В годы Первой мировой войны этот самолет применялся в самых разнообразных вариантах – включая бомбардировочный и даже истребительный. Но основной его функцией стала роль «летающей парты». Авро 504 дал путевку в небо десяткам тысяч летчиков.
Первый Авро 504 вышел на испытания в июле 1913 года. Тем же летом военные заказали 12 таких самолетов. В годы войны выпускались различные модификации этого цельнодеревянного биплана: базовый вариант Авро 504А, модель 504В с увеличенным килем, одноместные «противодирижабельные» истребители Авро 504С и 504D, поплавковые гидросамолеты и другие спецварианты. Самолеты активно участвовали в боевых действиях, пока им на смену не пришли более мощные машины. Наиболее известной боевой операцией Авро 504 стал налет трех бипланов на базу дирижаблей во Фридрихсхафене, состоявшийся 21 ноября 1914 года.Он считается первым в истории авиации стратегическим налетом.
Но настоящее признание к самолету пришло в 1917 году, когда начался выпуск учебной модификации Авро 504J. К тому времени летные данные самолета уже исключали его применение на фронте, но дешевизна, простота изготовления и легкость в управлении делали его идеальной учебной машиной. Авро 504J оборудовался двойным управлением и ротативным двигателем «Рон» (80 л. с.) или «Гном» (100 л. с). Его дальнейшим развитием стал Авро 504К. Его главным отличием стали универсальная моторама, позволяющая устанавливать ротативные двигатели «Гном», «Рон» или «Клерже» различных модификаций мощностью от 100 до 130 л. с.
ПОСЛЕВОЕННЫЕ ВАРИАНТЫ
Ротативные двигатели, устанавливавшиеся на Авро 504, были достаточно простыми и легкими, но не особо удобными в эксплуатации и с низким ресурсом. С этими недостатками мирились в военное время, но для мирных условий требовались более надежные моторы. Так появился вариант Авро 504N, на котором установили семицилиндровый стационарный двигатель воздушного охлаждения «Армстронг-Сиддли Линкс» мощностью 160 л. с. Выпустили 598 таких самолетов. В Королевских ВВС они были стандартными машинами первоначального обучения вплоть до 1933 года. Помимо этого, Авро 504N экспортировались в Бельгию, Бразилию. Чили. Таиланд. Южно-Африканский Союз. Производился и поплавковый вариант Авро 504O.
Вершиной развития Авро 504 стал вариант Авро 504R «Госпорт», появившийся в 1926 году. Он отличался облегченной конструкцией планера, изготовленной с применением более современных технологических приемов. Десять таких самолетов поставили в Аргентину, где на местном предприятии FMA построили по лицензии еще 100 экземпляров. Попали «Госпорты» и в Перу, а в Эстонии, получившей шесть машин, они эксплуатировались до 1940 года.
Весьма значительное распространение учебные «Авро» получили в Японии. Специально для лицензионного производства фирмой «Накадзима» была создана модификация 504$. А военно-морской авиационный арсенал в Йокосуке производил собственные варианты Авро 504N – K2Y1 со 130-сильным двигателем «Армстронг-Сиддли Монгуз» и K2Y2 со 160-сильным мотором «Дзимпу» 2 японского производства. Всего в Йокосуке выпустили около 360 самолетов обеих модификаций, в том числе 104 K2Y1 и более 250 K2Y2. Авро 504 также выпускался по лицензии в Австралии, Канаде, Египте, Бельгии и ряде других стран. Весьма значительное распространение он получил в аэроклубах и у частных лиц. Достаточно сказать, что в начале 1920-х годов в гражданском авиационном регистре Великобритании числилось более 300 Авро 504.
«АВРУШКА»
В годы Гражданской войны в России несколько Авро 504К использовались интервентами и белогвардейцами. Летом 1919 года в районе Петрозаводска был подбит один такой самолет. Его доставили в Москву на завод «Дукс», где группа молодых конструкторов под руководством Н, Поликарпова сняла чертежи со всех деталей и агрегатов. В 1923 году на петроградском заводе «Красный летчик» начался серийный выпуск таких самолетов, получивших обозначение У-1, но прозванных авиаторами «Аврушками». Машина выпускалась до начала 1930-х годов, став основным советским учебным самолетом. В школах ВВС У-1 эксплуатировались до 1932 года, а в аэроклубах последние экземпляры сохранялись до 1935 года. Самолет У-1, растиражированный в 737 экземплярах, оборудовался ротативным двигателем М-2 мощностью 120 л. с. Помимо основного варианта выпускался и поплавковый гидросамолет МУ-1.
В 1931 году на У-1 провели одни из первых в мире опытов по взлету с пороховыми ускорителями. Всего выполнили около ста таких взлетов.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВРО 504К
- Тип: одномоторный двухместный учебный самолет
- Двигатель: ротативный ПД «Рон» 9J мощностью 110 л. с.
- Размеры, м:
длина: 8,97
высота: 3,18
размах крыла: 10,97
площадь крыла, м’; 30,7 - Вес, кг:
пустого самолета: 558
взлетный: 830 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 145
дальность полета, км: 400
практический потолок, м: 4875
