Тяжёлый танк Pz.Kpfw. VI Tiger (P) спроектирован под руководством Ф. Порше в КБ фирмы Porsche в 1941 году. Первый опытный танк с элетромеханической трансмиссией был собран к 20 апреля 1941 года. Весной 1942 года проходил сравнительные испытания с тяжёлым танком фирмы Hen-schel. Несмотря на более высокую проходимость и маневренность танк Ф. Порше на вооружение не приняли. Главной причиной этого решения было использование в силовой установке и трансмиссии большого количества меди и большой вес танка. Хотя программа была закрыта 22 октября 1942 года, Ф. Порше продолжал работу над танком до 1944 года, применив в конструкции силовой передачи гидромеханическую и обычную механическую трансмиссию. В боевых действиях принял участие 1 танк (5-й экземпляр) во второй половине 1944 года, как командирский танк 653-го батальона тяжёлых истребите-лей танков на Восточном фронте (где и был уничтожен). Всего изготовили 5 танков и 94 шасси, позже использованных для производства истребителей танков Elefant.
Описание конструкции танка Pz.Kpfw. VI Tiger (P)
Тяжёлый танк Pz.Kpfw. VI Tiger (P) по компоновке отличался от остальных немецких танков: в передней части корпуса располагалось отделение управления, за ним – боевое отделение, в кормовой части – моторно-трансмиссионное отделение. В отделении управления располагался, у левого борта корпуса, механик-водитель, у правого борта – стрелок-радист, вооружённый 7,92-мм курсовым пулемётом MG 34. Над боевым отделением была установлена башня фирмы Krupp с 88-мм пушкой KwK 36 L/56 и 7,92-мм спаренным пулемётом MG 34. В башне располагались слева от пушки командир танка и наводчик, справа – заряжающий. В моторо-нотрансмиссионном отделении, вдоль корпуса, располагались два карбюраторных двигателя V-10, приводивших во вращение два генератора aGV-275/24 и два вентилятора системы охлаждения. В корме танка, поперёк корпуса распологались два тяговых электродвигателя D1495a, приводившие во вращение два ведущих колеса, через соответствующие бортовые планетарные передачи. На танке с гидромеханической трансмиссией двигатели V-10 через свою гидравлическую трансмиссию Voyt соединялись с общим валом, скомбенированным с устройством реверса и понижающим редуктором, раздающим мощность на ведущие колёса.
Ходовая часть состояла, применительно к одному борту, из направляющего колеса, шести опорных катков, собранных в три тележки, торсионной подвески на горизонтальных рессорах системы Ф. Порше, ведущего колеса заднего расположения и гусеницы цевочного зацепления с открытым шарниром трака.
