В «дредноутной гонке», развязавшейся в начале XX века, флот кайзеровской Германии неизменно уступал британскому Королевскому флоту в калибре орудий.
Линкоры типа «Байерн» должны были преодолеть это отставание, получив 380-мм орудия главного калибра – такие же, как и на новейших британских линкорах. Выбор калибра 380 мм был сделан не сразу. Осенью 1911 года, когда определяли вооружение для линкоров, предусмотренный к постройке в рамках кораблестроительной программы 1913 года, рассматривали варианты применения пяти двухорудийных башен с 350-мм пушками или четырех – с 400-мм. Специалисты склонялись к выбору 400-мм орудия. Расчеты показывали, что именно в районе этого калибра находится оптимум соотношения цена/качество для линкора. При росте калибра свыше этой величины зависимость наступательной мощности от водоизмещения и, соответственно, стоимости становится нелинейной и цена линкора начинает «зашкаливать». Специалисты концерна Круппа также считали, что этот калибр является предельным и для технологии скрепления стволов проволокой, использовавшейся в Британии. Поэтому переход на предельный калибр позволял поставить «потолок» в качественном совершенствовании линкоров и продолжать соревноваться с Великобританией уже только в количестве линкоров. Эти соображения были приняты во внимание кайзером Вильгельмом II, одобрившим проект линкора с восемью 400-мм орудиями.
Но тут в дело вмешалась неумолимая экономика. Согласно расчетам, стоимость такого линкора переваливала за 60 млн марок. Вариант с десятью 350-мм орудиями давал экономию лишь нескольких сотен тысяч марок. Поэтому пришлось пойти на компромисс, разработав проект линкора с восемью 380-мм орудиями в четырех башнях. Его расчетная стоимость составляла 57,5 млн марок. Именно этот вариант и был принят к исполнению.
По программе 1913 года заказали два линкора нового проекта («Байерн» и «баден»), причем немцы не стали рисковать и начали постройку кораблей лишь после успешных испытаний 380-мм орудий.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Корпус нового линкора имел протяженный полубак, занимавший две трети его длины. По сравнению с предшественниками – линкорами типа «Кениг» – обводы носовой части корпуса пришлось сделать более полными, чтобы вписать башни и снарядные погреба увеличенных размеров и компенсировать их массу. Конструкторы германских линкоров стремились сделать их борта в средней части как можно более низкими, дабы сэкономить вес и увеличить остойчивость корабля. Такое решение применили и на «Байерне». Большая центральная надстройка позволила перенести в нее каюты офицеров, но все равно жилые помещения экипажа были довольно тесными (по сравнению с британскими линкорами).
Система броневой защиты «Байерна» в основном соответствовала «Кенигу». Главный пояс состоял из 350-мм плит крупповской цементированной брони. Над ним был расположен верхний пояс толщиной 220 мм. Бронезащита в носовой и кормовой оконечностях была более тонкой. Горизонтальное бронирование состояло из трех палуб толщиной от 30 до 120 мм. Толщина брони башен главного калибра составляла 250-350 мм (крыши – 100-120 мм).
Корпус линкора был оборудован весьма совершенной системой противоторпедной защиты, состоявшей из двух рядов отсеков. Внешние были пустыми – они играли роль камер расширения, позволяя расширяться газообразным продуктам взрыва и снижая тем самым давление на конструкцию корабля. Внутренний ряд отсеков (камеры поглощения) заполняли углем, хорошо поглощающим энергию взрыва. Благодаря рациональной разбивке корпуса на водонепроницаемые отсеки защита «Байерна» от подводных взрывов считалась очень хорошей.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Первоначально на линкорах типа «Байерн» предполагали применить наряду с обычными паровыми турбинами дизельный двигатель для экономического хода. Это потребовало трехвальной компоновки силовой установки, при которой дизель работал бы на средний вал. Но создание двигателя требуемой мощности затянулось, и на «Байерне» и «Бадене» вместо него на среднем валу установили третью паровую турбину. Дизельный двигатель мощностью 10 000 л. с. должен был появиться лишь на третьем корабле серии.
Суммарная мощность всех трех паровых турбин системы Парсонса на «Байерне» и «Бадене» достигала 35 000 л. с. (на заднем ходу – 16 500 л. с). Паром их снабжали 14 котлов системы Шульце-Торникрофта. Шесть котлов имели нефтяное отопление, остальные могли работать как на нефти, так и на угле. Общая вместимость угольных ям линкора составляла 3560 т, емкость нефтяных цистерн – 620 т. Для выработки электрического тока на кораблях были установлены четыре турбогенератора постоянного тока с напряжением 220В мощностью по 400 кВт. В качестве вспомогательных были установлены два дизельгенератора. В состав каждого дизельгенератора входили дизель мощностью 400 л. с. и динамомашина мощностью 300 кВт.
ЛУЧШИЕ ЛИНКОРЫ ГЕРМАНСКОЙ ИМПЕРИИ
Как и было предусмотрено проектом, главное вооружение «Байерна» состояло из восьми 380-мм орудий с длиной ствола 45 калибров. Орудия устанавливали в четырех двухорудийных башнях, расположенных по линейно-возвышенной схеме.
Новое 380-мм орудие имело обозначение С/13, то есть «образца 1913 года». Традиционно для германских морских орудий оно имело скрепление цилиндрами и клиновый горизонтально-призматический затвор. Снаряд весил 750 кг, а пороховой заряд массой 183 кг сообщал ему начальную скорость 800 м/с. Максимальная дальность стрельбы составляла 23 200 м. Боекомплект состоял из 90 снарядов на ствол – 60 полубронебойных и 30 фугасных.
Орудия главного калибра устанавливали в двухорудийних башнях. Весили такие махины свыше 850 тонн. Противоминная артиллерия (предназначенная для борьбы с миноносцами и эсминцами противника) состояла из 16 150-мм орудий SK/45 С/06 (то есть образца 1906 года с длиной ствола 45 калибров) с раздельно-гильзовым заряжанием. Устанавливались они в бронированном каземате на верхней палубе и имели неплохие углы обстрела. Боекомплект состоял из 160 снарядов на ствол. По проекту была предусмотрена установка восьми 88-мм зенитных пушек «Флак» L/45 С/13, но на деле корабли имели лишь по две такие пушки.
Линкоры получили по пять 600-мм подводных торпедных аппаратов – носовой и четыре бортовых. Суммарный их боекомплект их состоял из 20 торпед Н-8 образца 1912 года (масса 2160 кг, дальность хода 13 000 м).
ПОСТРОЙКА И СЛУЖБА
Головной корабль «Байерн» был заложен 20 августа 1913 года на верфи «Ховальдстверке» в Киле, а «Баден» – 20 декабря того же года на верфи «Шихау» в Данциге. «Байерн» в марте – мае 1916 года прошел сдаточные испытания, и после завершения курса боевой подготовки 15 июля 1916 года вошел в состав флота. В августе в составе 1-й разведывательной группы линкор участвовал в краткосрочном боевом выходе в Северное море, не увенчавшемся встречей с противником.
Наиболее масштабной боевой акцией, в которой участвовал «Байерн», стала предпринятая в октябре 1917 года операция по захвату Моонзундских островов под кодовым названием «Альбион». В ходе этой операции 12 октября линкор у острова Эзель (Сааремаа) подорвался на мине. Взрыв вызвал детонацию баллонов со сжатым воздухом. В образовавшуюся в носовой части пробоину поступило около 1000 тонн воды, но корабль остался на плаву. Залатав пробоину, «Байерн» 31 октября прибыл в Киль и встал в ремонт, в ходе которого были демонтированы носовые торпедные аппараты, а число зениток увеличили до четырех. 23-24 апреля 1918 года «Байерн» участвовал в последнем выходе флота в море (до параллели Ставангера в Норвегии). 21 ноября по условиям перемирия с Антантой корабль перешел в Скапа-Флоу и был интернирован. 21 июня 1919 года вместе с другими кораблями германского флота «Байерн» был затоплен собственным экипажем. Корабль лег на дно кверху килем на глубине 37 м. В 1934 году «Байерн» подняли и разделали на металл. «Баден» вступил в строй 14 марта 1917 года, став флагманом Флота открытого моря (на этом линкоре были оборудованы помещения для штаба адмирала). С 6 по 15 октября во время операции «Альбион» линкор «Баден» находился на боевом дежурстве в Киле. Группа кораблей, в которую он входил, прикрывала балтийские проливы на случай прорыва британского флота на Балтику. Вместе с «Байерном» и другими линкорами «Баден» участвовал в последнем выходе Флота открытого моря. Первоначально «Баден» не вошел в список кораблей, подлежавших интернированию после перемирия. Но позже его включили в этот перечень взамен недостроенного линейного крейсера «Макензен». 7 января 1919 года «Баден» прибыл в Скапа-Флоу. Попытка затопления корабля, предпринятая 21 июня, оказалась неудачной – уже начавший тонуть корабль буксиры оттащили на мель. Уже в следующем месяце «Баден» подняли и отбуксировали в Портсмут, где его тщательно изучили британские специалисты.
В 1921 году «Баден» служил мишенью для испытаний новых 381 -мм снарядов – по нему стреляли мониторы «Эребус» и «Террор». В августе того же года на нем испытали действие авиабомб, но израненный корабль оставался на плаву. Наконец, 16 августа «Баден» отбуксировали в открытое море и затопили, открыв кингстоны. В 1914 году заказали вторую пару линкоров – «Саксен» и «Вюртемберг». Их постройка велась верфями «Германияверфт» в Киле и «Вулкан» в Гамбурге, но в середине 1916 года работы существенно замедлились – в условиях неограниченной подводной войны флоту уже не нужны были два линкора, не способных переломить ход войны на море. Вооружение и механизмы с кораблей использовали для других целей, а сами недостроенные линкоры после войны разделали на металл.
