В 1930-е годы на бронеавтомобили начали устанавливать радиостанции. Но массогабаритные характеристики аппаратуры радиосвязи исключали ее использование на линейных броневиках. Это привело к применению специальных командно-штабных бронеавтомобилей.
Такие машины помимо наличия радиооборудования, как правило, имели увеличенный экипаж и сокращенный состав вооружения. Типичным примером стал немецкий броневик Kfz.14, созданный в 1932 году на базе линейного Kfz.13. Последний имел экипаж из двух человек и вооружался 7,92-мм пулеметом. На Kfz.14 вооружение вообще отсутствовало, зато устанавливали приемопередающую радиостанцию, а экипаж был увеличен до трех человек (командир, водитель и радист).
Тенденция создания специальных командирских (штабных) броневиков сохранялась в Германии и позже. Так, с 1938 года выпускался легкий командирский бронеавтомобиль Sd.Kfz.223 – радиофицированный вариант линейной машины Sd.Kfz.223. Для штабов разведывательных батальонов до 1937 года выпустили 28 трехосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.263 (6-Rad). Вместо башни они имели достаточно просторную неподвижную рубку, а радиостанция получила рамочную антенну, обеспечивавшую большую дальность работы. Все вооружение ограничили одним 7,92-мм пулеметом в лобовом листе.
Более распространенными были штабные броневики на четырехосном шасси Sd.Kfz.263 (6-Rad) – с 1938-го по 1943 годы изготовили 260 таких машин. Броневик с экипажем из пяти человек так же, как и его трехосный предшественник, имел неподвижную рубку с пулеметом в лобовом листе и установленной над ней большой рамочной радиоантенной. Машины Sd.Kfz.263 (6-Rad) служили при штабах танковых и моторизованных дивизий, а также корпусов и армий.
ДЛЯ АРТИЛЛЕРИСТОВ
Свои особенности имели командирские машины для артиллерийских частей – помимо средств связи они были оборудованы специальной аппаратурой для корректировки артиллерийского огня. Типичным примером является немецкая бронемашина Sd.Kfz.253, разработанная для управления подразделениями штурмовых орудий. Она была создана на шасси однотонного полугусеничного тягача Sd.Kfz.10 и во многом походила на разведывательный бронетранспортер Sd.Kfz.250, разработанный на той же базе. Но командирская машина, в отличие от БТР, имела закрытый корпус. Она была оборудована радиоприемником FuG 15 и передатчиком FuG 16 со штыревой антенной длиной 2 м. Вооружение состояло из 7,92-мм ручного пулемета, перевозимого внутри машины, а экипаж – из четырех человек. В крыше корпуса имелся большой круглый двустворчатый люк, предназначенный для работы со стереотрубой. Производство Sd.Kfz.253 осуществлялось в 1940-41 годах. Всего было выпущено 215 машин, а в дальнейшем на смену Sd.Kfz.253 пришла более простая командирская машина Sd.Kfz.250/4 – вариант бронетранспортера Sd.Kfz.250/4.
В ДРУГИХ СТРАНАХ
Во Франции специализированные командно-штабные бронемашины распространения не получили.
Единственным их образцом стал специальный вариант удачного двухосного полноприводного бронеавтомобиля «Панар» 178 (AMD-35). Принципиально он походил на немецкие переделки: вместо башни была установлена неподвижная бронированная рубка, а над ней – рамочная антенна радиостанции ER 27 с дальностью действия 150 км. Французская армия заказала 24 таких броневика, предназначавшихся для службы при штабах механизированных соединений. Их поставили в начале 1939 года, а полтора года спустя все они стали немецкими трофеями.
Значительно более массовыми стали американские командно-штабные машины М20 – в 1944-45 годах из изготовили почти 3800. Базой послужил легкий трехосный полноприводный разведывательный бронеавтомобиль М8 «Грейхаунд». Командно-штабной вариант был лишен башни, а его отсек для экипажа выполнили открытым (в отличие от закрытых кузовов немецких и британских машин аналогичного назначения). Над отсеком установили кольцевую турель с 12,7-мм пулеметом М2. КШМ М20 вмещала до шести человек экипажа, а ее специальное оборудование было весьма скромным – столик для карт и радиостанция SCR-506 (вместо нее могли устанавливаться радиостанции SCR-508, -510, -608 или -610). 86-сильный карбюраторный мотор мог на шоссе разогнать семитонную машину до 87 км/ч. Приличным был и запас хода – 480 км.
ПОСЛЕВОЕННЫЕ ОБРАЗЦЫ
После окончания Второй мировой войны класс КШМ получил дальнейшее развитие. Как правило, такие машины создают на базе бронетранспортеров или БМП. Типичным их представителем стала американская КШМ М577, созданная на шасси гусеничного БТР М113. Ее основным визуальным отличием служит увеличенная на 640 мм по сравнению с обычным бронетранспортером высота боевого отделения. Это позволило улучшить условия работы для четырех штабных офицеров (кроме них в состав экипажа М577 входит водитель). Дополнительное оборудование М577 включает различные радиостанции, дополнительный генератор для их питания, столы и планшеты для карт. При необходимости дополнительное пространство для штаба может быть образовано тентом, устанавливающимся позади машины. В общей сложности выпустили не менее 2300 М577 в различных вариантах.
«ДОРЧЕСТЕР»
Во время Второй мировой войны в Великобритании появился особый класс штабных бронеавтомобилей: крупногабаритные закрытые фургоны, обеспечивающие относительно комфортные условия работы для нескольких человек – штабных офицеров и радистов.
Первая попытка создания штабного бронеавтомобиля была предпринята в 1937 году, когда для штаба 1-й танковой бригады изготовили 15 таких машин на шасси неполноприводного (колесная формула 4×2) грузовика «Моррис Коммершиэл» С58. Более «продвинутым» стал бронеавтомобиль на шасси полноприводного двухосного артиллерийского тягача «Лизард» фирмы «Гай». Машину, получившую название «Лизард» ACV (Armoured Command Vehicle – бронированная командирская машина), оборудовали шестицилиндровым дизелем мощностью 95 л. с. На шоссе десятитонный броневик мог разогнаться до 65 км/ч, а запас хода составлял 350 км. Защиту экипажа из шести человек обеспечивала 10-мм броня.
Прототип «Лизард» ACV отправили во Францию для испытаний при штабе 1-й танковой дивизии. Его следы теряются в мае 1940 года, когда британцы и французы вынуждены были отступать под натиском вермахта. Армия заказал 30 серийных «Лизардов», но изготовлена была лишь 21 машина. Часть из них осталась в метрополии, а несколько единиц отправили в Северную Африку. Здесь один «Лизард» ACV стал итальянским трофеем.
НА ШАССИ АЕС
В целом успешное применение «Лизард» ACV в Северной Африке стимулировало британцев к дальнейшим разработкам штабных броневиков. В 1940 году фирма АЕС предложила свой вариант «бронированного автобуса» на шасси хорошо себя зарекомендовавшего двухосного полноприводного тягача «Матадор» (АЕС 0853). Разработчики предложили сразу четыре варианта бронеавтомобиля различного назначения: командно-штабную машину ACV; саперную ADV (Armoured Demolition Vehicle), оборудованную копром и компрессором; минный заградитель AML (Armoured Mine Layer); бронетранспортер АРС (Armoured Personnel Carrier), рассчитанный на перевозку 30 человек. Однако на вооружение приняли лишь первый вариант.
По внешнему виду «Дорчестер» – так назвали новую КШМ – напоминал «Лизард». Бронированный корпус «рубленых» очертаний был собран из листов стальной брони толщиной 10-12 мм. Дизельный мотор АЕС А187 развивал мощность 95 л. с.
Трансмиссия включала сцепление сухого трения, четырехскоростную коробку передач и двухскоростной демультипликатор.
Тормоза – гидравлические, с вакуумным усилителем. Ходовая часть – с подвеской на листовых полуэллиптических рессорах. На «Дорчестере» применяли колеса большого диаметра с шинами размером 13,5 х 20 дюймов. В кузове «Дорчестера» были размещены связное оборудование, столы для карт и откидные сиденья для экипажа. Помимо водителя в машине могли работать шестеро-семеро штабных офицеров и радистов. КШМ комплектовали тентом, разворачиваемым на стоянке у борта машины и создающим дополнительное рабочее пространство. Для входа и выхода служили три двери в бортах и корме броневика, а в крыше имелись три световых люка, закрываемых бронированными крышками.
Стационарного вооружения «Дорчестер» не имел. Для самообороны предназначался 7,7-мм ручной пулемет «Брен», перевозившийся внутри машины. В зависимости от комплектации аппаратурой связи различали два варианта «Дорчестера». Вариант LP (Low Power) был предназначен для обеспечения дальней связи и комплектовался двумя радиостанциями № 19 Mk.II.
На варианте HP (High Power), предназначенном для высокочастотной связи, имелась радиостанция № 19, передатчик RCA и приемник № 107. Также имелось два варианта внутренней компоновки. Машина «Дорчестер» Mk.I имела общее внутреннее рабочее пространство и генератор мощностью 550 Вт. На «Дорчестере» Mk.II отсек радистов был отделен перегородкой от отсека штабных офицеров, а также устанавливался генератор мощностью 1260 Вт.
В общей сложности изготовили 416 бронеавтомобилей «Дорчестер». Они активно применялись в ходе Североафриканской кампании. В начале апреля три неповрежденных «Дорчестера» были захвачены вермахтом. Два из них, получивших названия «Макс» и «Мориц», использовались штабом Роммеля, а третий трофей находился при штабе 5-й легкой дивизии. В британской армии «Дорчестеры» служили до конца 40-х годов.
Успешное применение КШМ «Дорчестер» привело к появлению в 1944 году более тяжелого варианта АЕС 6х6 ACV, использовавшего шасси трехосного полноприводного автомобиля со 150-сильным дизелем АЕС А198 и весившего 17 тонн. Удлиненный корпус машины позволил существенно улучшить условия работы экипажа. Изготовили 150 таких КШМ.
