Основатель сталелитейной, железнодорожной, судостроительной промышленности, России, Н. И. Путилов был богатейшим человеком, но умер в нищете, отдав все свои средства на строительство морского порта в Санкт-Петербурге.
Выходец из мелкопоместного дворянства, сын ветерана Отечественной войны 1812 года, Николай Иванович Путилов в юности выбрал карьеру морского офицера. Обучаясь в Морском кадетском корпусе, он проявил незаурядные математические способности и после его окончания в 1820 году был оставлен в этом заведении в качестве преподавателя математики. Параллельно под руководством академика М. Остроградского он занимается исследованиями в области баллистики. Затем в качестве инженера Путилов работал в Крыму, отвечая за строительство ряда объектов, а в 1848 году возвратился в Петербург, где был назначен чиновником для особых поручений при директоре кораблестроительного департамента.
СОЗДАТЕЛЬ ПАРОВОГО ФЛОТА
В 1854 году, во время Крымской войны, Путилов был рекомендован великому князю Константину Николаевичу в качестве талантливого организатора. Согласно легенде, великий князь вызвал Путилова и сказал ему: «Можешь ли ты, Путилов, сделать невозможное? Построить до конца навигации флотилию винтовых канонерок для обороны Кронштадта? Денег в казне нет – вот тебе мои личные двести тысяч». В условиях англо-французской блокады Путилов, используя метод сетевого планирования, организовал в механических мастерских Санкт-Петербурга производство паровых машин, котлов и материалов для винтовых канонерских лодок, корветов и клиперов. При этом он широко привлекал, после соответствующего переобучения, потерявших работу из-за войны мастеровых-прядильщиков, из числа которых впоследствии отбирали механиков на построенные военные корабли. Первые оборудованные паровыми машинами Путилова 32 винтовые канонерские лодки, предназначенные для использования в мелководном Финском заливе, вошли в строй в мае 1855 года. В течение следующих восьми месяцев было выпущено еще 35 канонерских лодок, а также 14 корветов и клиперов. Предприниматель построил для Кронштадта три плавучих дока и ремонтную мастерскую в Кронштадтском пороховом заводе.
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ
Выйдя в августе 1857 года в отставку, Николай Иванович получил кредит Морского ведомства, перестроил четыре завода в Финляндии и наладил производство качественной котельной стали взамен английской. В мае 1863 года совместно с П. Обуховым и С. Кудрявцевым основал металлургический и машиностроительный завод в Петербурге, названный после смерти одного из основателей Обуховским. Путилов владел третью уставного капитала этого предприятия. В то же время он разработал технологию производства чугунозакаленных снарядов и лишил тем самым немецких промышленников монополии на производство этого вида боеприпасов.
Новый этап в деятельности Путилова начался в 1868 году, когда он купил обанкротившийся механический, литейный и железоделательный завод. После реконструкции это предприятие в 1872 году стало основой Общества Путиловских заводов. Здесь Путилов организовал оружейное производство и выплавку стали, в том числе на экспорт, покончив с зависимостью в этом вопросе от Англии: заказы стальных орудий за рубежом снизились с 88,5 до 17,7 %. Другим крупным достижением предпрнимателя стало налаживание производства морозостойких железнодорожных рельсов – импортные лопались от сильных морозов, в результате чего российские железные дороги оказались парализованными необычайно суровой зимой 1867-1868 годов. При строительстве завода по производству рельсов была отработана схема запуска производства в кратчайшие сроки (Путилов принял заказ на производство рельсов в начале января, а уже 20-го завод начал прокатку рельсов в три смены), получившая название «путиловская схема запуска производства». Ею позже, в годы Великой Отечественной войны, пользовались при переброске заводов за Урал.
ПОСЛЕДНИЙ ПРОЕКТ
В 1869 году Николай Иванович начал разработку проекта Морского канала Кронштадт – Петербург и Морского торгового порта Петербурга, необходимых для вывоза продукции промышленных предприятий (ввиду мелководности Финского залива грузы приходилось доставлять баржами в Кронштадт, а там перегружать на мореходные суда).
Работы начались летом 1874 года, но объемы государственного финансирования оказались гораздо меньшими, чем рассчитывал предприниматель. Пришлось брать кредиты. Долги нарастали как снежный ком. Когда кредиторы подали на Путилова в суд, и долговая тюрьма стала реальностью, сердце заводчика не выдержало… Последнее детище Путилова – Морской канал – был достроен в 1885 году, спустя пять лет после его смерти.
