линейное расположение башен главного калибра. На линейных крейсерах типа «Измаил» – строившихся, но так и не вступивших в строй, – по инициативе Ивана Григорьевича впервые была применена продольная конструкция набора корпуса. Это позволило существенно уменьшить массу судна и усилить его артиллерийское вооружение и броневую защиту. Такая конструкция, получившая за рубежом наименование «русская система», использовалась, в частности, немецкими кораблестроителями.
ДРУГИЕ РАБОТЫ
Параллельно с проектированием кораблей Иван Григорьевич Бубнов преподавал в Николаевской Морской академии, Морском корпусе и Санкт-Петербургском политехническом институте. В 1910 году ему присвоили ученое звание профессора, а в 1912-м – звание генерал-майора Корпуса корабельных инженеров. В 1908-1914 годах Бубнов руководил Опытовым судостроительным бассейном, приложив немало усилий для модернизации его оборудования. В 1911 году он провел на крейсере «Кагул» первое в мире натурное испытание влияния глубины моря на скорость хода корабля. Бубнов служил консультантом Балтийского завода в Петербурге (в 1910-1912 и 1914-1916 годах), а также судостроительного общества «Ноблесснер» в Риге (в 1912-1917 годах).
После Октябрьской революции Иван Бубнов продолжил преподавать в Морской академии, а также занимался разработкой проекта переделки строившихся легких крейсеров в нефтеналивные танкеры.
