Немецкий истребитель Focke-Wulf Fw 190

Истребитель Focke-Wulf Fw 190 спроектирован на фирме Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. под руководством К. Танка (ведущий конструктор В. Кютхер) в 1938-1941 годах. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Fw 190 V-1. совершил 1 июня 1939 года. За время серийного производства с 1941 по 1945 год было изготовлено более 20000 истребителей Fw 190 всех модификаций.

Описание конструкции самолёта Focke-Wulf Fw 190 А-3

Самолёт Focke-WulfFw 190 А-3 представлял собой одноместный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции неразъемный, состоит из трех секций (моторной, кабиной, хвостовой) и герметизирован. Силовой набор шпангоутов и дополнительных полушпангоутов набирался из гнутых дюралевых профилей. Носовая секция фюзеляжа (моторный отсек) представляла собой часть моторной установки и поставлялась вместе с ней с заводов BMW. Центральная и хвостовая секции изготавливались по отдельности и скреплялись потом заклепками. Между 8-м и 9-м шпангоутами монтировалась автоматически выпускаемая подножка для облегчения входа и выхода из кабины. Шпангоут №12 был зашит брезентом для герметизации фюзеляжа. К усиленному шпангоуту №14 крепилось хвостовое оперение. Работающая обшивка фюзеляжа была выполнена из приклепанных дюралевых листов.

Крыло самолёта неразъёмной конструкции полуторалонжеронное. Основной лонжерон проходил через фюзеляж и был изогнут, чтобы освободить место для шасси. Задний лонжерон – разрезной- крепился к шпангоуту в двух точках. Крыло состояло из двух половин – верхней и нижней. Полунервюры и стрингеры приклепывались к обшивке, после чего половинки соединялись между собой клёпкой. Полукруглые законцовки крыла и элементы передней кромки крепились к конструкции крыла при помощи шурупов. Посадочные щитки с электроприводом, обшитые дюралем только снизу, имели три фиксированных положения (0°. 10° и 60°). Щелевые элероны, оснащённые регулируемыми только на земле триммерами, имели дюралевый силовой набор и обшивались полотном, и весовую компенсацию.

Хвостовое оперение свободнонесущее. с регулируемым в полете углом установки стабилизатора. Стабилизатор имел симметричный профиль и металлическую либо фанерную обшивку. Привод установки стабилизатора – электромеханический, угол установки – от +4° до -1°. Киль изготавливался заодно с хвостовой секцией фюзеляжа, имевшей конструкцию типа полумонокок и обшивавшийся дюралем или фанерой. Рули имели металлическую конструкцию, обшитую полотном, аэродинамическую и весовую балансировку. На рулях устанавливались перфорированные пластинки, угол установки которых изменялся только на земле перед полётом.

Шасси самолёта трёхопорное консольно-подкосного типа, убирающееся, с хвостовым полуубирающимся колесом. Основные стойки шасси с гидропневматической амортизацией крепились к главному лонжерону крыла. Стойки в выпущенном положении слегка наклонялись внутрь. Механизм уборки – выпуска шасси – электромеханический. Хвостовое колесо убиралось назад при помощи троса одновременно с основным шасси. При посадке выпущенное хвостовое колесо центрировалось и запиралось автоматически при выбирании ручки управления на себя. Колёса основных стоек шасси оснащались барабанными тормозами с сервоприводом.

В винтомоторной установке самолёта использовался четырнадцатицилиндровый радиальный двухрядный двигатель воздушного охлаждения BMW 801D-2 с непосредственным впрыском топлива и приводным центробежным нагнетателем максимальной мощностью 1700 л.с. Двигатель охлаждался двенадцатилопастным вентилятором, установленным непосредственно за втулкой воздушного винта и приводившимся в движение от двигателя повышающим редуктором. Двигатель комплектовался металлическим трёхлопастным воздушным винтом с автоматической регулировкой угла установки лопастей YDM 0-12176 A3 диаметром 3300 мм.

Вооружение истребителя состояло из четырёх 20-мм крыльевых пушек, две из них синхронизированные MG 151/20 устанавливались в корне крыла у фюзеляжа, две MGFF- в консолях крыла, и двух 7,92-мм синхронизированных пулемётов MG 17. размещённых в верхней части носового отсека фюзеляжа. Боекомплект составлял 510 снарядов для пушек и 2000 патронов для пулемётов.

Для связи с самолётами в воздухе и с аэродромом базирования применялась приёмопередающая радиостанция FuG-16 ZY с блоком радиокомпаса. Для определения госпринадлежности на самолёт монтировалось УКВ-устройство Kennungsgeraet Freund-Feind FuG 25а.

Основные модификации самолёта Focke-WulfFw 190

Fw 190 V-1 – первый опытный образец истребителя. Всего было изготовлено 2 опытных самолёта: Fw 190 V-1 и Fw 190 V-2.

Конструктивно самолёт Fw 190 V-1 отличался:

• более коротким, на 0.095 м. фюзеляжем;
• использованием в винтомоторной установке радиального двигателя воздушного охлаждения BMW 139 мощностью 1550 л. с;
• применением тоннельного носового кока большого диаметра:
• вооружением, состоявшим из четырёх крыльевых пулемётов, из них два 13-мм MG 131 размещённых в консолях крыла, и два 7.92-мм синхронизированных MG 17 размещённых в корне крыла вблизи фюзеляжа. На первом прототипе самолёта вооружение не устанавливалось.

В начале 1940 года на Fw 190 V-1 была предпринята попытка улучшить охлаждение мотора путём замены тоннельного кока небольшим обтекателем втулки воздушного винта, а также применения капота типа NACA (после переделок самолёт сменил регистрационный номер на FO+LY). Однако полёты, возобновившиеся 25 января, не принесли желаемых результатов.

Fw 190 А – серийный истребитель, спроектированный на основе конструкции самолёта Fw 190 V-5 совершившего первый полёт в апреле 1940 года. За время серийного производства с осени 1940 по май 1945 года было изготовлено 14011 истребителей Fw 190 А всех вариантов и серий.

Основные варианты самолёта Fw 190 А:

Fw_190 A-0 – предсерийный истребитель, изготовленный в сентябре-октябре 1940 года в количестве 70 самолётов. Истребитель вооружался четырьмя 7.92-мм синхронизированными пулемётами MG 17 два из которых размещались в фюзеляже перед кабиной пилота, два других – в корне крыла ближе к фюзеляжу.

Fw 190 A-1 – серийный истребитель, изготовленный с июня по октябрь 1941 года в количестве 100 самолётов. Часть самолётов получила дополнительно по две 20-мм крыльевых пушки MGFF размещённых в консолях крыла.

Fw 190 A-2 – серийный истребитель, изготовленный с октября 1941 до весны 1942 года в количестве 400 самолётов. Конструктивно истребитель отличался установкой двигателя BMW 801 С-2 с двухскоростным нагнетателем и размещением в корне крыла, вместо пулемётов, двух 20-мм синхронизированных пушек MG 151/20 в козырьке кабины пилота установили 57-мм бронестекло.

Fw 190 A-3 серийный истребитель, изготовленный с весны до конца 1942 года в количестве 1878 самолётов. Конструктивно истребитель отличался установкой двигателя BMW 801D-2 взлётной мощностью 1800 л. с. и использованием заводских модификационных комплектов (Unirilst-Bausatze). обеспечивающих оснащение самолёта различным вооружением. В апреле 1943 года истребители-штурмовики Fw 190А-4 U3 переименовали в Fw 190JF-1.

Fw 190 A-4 – серийный истребитель-бомбардировщик, изготовленный с июня 1942 по март 1943 года в количестве 976 самолетов. Конструктивно истребитель отличался усиленной бронезащитой, более совершенной радиостанцией FuG 16Z и самолетным ответчиком FuG 25.

Fw 190 A-5 – серийный истребитель-штурмовик, изготовленный с ноября 1942 по июнь 1943 го-да в количестве 1752 самолета. Конструктивно истребитель отличался удлиненной на 150 мм носовой секцией фюзеляжа, из-за смещения центра тяжести (масса бронирования составляла 7,6% от массы самолета) и различными серийными вариантами вооружения и оборудования.

Fw 190 A-6 – серийный истребитель, изготовленный с июля по ноябрь 1943 года в количестве 569 самолетов. Конструктивно истребитель отличался усиленным крылом под установку мощных пушек, заменой пушек MGFFна 20-мм MG 151/20E, радиостанцией FuG 16ZE с дополнительной кольце-вой антенной радиопеленгатора.

Fw 190 A-7 – серийный истребитель, спроектированный на основе конструкции самолета Fw 190 А-5, изготовленный с ноября 1943 по январь 1944 года в количестве 701 самолет. Конструктивно истребитель отличался радиостанцией FuG 16ZY, системой впрыска в цилиндры двигателя закиси азота GM-1 и дополнительным 115-л топливным баком за кабиной пилота (мог заменяться баком для системы GM-1). Некоторые самолеты вооружались подвесными 20-мм пушками MG 151 в контейнерах WB 151 или встроенными в крыло 30-мм пушками МК 108.

Fw 190 A-8 – серийный истребитель-перехватчик, изготовленный с января по осень 1944 года в количестве 6655 самолётов. Конструктивно истребитель отличался усиленным бронированием, установкой системы форсирования двигателя MW 50. радиостанции FuG 16ZY, перенесением приёмника воздушного давления на законцовку правой плоскости крыла.

Fw 190 A-9 – серийный истребитель, изготовленный с ноября 1944 по май 1945 года в количестве 910 самолётов. Истребитель конструктивно отличался использованием двигателя BMW 80IE максимальной мощностью 2000 л. с.

Fw 190 A-9/R8 – тяжелый истребитель с двумя пушками MG 151 и двумя пушками МК 108. Пулеметы MG 131 демонтированы. Перед снарядными ящиками устанавливались дополнительные бронеплиты;

Fw 190 A-9/R11 – всепогодный истребитель с мотором BMW 801TS оснащённый турбокомпрессором, автопилотом PKS 12 и радиостанцией FuG 125. Отдельные самолёты оборудовались радиолокатором FuG 216.

Fw  190 А-10-истребитель. проектировавшийся в начале 1945 года.Планировалось оснастить самолёт двигателем BMW 80ITS.

Fw 190 В – опытный высотный истребитель, спроектированный на основе конструкции самолёта

Fw 190 А-3 в 1942-1943 годах в рамках программы “Hoehenjaeger I” (высотный истребитель). В 1943-1944 годах было изготовлено, с использованием планеров серийных самолётов Fw 190 А-10 истребителей модификации Fw 190 В (1 опытный Fw 190 V-12,4 предсерийных Fw 190 В-0, 3 предсерийных и 2 серийных Fw 190 В-1).Работы по доводке истребителя прекратили в пользу Fw 190 D. Конструктивно эти самолёты отличались от истребителей Fw 190 А установкой двигателя BMW 801 0-2 с приводным центробежным нагнетателем, системой форсирования GM-1. и герметической кабиной.

Fw 190 С – опытный высотный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Fw 190 А в 1942-1943 годах в рамках программы “Hoehenjaeger II” (работы велись параллельно с доводкой истребителя Fw 190 В). За период с весны 1942 по апрель 1944 года путём установки высотных модификаций двигателя DB 603. изменения конструкции фюзеляжа и крыла из планеров серийных самолётов Fw 190 А-1 и Fw 190 А-2 было изготовлено 10 прототипов самолёта Fw 190 С. Первые три образца (Fw 190 V-13, Fw 190 V-15, Fw V-16) оснащались двигателями DB 603 A-0, DB 603 A-2, DB 603 Aa, соответственно, оснащёнными приводными нагнетателями и системой форсирования GM-1.B начале 1943 года опытный самолёт Fw 190 V-18 оснастили двигателем DB 603 А-1 с агрегатом турбонаддува ТК 9АС. В ходе испытаний самолёт ремоторизировали установив на него двигатель DB 603S приспособленный к работе с турбрнаддувом. Весной-летом 1943 года, с использованием пяти планеров серийных самолётов Fw 190 А-1. изготовили опытную серию самолётов Fw 190 С. Все самолёты оснащались двигателями DB 603G. турбокомпрессорами Туре 9-2281 и ТК 11 и герметическими кабинами. Вооружение на самолётах модификации Fw 190 С не устанавливалось. В апреле 1944 года программу “Hoehenjaeger II” закрыли в пользу доводки истребителя Fw 190 D.

Fw 190 F – серийный истребитель-штурмовик, спроектированный на основе конструкции самолёта Fw 190 А. Все самолёты Fw 190 F начиная с F-1 и заканчивая F-16 предназначались для выполнения задач по непосредственной поддержке войск и поэтому имели усиленную бронезащиту и различные варианты вооружения для действий по наземным целям (особенно бронетехнике). Штурмовики производились параллельно с истребителями с весны 1943 до мая 1945 года, и конструктивно соответствовали сериям истребителя Fw 190 А. Кроме дополнительного бронирования двигателя и кабины пилота, были смонтированы бомбодержатели для подвески 1000 – 1100 килограмм бомбовой нагрузки. Крыльевые внешние 20-мм пушки на этой модификации уже не устанавливались. Была также предусмотрена подвеска для дополнительных топливных баков.

Fw 190 G – дальний истребитель-бомбардировщик, спроектированный на основе конструкции самолёта Fw 190 A-4/U8. В ходе серийного производства с весны 1943 до февраля 1944 года было изготовлено около 800 самолётов Fw 190 G всех серий. Конструктивно они были близки соответствующим сериям самолёта Fw 190 А. Отдельные Fw 190 G временно переоборудовались для подвески под фюзеляжем тяжелых бомб в 1000. 1600 или 1800 кг. На самолеты ставили усиленные амортизаторы главных стоек шасси и колеса с более прочными покрышками.

Fw 190 D – серийный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Fw 190 А в 1942-1943 годах. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Fw 190 V-17, совершил первый полёт в марте 1942 года. За время серийного производства с августа 1944 года до конца войны было изготовлено около 700 истребителей всех вариантов.

Конструктивно самолёт Fw 190 D отличался:

• конструкцией фюзеляжа (удлинение носовой части на 1150 мм и вставки 50-мм секции перед килем) с учётом установки двигателя жидкостного охлаждения:
• выпуклым фонарём кабины пилота (самолёты первой серии оснащались плоскими фонарями):
• крылом усиленной конструкции, приспособленным для установки различных пушек и подвески бомб:
• использованием в винтомоторной установке двенадцатицилиндрового V-образного. с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателя жидкостного охлаждения Juiuo 213 с приводным центробежным нагнетателем и системами форсирования MW 50 или GM 1 и трёхлопастным деревянным воздушным винтом-автоматом Schwarz:
• стандартное вооружение истребителя состояло из двух 20-мм крыльевых пушек MG 151/20, двух 13-мм синхронизированных пулемётов MG 131 и бомбовой нагрузки 250 кг. кроме того для Fw 190 D были разработаны различные R-наборы.

Основные варианты истребителя Fw 190 D:

Fw 190 D-9 – серийный многоцелевой истребитель оснащенный двигателем Jumo 213A-1;

Fw 190 D-10– многоцелевой истребитель оснащенный двигателем Jumo 213С-1 и вооруженный тремя пушками, из которых одна 30-мм мотор-пушка МК 108, две 20-мм крыльевые пушки MG 151/20, и двумя 13-мм синхронизированными пулеметами MG 131. Несмотря на значительные усилия истребитель до конца войны запустить в серийное производство не удалось.

Fw 190 D-11 – многоцелевой истребитель оснащенный двигателем Jumo 213F-1 с системой форсирования двигателя MW 50 и двумя дополнительными крыльевыми 30-мм пушками МК 108. Несмотря на принятое в начале 1945 года решение запустить истребитель в серийное производство, до конца войны было изготовлено только 7 опытных самолетов.

Fw 190 D-12 – многоцелевой истребитель с двигателем Jumo 213F, оснащенным центробежным нагнетателем 9-8213Н и системой форсирования двигателя MW 50. До конца войны удалось изготовить только 3 прототипа истребителя.

Fw 190 D-13 – высотный истребитель-перехватчик с двигателем Jumo 213F-1, оснащенным центробежным нагнетателем 9-8213Н и системой форсирования двигателя MW 50, и герметической кабиной. По вооружению от Fw 190 D-12 он отличался заменой 30-мм мотор-пушки на 20-мм пушку MG 151/20. За время серийного производства с марта 1945 года до конца войны всего было изготовлено около 30 истребителей Fw 190 D-13.