Истребитель Blohm und Voss BV 155 спроектирован на фирме Blohm und Voss Flugzeugbau G.m.b.H. под руководством В. Фогта на основе материалов проекта Messerschmitt Me 155 (передан с Messerschmitt AG по распоряжению RLM) в 1943-1944 годах. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Messerschmitt Me 155 V-1 (позже переименован в Blohm und Voss BV 155 V-1), совершил 1 сентября 1944 года. Работы по доводке истребителя продолжались до конца войны. Всего, в 1944-1945 годах, было изготовлено 3 опытных самолёта.
Описание конструкции самолёта Blohm und Voss BV 155 V-1
Самолёт Blolim und Voss BV 155 V-1 представлял собой одноместный одномоторный высотный свободнонесущий моноплан с крылом большого удлинения цельнометаллической конструкции.
Фюзеляж самолёта, овального сечения имел цельнометаллическую конструкцию и состоял из трёх частей: носовой, центральной и хвостовой. Носовая и центральная части фюзеляжа имели полумонококовую конструкцию, хвостовая – монококовую. В носовой части фюзеляжа размещалась винтомоторная установка самолёта. В центральной части находилась, прикрытая броневыми перегородками спереди и сзади, сваренная из стальных листов герметическая кабина пилота вентиляционного типа с отбором воздуха от центробежного нагнетателя двигателя. За кабиной пилота размещался бак и оборудование системы форсирования MW-50 и фотокамера Rb-50/30. К центральной части фюзеляжа снизу крепился центроплан крыла с механизмом уборки шасси. В хвостовой части фюзеляжа размещались аккумулятор и радиооборудование.
Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло с ламинарным профилем состояло из трёх частей: прямоугольного центроплана и двух трапециевидных консолей. Консоли крыла оснащались разрезными элеронами с двухсекционными триммерами. Главный лонжерон крыла, шириной 45% хорды, вмещал шесть отдельных топливных баков, прикрытых 8-мм бронёй. Вспомогательный лонжерон пустотелый треугольного сечения сваривался из стального листа толщиной 5 мм. Топливные баки, размещённые в главном лонжероне, вмещали 1200 кг топлива и были прикрыты спереди 8-мм броней. В местах стыковки центроплана с консолями на крыло устанавливались радиаторы системы охлаждения.
Хвостовое оперение подкосное классической схемы имело цельнометаллическую конструкцию. Рули не имели триммеров.
Шасси самолёта убираемое трёхопорное с убираемым хвостовым колесом. Основные стойки шасси убирались от фюзеляжа в ниши перед радиаторами на концах центроплана.
В винтомоторной установке самолёта использовался двенадцатицилиндровый V-образный. с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигатель жидкостного охлаждения Daimler Benz DB-603 А с турбокомпрессором TKL-15, развивавший максимальную мощность 1610 л. с. (1450 л. с. на высоте 15000 м). с деревянным четырёхлопастным воздушным винтом.
Вооружение на самолёте не устанавливалось. Планировалось вооружить истребитель одной 30-мм мотор-пушкой МК 108 и двумя 20-мм крыльевыми пушками MG 151/20. Для связи с аэродромом базирования и другими самолётами в воздухе устанавливалась ультра коротковолновая радиостанция FuG 16 ZY и УКВ-устройство госопозвания FuG 25 а.
Основные модификации самолёта Blohm und Voss BV 155 V-1
BV 155 V-1 – первый прототип высотного истребителя, первоначально имевший обозначение RLM Me 155 В-1. В. В конструкции самолёта В. Фогт изменил только крыло.
BV 155 V-2 – образец с изменённой конструкцией фюзеляжа, получивший обозначение RLM BY 155 В. Первый полёт самолёт совершил 8 февраля 1945 года. В ходе испытаний машина совершила вынужденную посадку и больше не востанавливалась.
BV 155 V-3 – образец самолёта на котором предполагалось отработать технологию серийного производства. До конца войны успели собрать один самолёт не доведённый до готовности совершить полёт. Самолёт BY 155 V-3 отличался от BY 155 V-2 устройством центрального воздухозаборника в низу носовой части фюзеляжа, чистым, без радиаторов, крылом, использованием в винтомоторной установке двигателя Daimler-Benz DB 603 С. изменённой системой нагнетания воздуха и переносом стоек шасси ближе к фюзеляжу.
BV 155 С (BV Р 205) – проект серийного высотного истребителя не законченный из-за окончания войны. Конструктивно он отличался изменённой носовой частью фюзеляжа по типу самолёта FW 190 D. устройством передних зализов крыла, переносом агрегатов системы нагнетания в фюзеляж за кабину пилота с устройством двух боковых воздухозаборников.
