«Фольксваген» Тип 166 («Швимваген») – немецкий плавающий полноприводный автомобиль повышенной проходимости военного назначения, выпускавшийся в годы Второй мировой войны.
Вначале Второй мировой войны германская армия остро нуждалась в легковом автомобиле повышенной проходимости. Основной армейский легкий автомобиль вермахта VW «Кюбельваген» Тип 82 при всех его достоинствах выступать в этой роли не мог, так как имел привод только на один задний мост. Не помогло и появление в 1939 году полноприводной версии знаменитого «жука», получившей обозначение VW Тип 87. По проходимости он безусловно, превосходил «Кюбельваген», но не устраивал военных из-за своего гражданского кузова.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Надо сказать, что генштаб сухопутных войск вермахта, формируя техтребования к автомобилю-вездеходу, вообще слишком высоко задрал планку, потребовав практически абсолютной проходимости – по бездорожью. снегу, песку и … воде. То есть речь шла уже об автомобиле-амфибии.
Такой автомобиль был создан Фердинандом Порше на основе агрегатов «кюбеля» VW 82 и полноприводного VW87. Главной особенностью автомобиля VW Тип 128 стал его водоизмещаюший кузов. В испытаниях, проводившихся в 1940-1941 годах, принимали участие варианты как с полным приводом, так и с приводом на одну ось. Первые серийные автомобили-амфибии VW Тип 128 поступили в инженерные войска. Впрочем, выпушено их было совсем немного, так как к этому времени уже был готов усовершенствованный вариант VW Тип 166.
Эта машина имела укороченную до 2 м колесную базу (у Тип 128 – 2,4 м), более компактный кузов и еще больше возросшую проходимость. Ее серийное производство велось в цехах завода «Фольксваген» в Фаллерслебене. В отличие от «Кюбельваген» Тип 82, кузова которого поступали на сборку с берлинского предприятия Ambi-Budd. Кузова, или как говорят применительно к амфибиям – лодки, для 166-го изготавливались здесь же. Кузовной цех оказался наиболее пострадавшим в результате налета авиации союзников 5 августа 1944 года. Причем настолько, что о дальнейшем выпуске машины не могло быть и речи. Из накопившегося задела деталей удалось собрать лишь несколько десятков машин.
КОНСТРУКЦИЯ
VW Тип 166 имел несущий четырехместный герметичный кузов открытого типа, который оснащался складывающимся тентом и откидывающимся вперед лобовым стеклом. Оппозитный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением располагался в задней части кузова. Он оборудовался масляным радиатором, терморегулятором и шестивольтовой динамо-батарейной системой электроснабжения. Для охлаждения двигателя мощностью всего 25 л. с. служил воздухозаборник, располагавшийся в кабине между задними сиденьями. Отработанный воздух выходил через решетки в верхней части заднего капота. Опять же из экономии места запасное колесо было вынесено наружу и закреплено спереди, тем самым обеспечивая нормальную развесовку по осям, и в какой-то степени защищая носовую часть автомобиля. Здесь же спереди, внутри кузова, размещались два бензобака емкостью 24 и 26 л. Снаружи крепился различный инвентарь: лопата, весло, багор и т. д., даже глушитель торчал над задним капотом. Однодисковая сухая муфта сцепления имела тросовое управление. Двухвальная четырехступенчатая коробка передач была снабжена дополнительной понижающей передачей. В общем корпусе с КП размещалась коническая главная передача с кулачковым дифференциалом повышенного трения привода задних колес.
Передняя и задняя подвески были независимыми торсионными, что позволило сэкономить внутреннее пространство и упростить конструкцию кузова. Что же касается управляемости, то на скорости до 75 км/ч она была вполне сносной, а барабанные тормоза с механическим приводом хорошо держали на любой дороге.
Трехлопастный гребной винт, защищенный кольцом и антикавитационным козырьком сверху, устанавливался на откидной колонке. Такая конструкция предотвращала повреждение винта как при движении амфибии по мелководью, так и по бездорожью. Положение колонки изменялось с помощью цепи и рычага, располагавшегося в кабине. Вал винта приводился во вращение ведущим валом колонки, который при переводе ее вниз входил в зацепление непосредственно с коленчатым валом двигателя. Реверс гребного винта отсутствовал, не было и лебедки или какого-либо другого приспособления для самовытаскивания машины из воды или непролазной грязи. Видимо, небольшая масса автомобиля позволяла это сделать вручную – с помощью веревки. Зато имелся насос для откачки воды из кузова. Единственный, пожалуй, значительный недостаток амфибии – отсутствие водяного руля, на плаву она управлялась поворотом колес и делала это весьма неохотно.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ VW Тип 166
- Боевая масса, кг:
снаряженная: 910
полная: 1345 - Габаритные размеры, мм:
длина: 3825
ширина: 1420
высота: 1615
колесная база: 2000 - Скорость, км/ч:
на суше: 75
на плаву:10
