Несмотря на то что с момента принятия на вооружение этой легендарной машины прошло более 50 лет, МиГ-21 продолжает активно эксплуатироваться в ВВС десятков стран мира.
По данным на конец 2009 года летало более 1000 таких истребителей, а по распространенности среди боевых самолетов МиГ-21 делил второе место в мире с американским F/A-18. Доля его в парке мировой боевой авиации составляла 6 % (выше – 13 % – была только доля американского F-16).
В настоящее время в странах СНГ МиГ-21 сохраняются разве что на базах хранения и в музеях. Немного их осталось в странах Восточной Европы. А вот во многих государствах Азии и Африки они остаются основным (а часто – единственным) типом боевых самолетов. В основном продолжают эксплуатироваться самолеты поздних модификаций: МиГ-21 М( МиГ-21 МФ и МиГ-21 бис, а также двухместные учебно-боевые МиГ-21 УМ. Остановимся на них поподробнее.
ЭКСПОРТНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ
МиГ-21М представлял собой экспортный вариант самолета МиГ-21 С. Вместо РЛС РП-22 на нем установили более старую РП-21МА, а также двигатель в экспортном исполнении – ТРДФ Р-ПФ2СК-300 (тяга на максимале/форсаже 3950/6175 кгс). В отличие от МиГ-21С, на экспортной модификации установили встроенное вооружение – 23-мм двуствольную пушку ГШ-23Л с боекомплектом 200 патронов. Применили также подфюзеляжный ПТБ увеличенной с 490 до 800 л емкости. На двух подкрыльевых узлах подвешивались УР класса «воздух-воздух» P-3C, блоки НАР либо авиабомбы. МиГ-21 М выпускался заводом в Москве с 1969 по 1971 год и поставлялся в Болгарию, Египет, Польшу, Румынию, ЧССР, Югославию, Египет и Сирию. С февраля 1973 года МиГ-21 М строился по лицензии в Индии.
МиГ-21 МФ также был разработан специально для экспорта. Он уже получил РЛС РП-22 и новый двигатель Р-13-300 (тяга на максимале/форсаже 4070/6490 кгс), хотя часть самолетов комплектовалась и старыми Р-11Ф2СК-300. В состав вооружения вошли новые УР ближнего боя Р-60 и Р-60М, а максимальный вес наружных подвесок был доведен до 1300 кг. Такие самолеты в 1970-1974 годах строились в Москве, а с 1975-го – в Горьком. Выпускались такие самолеты и в Индии. МиГ-21 бис представляет собой наиболее совершенный вариант МиГ-21, строившийся серийно. Самолет получил ТРДФ Р-25-300 (тяга на максимале/форсаже 4100/7100 кгс), а также РЛС «Сапфир-2Ш» (С-21М или РП-22М). Машина имела четыре подкрыльевых узла подвески, причем на внутренних подвешивались УР Р-3 либо Р-1 3М, а на внешних – Р-60 на спаренных ПУ. Таким образом, общее количество ракет «воздух – воздух» на борту самолета достигло шести. Серийный выпуск МиГ-21 бис в Горьком начался в 1972 году. Самолет поставлялся почти во все государства Варшавского договора, а с 1980 по 1987 годы строился по лицензии в Индии. Самолеты МиГ-21 по состоянию на середину 2010 года эксплуатировались в Анголе, Болгарии, Вьетнаме, Замбии, Йемене, КНДР, Кубе, Индии, Лаосе, Ливии, Мали, Нигерии, Конго, Сербии, Сирии, Хорватии, Уганде, Эритрее, Эфиопии.
КИТАЙСКИЕ «КЛОНЫ»
30 марта 1962 года было подписано советско-китайское соглашение о передаче китайской стороне технологии серийного производства истребителя МиГ-21Ф-13 и двигателя Р-11Ф-300. Серийный выпуск истребителей под обозначением J-7 начался в 1967 году. Китайская копия двигателя обозначалась WP-7. Таких самолетов было выпущено очень немного, тем не менее часть из них попала за границу – в Албанию и Танзанию (экспортное обозначение F-7A). С 1974 года велась разработка варианта J-7-II с более мощным двигателем WP-7B (тяга на форсаже 6100 кгс вместо 5100 кгс) и включением в состав вооружения УР «воздух – воздух» малой дальности PL-2 (вариант советской Р-ЗС). Испытания прототипа J-7-II начались 30 декабря 1978 года, серийно такие самолеты производились до начала 1990-х. Была подготовлена и экспортная модификация F-7B, в состав вооружения которой вошли французские УР R.550 «Мажик», но особым спросом за рубежом она не пользовалась. Поэтому китайские специалисты разработали вариант J-7-IIA (экспортное обозначение F-7-IIA), оборудованный английской РЛС «Скайренджер». Вооружение: две 30-мм пушки «тип 30-1» с боекомплектом 60 патронов на ствол и УР PL-2 и «Мажик». Первый полет J-7-IIA состоялся 7 марта 1984 года. С 1986 года выпускается также двухместный учебно-боевой вариант JJ-7.
Более «продвинутым» по сравнению с F-7IIA экспортным вариантом стал F-7M «Эйргуард», оснащенный комплексом бортового оборудования HIDWAC, включающим РЛС «Скайренджер», цифровой центральный вычислитель и усовершенствованные устройства отображения информации в кабине. Крыло было доработано под четыре узла подвески вместо двух, а в состав вооружения включили новые китайские УР PL-7 с ИК ГСН. Пакистану в 1980-е годы было поставлено около 20 F-7M, а в 1988-1991 годах – 24 самолета F-7P «Скайболт», на которых РЛС «Скайренджер» была заменена итальянским радаром «Грифо-7» с дальностью обнаружения воздушных целей 50 км (у «Скайренджера» – всего 15 км). До уровня F-7P были доработаны и ранее поставленные Пакистану F-7M – такие самолеты обозначались F-7MP. Различные модификации F-7M поставлялись Ирану, Нигерии, Зимбабве, Намибии. Массовым вариантом J-7 нового поколения стал самолет J-7E. Его главным внешним отличием стало новое крыло увеличенного размаха и площади с переменной стреловидностью по передней кромке. Был установлен новый двигатель WP-13F с тягой на форсаже 6600 кгс. Самолет оборудован РЛС «тип 226». Встроенное вооружение – одна 30-мм пушка «тип 30-1» с боекомплектом 60 патронов, подвесное – УР PL-5 и PL-8, ПУ НАР, авиабомбы калибром до 500 кг. Общая масса внешних подвесок – до 2000 кг. Испытания J-7E завершились в 1992 году, а в 1996-м был представлен экспортный вариант F-7MG, сочетавший аэродинамику J-7E и западное БРЭО, характерное для F-7M. Производство новейших модификаций J-7 продолжается и сейчас – но только на экспорт.
Общее количество построенных J-7/F-7 не поддается оценке – встречаются цифры от 1000 до 2600 единиц.
МОДЕРНИЗАЦИЯ МиГ-21
В 90-е годы прошлого века в различных странах мира эксплуатировалось несколько тысяч МиГ-21, значительная часть которых обладала еще достаточным остатком ресурса.
Проект модернизации заинтересовал индийскую сторону – ее ВВС были крупнейшим зарубежным эксплуатантом МиГ-21. Было заключено соглашение, предусматривавшее модернизацию 125 самолетов, получивших название Mnr-216nc-UPG (в индийских ВВС присвоено наименование «Бизон»). От исходного проекта МиГ-21 -93 эти машины отличались наличием французской пилотажно-навигационной системы «Топфлайт», а также аппаратуры РЭБ израильского производства. В России были доработаны два МиГ-21бис-11РС первый из которых вышел на испытания 6 октября 1998 года. Остальные пред- усмотренные контрактом машины дорабатывались уже в Индии. Их поставки начались в середине 2001 года.
«ЛАНСЕР»
Значительных успехов в деле модернизации МиГ-21 достигла израильская фирма IAI. Ее вариант модернизации под обозначением МиГ-21-2000 предусматривал установку БРЭО израильского производства, включающую новый радар, аппаратуру РЭБ и инерциально-спутниковую навигационную систему. Израильское предложение заинтересовало Румынию – эта страна по состоянию на 1990 год эксплуатировала более 200 МиГ-21, причем среди них не было самолетов наиболее современного варианта МиГ-21 бис. Соглашение, подписанное в 1993 году, предусматривало модернизацию 100 одноместных и 10 двухместных МиГов румынским предприятием «Аэростар» с использованием модернизационных комплектов, поставляемых IAI. Ситуация усложнялась тем, что модернизации подлежали самолеты трех разных модификаций: МиГ-21 М, а также двух вариантов МиГ-21МФ – с двигателем Р-11Ф2СК-300 либо с Р-13-300 (этот вариант в Румынии обозначался МиГ-21 МФ-75). Модернизированные румынские МиГи получили название «Лансер». Существует три модификации таких самолетов: «Лансер») А, оптимизированный для нанесения ударов по наземным целям, истребитель «Лансер» С и учебный двухместный «Лансер» В.
Прототип «Лансера» А вышел на испытания 23 августа 1995 года. В этот вариант переоборудовали 71 самолет-31 МиГ-21 М, 30 МиГ-21 МФ и 7 МиГ-21 МФ-75. Машины получили радиодальномеры EL/M-2001В и один МФИ в кабине пилота. Такое же прицельное оборудование получили и «Лансеры» В, первый из которых поднялся в воздух 6 мая 1996 года. А 6 ноября того же года начались испытания первого «Лансера» С. Этот вариант оборудован многофункциональным радаром EL/M-2032, способным обнаруживать и сопровождать воздушные цели на дальности 50-60 км, в том числе и на фоне земли, а в кабине установлены два МФИ. В такой вариант переоборудовали 26 самолетов – 25 МиГ-21 МФ-75 и один МиГ-21 МФ. Помимо вооружения советского производства самолет способен применять также израильские УР «воздух – воздух» «Питон-3» и УАБ «Гриффин», «Лизард» и «Офир». Поставки «Лансеров» румынским ВВС были завершены в апреле 2003 года. К настоящему времени большинство их снято с эксплуатации по причине выработки ресурса, и в строю остается около 30 таких самолетов.
