Задержание морских судов в чужих портах – явление отнюдь не редкое. Но история, которая началась в июле 2017 года в египетском порту Адабия недалеко от Суэцкого канала, привлекла внимание мировой общественности своей откровенной бесчеловечностью. Сириец Мохаммед Аиша, старший помощник капитана грузового корабля MV Aman, принадлежавшего компании Tylos Shipping и ходившего под флагом Индонезии, согласно решению местных властей, в одиночестве оставался на арестованном судне в течение почти четырех лет, не имея права сойти на берег и испытывая большие проблемы с питанием и питьевой водой.
На произвол судьбы
Основные положения современного Морского права регулируются Международной конвенцией, принятой в 1952 году в Брюсселе- В частности, арест гражданских грузовых судов производится из-за нарушений правил эксплуатации или финансовой задолженности их владельцев, и в дальнейшем корабли либо освобождают после исправления ситуации, либо выставляют на продажу.
В конвенции есть чрезвычайно важный пункт: ответственность судовладельцев перед моряками обязательно должна быть застрахована. К примеру, в случае, когда заработок экипажу не выплачивается более четырех месяцев, судно могут арестовать по требованию страховой компании – и, в случае необходимости, продать его на аукционе, чтобы покрыть долги.
Но на деле все обстоит не так уж гладко. Под задержание чаще всего попадают старые транспортные средства, которые имеют цену металлического лома. Их хозяева сначала намеренно не выплачивают деньги членам экипажа, а потом объявляют себя банкротами или просто исчезают, бросая судно и его команду на произвол судьбы. Таким образом, арестованный корабль, который практически невозможно продать, становится обузой и для страховой компании, и для порта, где его задержали. Обычно следить за судном оставляют одного или нескольких членов экипажа – отношение к которым со стороны представителей местной администрации, как правило, весьма негативное. Единой практики в отношении таких лиц нет – но важно отметить, что они назначаются местным судом и без его решения не могут покинуть корабль.
Подпись на документе
Гражданин Сирии Мохаммед Аиша устроился старшим помощником на контейнеровоз MV Aman в начале мая 2017 года. А уже в июле судно вошло в египетский порт Адабия, где его подвергли выборочной проверке. Портовые инспекторы обнаружили множество нарушений, связанных со спасательным оборудованием и системами обеспечения безопасности экипажа. Кроме того, оказалось, что у судна истекает срок классификационного свидетельства для морских перевозок этот документ играет примерно такую же роль, как талон техосмотра для автомобилистов: он подтверждает техническую исправность корабля.
Египетские власти запретили судну MV Aman покидать порт до устранения выявленных нарушений. Контейнеровоз наняли ливанские подрядчики, которые не оплатили топливо. Владельцы пообещали решить все проблемы – но, как выяснилось, даже не собирались этого делать. По сути они бросили корабль на произвол судьбы. Цена старого судна оказалась ниже стоимости нового оборудования, которое следовало на нем установить.
Капитан контейнеровоза был гражданином Египта и сразу сошел на берег, сделав новичка-чужестранца крайним. Теперь за судно должен был отвечать Мохаммед. Местные власти подсунули старшему помощнику документы, согласно которым он становился ответственным за корабль, а остальные члены экипажа могли отправиться по домам. Аиша, не читая, подписал официальные бумаги.
Впоследствии некоторые журналисты писали, что Мохаммед не владел английским языком, на котором были составлены документы. Но на самом деле Аиша хорошо знал этот язык. Он родился в сирийском портовом городе Тартусе, его мать была школьной учительницей английского – и передала сыну нужные для морехода лингвистические знания. Просто мужчина поверил официальным представителям власти и, как выяснилось, зря.
Его убедили, что ситуация решится в течение нескольких недель. При этом за охрану судна старпому не полагалось никакой платы.
Мысли о суициде
Согласно подписанному документу, Аиша становился «юридическим смотрителем» контейнеровоза, а компания Tylos Shipping и ливанские арендаторы снимали с себя всякую ответственность. Это означало, что отныне никто не обязан был снабжать корабль топливом, питьевой водой и продуктами питания. Оставшиеся на судне моряки несколько месяцев проживали без электричества, а значит – без света, кондиционеров и других удобств.
Позже египетские власти разрешили всем членам команды, кроме Мохаммеда Аиши, покинуть судно, а сам контейнеровоз был отправлен на якорную стоянку в пяти милях от берега. Тогда никто не предполагал, что заточение моряка растянется на четыре года.
Заботу о старпоме взяли на себя благотворительные организации. Волонтеры привозили Мохаммеду продукты и питьевую воду, а также заряжали его телефон. Благодаря такой помощи Аиша иногда связывался со своими родными, в том числе с братом, который тоже был моряком и неоднократно проходил мимо контейнеровоза MV Aman, стоявшего на пути к Суэцкому каналу.
По словам Мохаммеда, он не страдал от голода или жажды – но его жизнь очень осложняло полное отсутствие гигиенических средств и медикаментов. Кроме того, моряка угнетала бесцельность существования. Чтобы как-то отвлечься от мрачных мыслей, он считал проходившие мимо корабли.
В августе 2018 года Мохаммед узнал о смерти своей матери. Он дозвонился до портовых властей и попросил отпустить его на похороны. Но сирийцу было отказано.
Аиша утверждал, что эти дни стали для него самыми тяжелыми. Он всерьез подумывал о суициде. Из-за отсутствия электричества помещения корабля напоминали склепы.
– Ты ничего не видишь. Ты ничего не слышишь, – говорил Мохаммед. – Как будто ты в гробу.
К счастью, моряку удалось справиться с мрачными мыслями.
Катастрофа отдельно взятого человека
В марте 2020 года сильный шторм сорвал контейнеровоз с якорей. Судно некоторое время дрейфовало (можно представить себе отчаяние моряка, находившегося на борту и не имевшего возможности бороться со стихией из-за отсутствия топлива и электричества, питающего приборы), затем его выбросило на песчаную отмель недалеко от берега.
Положение Мохаммеда значительно улучшилось. Египетские гиды показывали туристам новую нетривиальную достопримечательность – огромный опустевший контейнеровоз. Туда даже организовывали экскурсии, и посетители дарили моряку воду, еду и сувениры. Кроме того, сам Мохаммед получил возможность вплавь добираться до берега и хоть немного побыть среди людей. Правда, это визиты заканчивались одинаково: египетские полицейские задерживали мужчину и отправляли его обратно на контейнеровоз.
Но благодаря экскурсиям на судно о ситуации, в которой оказался Мохаммед Аиша, стало известно общественности и журналистам. Одна из местных газет опубликовала большое интервью с современным Робинзоном поневоле.
– Каждые несколько дней мне приходится вплавь добираться до берега, чтобы раздобыть пищу и зарядить телефон, – рассказал старпом. – Сейчас делать это проблематично и опасно, потому что холодно, да и здоровье не позволяет – несколько раз я чуть не утонул. Я неоднократно просил отправить меня домой, но портовые власти отказывают.
Отчаянное положение сирийца привлекло внимание Международной федерации транспортных рабочих (созданной в 1896 году всемирной профсоюзной организации, отделения которой существуют в 155 странах). Ее сотрудники добились, чтобы Мохаммеда осмотрели врачи. Вердикт медиков был неутешительным: у мужчины обнаружены симптомы, типичные для человека, который содержится в плену в плохих условиях. Он недоедает, страдает анемией, у него болят ноги и наблюдаются психические отклонения.
– Положение старпома – гуманитарная катастрофа отдельно взятого человека, который оказался заложником ситуации и угодил в ловушку, похожую на тюрьму, – заявили представители федерации.
Далеко не единственный случай
Федерация обратилась к правительству Египта и бывшим работодателям Мохаммеда с требованиями разрешить сложившуюся ситуацию, «абсурдность которой уже перешла всякие границы». Отдельно было отмечено, что за четыре года хозяева корабля не предприняли ничего, чтобы вызволить старпома.
В апреле 2021 года суд Египта согласился передать надзор за судном представителям данной профсоюзной организации. Это позволило Мохаммеду Аише покинуть контейнеровоз и отправиться домой.
Известно, что старпом подал на своих бывших хозяев в суд, требуя финансовой компенсации за четыре проведенных в ужасных условиях года. При этом он не собирается менять профессию и ищет новую работу на грузовом судне. Судьба контейнеровоза MV Aman остается прежней: покупателей на него так и не находится.
К сожалению, этот случай – далеко не единственный. По данным Международной организации труда, сегодня в мире насчитывается не менее 250 оставленных на произвол судьбы кораблей. Причем в 2020 году их число увеличилось на 85 – это почти вдвое больше, чем годом ранее.
