Истребитель Dornier Do 335 Pfeil спроектировано на фирме Dornier Werke G.m.b.H. под руководством К. Дорнье на основе материалов проекта в 1942-1943 годах. Первый полет прототип самолета, получивший обозначение Do 335 V-1, совершил 26 октября 1943 года. Всего в 1944-1945 годах был изготовлен 61 самолет (27 серийных).
Описание конструкции самолета Dornier Do 335 A-1 Pfeil
Самолет Dornier Do 335 A-1 Pfeil представлял собой одноместный двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции с убираемым шасси, оснащенным носовым колесом.
Фюзеляж самолета монококовой конструкции имел силовой набор из 24 шпангоутов и состоял из носовой, центральной и хвостовой частей. В носовой части фюзеляжа размещались передний двигатель и кабина пилота. Кресло пилота Heinkel с бронеспинкой оснащалось пневматической катапультой. Кабина пилота закрывалась фонарем с откидывающейся вправо крышкой. В центральной части фюзеляжа находился бомбоотсек. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа размещался воздухозаборник заднего двигателя.
Крыло самолета цельнометаллическое двухлонжеронное неразъемное состояло из двух консолей и обшивалось дюралевыми листами. В левой консоли крыла размещался гирокомпас. Крыло оснащалось элеронами с тирммерами и закрылками.
Хвостовое оперение свободнонесущее крестообразной схемы смешанной конструкции. Верхний и нижний кили, имевшие деревянную переднюю кромку, могли отстреливаться. Нижний киль оснащался амортизационной хвостовой опорой в форме лыжи. Рули оснащались триммерами.
Шасси трехопорное с носовым колесом убираемое в полете. Механизм уборки шасси гидравлического типа. Носовая управляемая амортизационная стойка шасси укладывалась по полету в носовую часть фюзеляжа. Основные амортизационные стойки шасси, оснащенные тормозными колесами, убирались в консоли крыла к фюзеляжу.
В винтомоторной установке тандемного типа использовались два двенадцатицилиндровых V-образных, с перевернутыми блоками цилиндров, двигателями жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 603 E-1, размещенный в носовой части фюзеляжа, и DB 603 QE-1, размещенный в центре хвостовой части фюзеляжа и оснащенный длинным передаточным валом, взлетной мощностью по 1750 л. с. Двигатели оснащались приводными центробежными нагнетателями и трехлопастными воздушными винтами-автоматами VDM (задний винт был толкающим и мог отстреливаться для обеспечения безопасности покидания пилотом самолета).
Вооружение истребителя состояло из одной 30-мм мотор-пушки МК 108 и двух синхронизированных 15-мм пулеметов MG 151/15, размещенных в носовой части фюзеляжа над передним двигателем. Боекомплект составлял 70 снарядов для пушки и 400 патронов для пулеметов. Бомбовая нагрузка самолета составляла 1000 кг.
Для связи с другими самолетами в воздухе и с аэродромом базирования использовалась ультра-коротковолновая приемопередающая радиостанция FuG 16 ZY. Для госопознавания использовалось УКВ-устройство FuG 25 a ―Erstling. Часть самолетов оснащалась радионавигационным устройством слепой посадки FuG 125 ―Hermine.
Основные модификации самолета Dornier Do 335 ― Pfeil
Do 335 V-1 – первый опытный образец самолета спроектированный под руководством К. Дорнье на основе материалов проекта Р.231/2 в 1941-1943 годах и изготовлен в сентябре 1943 года. От серий самолетов он отличался только использованием в винтомоторной установке двигателей Daimler-Benz DB 603 A-1 взлетной мощностью по 1750 л. с. и отсутствием вооружения.
Do 335 A – серийный многоцелевой тяжелый истребитель. Первый полет опытный образец самолета, получивший обозначение Do 335 V-9, совершил 29 июня 1944 года. За время серийного производства с июня 1944 по февраль 1945 года было изготовлено около 30 самолетов всех вариантов.
Основные варианты самолета Dornier Do 335 A:
Do 335 A-1– серийный тяжелый истребитель (Zerstorer – воздушный крейсер) изготовленный в период с ноября 1944 до февраля 1945 года в количестве 18 самолетов (8 самолетов в ходе производства выпущены двухместными).
Do 335 A-2– тяжелый истребитель-бомбардировщик (Kampfflugzeug – ударный самолет). Не смотря на запуск серийного производства самолета, до конца войны не удалось изготовить ни одной машины. От Do 335 A-1 отличался использованием в винтомоторной установке двигателей Daimler-Benz DB 603 G взлетной мощностью по 1900 л. с. и увеличением бомбовой нагрузки до 1500 кг
Do 335 A-6 – ночной двухместный истребитель оснащенный радиолокационной станцией Tele-funkenFuG 220 ―Lichtenschtein‖ SN-2. Прототип самолета, получивший обозначение Do 335 M10, совершил первый полет 24 января 1945 года. Весной 1945 года самолет пытались запустить в серийное производство, но не успели собрать ни одной машины.
Do 335 A-12 “Ameisebar” – серийный двухместный учебный вариант самолета, выпущенный в количестве 8 экземпляров до февраля 1945 года. Первый полет прототип самолета, получивший обозначение Do 335 M11, совершил 11 октября 1944 года. Самолет отличался размещением второй кабины, уменьшением объема фюзеляжного топливного бака и демонтажом вооружения.
Do 335 B-2 –тяжелый истребитель (Zerstorer), выпущенный с февраля 1945 года в количестве 2 опытных самолетов (Do 335 M13, Do 335 M14). Несмотря на то, что была заложена серия из 12 машин, ни одна из них не была закончена постройкой до конца войны.
Самолет Dornier Do 335 B-2 отличался:
- установкой лобового бронестекла;
- в конструкции шасси применили новый сервомеханизм тормозов, колеса большего диаметра (носовая стойка шасси стала убираться с поворотом колеса на 450);
- в винтомоторной установке двигателей Daimler-Benz DB 603 E-1 и DB 603 QE-1 взлетной мощностью по 1800 л. с.;
- вооружение самолета дополнили двумя 30-мм крыльевыми пушками МК 103 с боезапасом 140 снарядов.
