Истребитель Messerschmitt Me 262 “Schwalbe” спроектирован на фирме Messerschmitt AG под руководством В. Мессершмитта в 1939 -1941 годах. Первый полёт опытный образец истребителя, получивший обозначение Messerschmitt Me 262 V-1, совершил 16 апреля 1941 года. За время серийного производства в 1944-1945 годах было изготовлено около 1465 самолёта.
Messerschmitt Me 262. (U.S. Air Force photo)
Описание конструкции самолёта Messerschmitt Me 262 A-1a “Schwalbe”
Самолёт Messerschmitt Ме-262 A-1a “Schwalbe” являлся одноместным, двухдвигательным реактивным свободнонесущим монопланом цельнометаллической конструкции, с убирающимся шасси.
Фюзеляж самолёта, в сечении близкий к треугольнику, имел цельнометаллическую полумонококовую конструкцию. Технологически состоял из трёх частей: носовой, центральной и хвостовой.
В носовой части фюзеляжа размещался фотопулемет BSK 16. вооружение с бронированием, защищающим боезапас, ниша передней стойки шасси вместе с механизмом его уборки и восемь баллонов со сжатым воздухом. От остальной части фюзеляжа, его носовая часть была отделена противопожарной перегородкой.
В центральной части фюзеляжа размещались передние и задние топливные баки, а так же находящаяся между ними «ванна» кабины пилота защищенная спереди броней. В ней было установлено пилотское кресло, а так же комплект органов управления и навигационного оборудования. Перед креслом находилась ручка управления KG 13В с переключателем вооружения и электроспуском. На правой панели кабины пилота находились: рукоятка открывания фонаря пилотской кабины, главная панель переключателей отстрела сигнальных ракет, радиооборудования, радиочастот FuG 16ZY. индикатор радиочастоты, стартер, а так же гнездо подсоединения шлема пилота.Кабина пилота закрывалась трёхсекционным фонарём каплевидной формы, состоящим из переднего козырька с бронестеклом толщиной 90 мм, откидывающейся на правый борт центральной секции и неподвижной задней части фонаря кабины. За топливными баками находился отсек радиооборудования.
Хвостовая часть фюзеляжа вмещала механизм перестановки стабилизатора. Шпангоуты силового набора изготавливались из профилированных отливок, к которым были приклепаны стрингеры.
Крыло самолёта двухлонжеронное цельнометаллическое имело угол стреловидности по передней кромке 17°, а так же угол поперечного V-5°. Технологический разъём крыла проходил по линии основного лонжерона, изготовленного из стали. Вспомогательный лонжерон располагался за ним и был выполнен из алюминия. Лонжероны связывались двадцатью основными и шестью вспомогательными нервюрами. Крыло прикреплялось к фюзеляжу снизу, с помощью четырех 10-мм болтов и сорока двух заклепок, диаметром 8 мм. Обшивка крыла состояла из дюралевых .листов толщиной 2-2.1 мм. На нижней части консолей крыла, за предкрылками находились сегменты из стального листа толщиной 0.25 мм. По всей передней кромки крыла, кроме участков занятых гондолами двигателей, располагались выдвижные автоматические трехсекционные щелевые предкрылки типа Hendley Page, изготовленные из стального листа толщиной 1,0 мм. На задней кромке находились двухсекционные закрылки с углом установки от 0° до 55°, а так же элероны типа Frise. отклоняемые вверх и вниз на угол 20°. Закрылки были двухсекционными. Элероны и закрылки имели металлическую конструкцию и дюралевую обшивку. Под консолями крыла устанавливались гондолы двигателей. На законцовке левой консоли крыла размещался приёмник воздушного давления (трубка Пито). В крыле размещались ниши основного шасси с механизмом его выпуска и уборки.
Оперение самолёта классической схемы цельнометаллическое свободнонесущее. Состояло из вертикального киля с рулём направления, имеющим аэродинамическую и весовую компенсацию с углами отклонения 30°. а так же переставного при помощи электродвигателя горизонтального оперения с рулями высоты, имеющими весовую компенсацию и углы отклонения 35°. Рули высоты и направления были оборудованы триммерами. Угол стреловидности горизонтального оперения равнялся 23°, вертикального – 45°.
Шасси самолёта трёхопорное с передним колесом и масляно-воздушной амортизацией выпускалось и убиралось при помощи гидравлики. Тормоза основных колес управлялись педалями из кабины пилота. Тормоз переднего колеса управлялся рычагом.
В силовой установке самолёта использовались два реактивных двигателей Jumo 004 В-1 с тягой по 900 кГс. при 8700 об мин и температуре в выходном сопле +610°С. Каждый двигатель имел восьмиступенчатый осевой компрессор, шесть камер сгорания и одноступенчатую осевую турбину. Запуск производился с помощью двухцилиндрового двухтактного стартера Riedel. Самолёт был приспособлен для использования двух стартовых ускорителей на твердом топливе типа HWK RI 502. размещавшихся под фюзеляжем.
Электрическая система самолёта включала в себя два генератора установленных на реактивных двигателях, мощностью по 1000 Вт каждый и напряжением 24 В, аккумулятор за пилотским креслом и проводку.
Электрическая система самолёта включала в себя два генератора установленных на реактивных двигателях, мощностью по 1000 Вт каждый и напряжением 24 В. аккумулятор за пилотским креслом и проводку.
Радиооборудование самолёта состояло из коротковолновой приёмо-передающей радиостанции FuG 16ZY с кольцевой антенной на гребне фюзеляжа и штыревой антенной под его центральной частью, а так же из ультракоротковолновой аппаратурой госопознавания FuG 25a”Ersting” со штыревой антенной размещенной под кабиной пилота.
Вооружение истребителя состояло из четырёх 30-мм пушек МК 108. размещённых в верхнем отсеке носовой части фюзеляжа. Боекомплект пушек составлял 360 снарядов. Около 60 самолётов Ме-262 А-la было оснащено двумя подкрыльевыми деревянными пусковыми установками ракетных снарядов R4V (по 12 направляющих). В состав системы вооружения входили так же фотопулемет BSK 16. размещавшийся под обтекателем в носу фюзеляжа, а так же прицел Revi 16В. который находился над приборной доской в кабине пилота. Часть машин получипа гироскопический прицел Askania EZ 42.
Основные модификации истребителя Messerschmitt Me 262
Me 262 V-1 – опытный истребитель спроектированный в 1939-1940 годах на основе проекта 1065. В виду отсутствия рабочих реактивных двигателей сначала оснащался одним двенадцатицилиндровым V-образным двигателем воздушного охлаждения Jumo 210 G. В ноябре 1941 года самолёт дополнительно оснастили двумя, подвешенными под консоли крыла, турбореактивными двигателями BMW 003 тягой по 460 кГс. с которыми 25 марта 1942 года Me 262 V-1 совершил первый полёт с использованием реактивной тяги. Самолёт отличался:
- использованием в конструкции крыла прямого центроплана и стреловидных консолей:
- использованием смешанной силовой установки из одного поршневого и двух турбореактивных двигателей.
Me 262 V-3 – опытный истребитель спроектированный на основе конструкции самолёта Me 262 V-1 в 1942 году. Отличался использованием в силовой установке двух турбореактивных двигателей Junkers Jumo 004 тягой по 840 кГс. с которыми 18 июля 1942 года самолёт совершил первый полёт на реактивной тяге. По конструкции Me 262 V-3 отличался только силовой установкой из двух турбореактивных двигателей.
Me 262 А – серийный истребитель, выпущенный с марта 1944 по апрель 1945 года в количестве 1448 самолётов всех вариантов (935- Me 262 А-1. 513 – Me 262 А-2).
Основные варианты самолета Messerschmitt Me 262 A
Me 262 A-1a “Schwalbe” – серийный скоростной истребитель-перехватчик спроектированный на основе конструкции опытного самолета Me 262 V-8, выпущенный с апреля (с июня по ноябрь производство истребителей было остановлено) 1944 по апрель 1945 года в количестве 935 самолетов. 60 истреби-телей, получивших обозначение Me 262 A-1b, были оснащены пусковыми установками для подвески 24-х 55-мм неуправляемых твердотопливных ракет R4M, размещавшихся под консолями крыла с внешней стороны от двигателей.Три самолета, получивших обозначение Me 262 E, оснастили одной 50-мм пушкой МК 214 А, размещенной в носовой части фюзеляжа.
Me 262A-2a “Sturmvogel” – серийный истребитель-бомбардировщик спроектированный на основе конструкции опытного самолета Me 262 V-10, выпущенный с июля до конца 1944 года в количестве 513 самолетов (первые самолеты выпускались с апреля 1944 года путем переделки уже серийных истребителей Ме 262 А-1а).
Конструктивно самолет отличался:
- исключением двух 30-мм пушек МК 108;
- установкой двух бомбодержателей для подвески двух 250-кг бомб или одной 500-килограмовой;
- установкой прицела для низковысотного бомбометания TSA;
- для сокращения пробега использовались два ракетных стартовых ускорителя.
Me 262 B – серийный двухместный истребитель, выпущенный с осени 1944 года по апрель 1945 года в количестве 15 самолетов. Все эти самолеты были переделаны в ночные истребители-перехватчики, получившие обозначение Ме 262 В-1а/U1.
По конструкции самолет отличался:
- двухместной кабиной экипажа, с размещением во второй кабине рабочего места оператора РЛС (вначале во второй кабине дублировались органы управления);
- исключением топливных баков, размещавшихся в закабинном отсеке фюзеляжа:
- монтажом двух держателей для подвески двух 300-л дополнительных топливных баков:
- установкой радиолокационной станции FuG 218 “Neptim” и радиопеленгатора FuG 350 ZC “Naksos”.
Me 262 C Heimatsclnitzer – истребитель-перехватчик спроектированный на основе конструкции самолёта Me 262 A-la в конце 1944 года. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Me 262 С-1а. совершил 27 февраля 1945 года. Всего, зимой-весной 1945 года, успели изготовить 2 опытных истребителя-перехватчика, получивших обозначение Me 262 С-1a Heimatsclnitzer и Me 262 С-2b Heimatsclnitzer II. Работы по доводке перехватчиков прекратились с окончанием войны.
Конструктивно самолёт отличался:
- изменением конструкции хвостовой части фюзеляжа с целью размещения ракетного двигателя и дополнительного 300-л топливного бака;
- использованием в составе силовой установки самолёта:
- на Me 262 С-1a двух турбореактивных двигателей Junkers Jumo 004 и дополнительно жидкостного ракетного двигателя Walter II-211/3 (HWK 509) тягой 1700 кГс:
- на Me 262 С-2b двух комбинированных турбореактивно-ракетных силовых установок состоявших из турбореактивного двигателя BMW 003 Атягой по 800 кГс и жидкостного ракетного двигателя HWK 718 тягой 1225 кГс, установленных сверху в хвостовой части мотогондол.
