И-185 был лучшим советским самолетом-истребителем – по простоте в управлении, скорости, маневру, вооружению и живучести.
Посетив в октябре 1939 года Германию и ознакомившись с последними достижениями немецкой авиапромышленности, советский конструктор Н. Н. Поликарпов задумал создать истребитель с мощным вооружением, высокой скоростью и скороподъемностью на всем диапазоне высот, хорошей маневренностью, устойчивостью и управляемостью. Этот замысел возглавляемому им коллективу удалось воплотить за счет повышенной удельной нагрузки на крыло, мощных перспективных двигателей (М-71, М-90 и т.д.), удачных аэродинамических форм и использования металлического крыла с хорошо выдержанными параметрами профиля.
РАЗРАБОТКА
И-185 был спроектирован за полтора месяца: с 25 января по 10 марта 1940 года. Помимо образца для статических испытаний была спланирована постройка четырех летных экземпляров под различные двигатели. Но поставки необходимых двигателей затягивались по разным причинам. И лишь 16 февраля 1941 года, с семимесячным опозданием, поступил первый мотор М-71, который был установлен на третьем экземпляре. Поступившим 15 марта еще одним М-71 оснастили второй экземпляр. 8 апреля 1941 года состоялся первый полет И-185 с М-71, закончившийся вынужденной посадкой на аэродроме из-за неисправности двигателя. Постройка самолета с М-82А завершилась 19 июля 1941 года. В следующем месяце он совершил первый полет. В сентябре начались полеты в летно-испытательном институте, где в то время уже проходил испытание истребитель с М-71, развивавший скорость 620 км/ч.
В октябре 1941 года в связи с эвакуацией ОКБ Н. Н. Поликарпова в Новосибирск работы над истребителем были прерваны. Несмотря на труднейшие условия, специалистам в короткие сроки удалось восстановить производство, и уже 10 февраля 1942 года на совместные заводские и государственные испытания были предъявлены И-185 с двигателями М-71 и М-82А.
В НЕБЕ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
В декабре 1942 – январе 1943 года проходили фронтовые испытания истребителя на Калининском фронте, в 728-м гвардейском истребительном авиаполку, который дислоцировался на аэродроме Старица. Впоследствии самолет часто менял место дислокации, то перелетая на аэродром в Старую Торопу, то возвращаясь назад. Испытания проводили капитан Д. Купин, старший лейтенант Н. Игнатьев, сержанты А. Боровых, А. Томильченко. Летали парами. Ведущими, как правило, являлись офицеры, ведомыми – сержанты. Истребители поднимали в воздух, когда воздушные бои велись над нашей территорией. И-185 на полной скорости проносились сквозь строй вражеских самолетов, поливая их огнем из пушек, а затем уходили на свой аэродром. Два полета было выполнено на прикрытие действовавшего в районе Ржева разведчика Р-40Е. Один полет – на «свободную охоту» над нашей территорией. При этом сержант А. Боровых сбил или повредил один немецкий самолет. Всего каждым летчиком было выполнено по 10-11 боевых вылетов.
ТРАГИЧЕСКИЙ ФИНАЛ
По возвращении с фронта летчики составили подробный отчет о проведенных испытаниях, которые были в общем положительными. Самолет испытания успешно прошел и был рекомендован к серийному производству. Но во время дополнительных испытаний на дальность, которые проводились 5 апреля 1943 года, в полете заклинил двигатель, в результате погиб летчик В. А. Степанчонок. Видимо, эта трагедия стала для истребителя роковой. По официальной версии, И-185 с мотором М-71 не строился серийно из-за отсутствия серийного производства двигателя М-71 и завода для выпуска этого истребителя. Так или иначе, но ни одна из модификаций И-185 в серию запущена не была.
За создание И-185 М-71 Н. Н. Поликарпову присвоена Сталинская премия 1-й степени.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И-185 М-82А
- Тип: истребитель
- Двигатель: М-82А мощностью 1700 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 8,1
– высота: 2,5
– размах крыла: 9,8 - Вес, кг:
– пустого самолета: 2437
– взлетный: 3328 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 615
– практический потолок, м: 11 000
– дальность, км: 1050 - Вооружение: стрелково-пушечное: 3 х 20-мм пушки ШВАК, 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС, 2 х 12,7-мм пулемета БС; неуправляемые ракеты: 8 х Рс-82
- Бомбы: 2 х 250 кг
Истребитель и-185 в то время в принципе не мог быть запущен в серию. А нас не было в то время алюминия, а только он позволял получить те данные, которые приходятся на сайте. Применение обычных для того времени в нашем авиапроме материалов очень сильно перетяжеляло самолёт – со всеми вытекающими последствиями. Да и двигатель для него так до конца и не довели – недаром из-за него гробанулся лётчик.
Самолет не пустили в серию из-за того, что двигатель был отдан другому самолету, который был нужнее.
Потом, никто не отменял конкуренцию среди авиаконструкторов.
“Посетив в октябре 1939 года Германию и ознакомившись с последними достижениями немецкой авиапромышленности, советский конструктор Н. Н. Поликарпов задумал создать”
Здрасте приехали.а как же И-180 , его уже в 1938 году испытывали, но слишком поспешили с ним…
1. В условиях войны все ресурсы ограничены. Некий Суворов В. приводит расчет производства алюминия в СССР, получения из США и потребления его в авиационной промышленности. Получается, что его вполне хватало. Даже кружки, вилки и ложки из ал. массово производились! Сложность была в переходе на совершенно другую технологию, без снижения количества выпускаемых самолетов. Тем не менее с середины войны шел процесс замены пиломатериалов в конструкциях самолетов на ал. Значит можно было найти возможность найти алюминий для выпуска И-185!
2. Двигатель АШ-82 (М-82) был освоен в производстве в Перми, ещё перед войной, и ставился на Су-2, потом, уже в конце 1942 г. его поставили на ЛаГГ-3 и получился неплохой (а вернее сказать посредственный) Ла-5.
3. Разница между Ла-5 и И-185 такая же, как между перешитым с чужого плеча костюмом и костюмом, пошитым знаменитым мастером. Т.е. по всем показателям Ла-5 хуже. Ниже скорость, хуже маневренность и, при этом, слабее вооружение.
Подвела Поликарпова чехарда с недоведенными двигателями
А тут готовый серийный ла-5 …..
А жаль аппарат хороший и красивый.
Самый эстетичный истребитель.
За него отдали жизни Чкалов и степанченок
Был бы жив Чкалов и-185 пошел бы в серию
“Александру”
Не хватало авиационных сплавов алюминия. А кружки, как я помню по книгам, были жестяными (и миски тоже). Вилки, если и были, то только в офицерских столовых при больших штабах…