Авиационная промышленность Великобритании после Второй мировой войны «разродилась» целым рядом самолетов, чей внешний облик формировался под влиянием сугубо утилитарного подхода, абсолютно не учитывая требований эстетики.
В 1946 году в Великобритании началась разработка нового тяжелого транспортного самолета, главным требованием к которому была возможность перевозки самоходной техники. Машина позиционировалась как самолет двойного назначения, пригодный не только для военного, но и для гражданского применения.
В последнем качестве самолет предполагалось применять как своеобразный «воздушный паром», предназначенный для перевозки автомобилей и пассажиров. Прототип самолета, получившего название «Беверли», впервые поднялся 8 воздух 20 июня 1950 года. После внесения ряда доработок в сентябре 1952 года была заказана первая партия из 20 машин. Всего же (с учетом двух прототипов) изготовили 49 экземпляров.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
«Беверли» С.1 представлял собой моноплан цельнометаллической конструкции с высокорасположенным крылом, неубирающимся шасси, двухкилевым оперением, большими грузовыми воротами в хвостовой части фюзеляжной гондолы и хвостовой балкой небольшого сечения (небольшого – только в сравнении с фюзеляжной гондолой, на деле ее сечение превосходило таковое у фюзеляжа двухмоторного транспортника С-47). Фюзеляж образован большой гондолой с грузовой кабиной, имевшей поперечное сечение 3,05 ж 3,05 м и длину 12,20 м. Доступ в кабину осуществлялся через двухстворчатые хвостовые ворота. В хвостовой балке находилась пассажирская кабина, рассчитанная на размещение 42 пассажиров.
СЛУЖБА
В строевые части Королевских ВВС поставки «Беверли» С.1 начались в марте 1956 года. Первыми их получила 47-я эскадрилья, обеспечивавшая перевозки между Англией и Западной Германией в интересах дислоцированных там британских войск. Вскоре «Беверли» начали совершать полеты на Мальту, Кипр и в Северную Африку. Наиболее интенсивно пришлось поработать экипажам 47-й эскадрильи во время Суэцкого кризиса. «Беверли» перевозили на Кипр личный состав, различные грузы, технику и даже авиационное горючее. К 1957 году «Беверли» получили 30-я и 53-я эскадрильи, а также 242-я часть переобучения, обеспечивавшая подготовку экипажей. С ноября 1959-го 30-я эскадрилья дислоцировалась в Истлее (Кения), где участвовала в обеспечении операций против повстанцев племени мау-мау. В сентябре 1964 года ее передислоцировали на авиабазу Мухаррак (о. Бахрейн).
В мае 1958 года «Беверли» получила 84-я эскадрилья в Хормаксаре (Аден). Главной ее задачей стало обеспечение работы дислоцировавшегося в Адене британского контингента. Аденские «Беверли» были частыми гостями на других британских базах на Ближнем и Среднем Востоке. В июне 1959 года «Беверли» появились на Дальнем Востоке – четыре машины получила 48-я эскадрилья, дислоцировавшаяся на сингапурском аэродроме Чанги.
Однако уже в октябре следующего года она передала свои «Беверли» вновь сформированной 34-й эскадрилье, размещенной на соседней авиа-базе Селетар. Шанс проявить себя она получила уже в ноябре того же года, когда экипажи 34-й эскадрильи привлекли для снабжения британских войск, отрезанных вследствие наводнения на севере о. Борнео. 34-я эскадрилья летала на «Беверли» до декабря 1967 года.
«Беверли» в Королевских ВВС прослужили относительно недолго – 11,5 лет. Причиной тому стало быстрое моральное старение самолета – ведь исходные тактико-технические требования к нему были сформулированы еще в 1946 году. Тихоходный гигант, снабженный поршневыми моторами, не выдержал конкуренции со стороны турбовинтовых транспортников нового поколения.
НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ
Пытаясь спасти положение, фирма «Блэкберн» предложила несколько вариантов развития своего транспортника. Модификация «Беверли» С.2 предусматривала установку более мощных поршневых моторов «Центаурус» 373 (3150 л. с.) и внесение ряда других усовершенствований. В 1956 году появился проект В-107 («Беверли этапа 2»), сохранявший крыло и хвостовое оперение исходной машины, но получивший совершенно новый фюзеляж круглого сечения.
Вместо поршневых моторов предполагалось оборудовать машину новыми турбовинтовыми двигателями «Роллс-Ройс Тайн». Наконец, в 1959 году был разработан проект В-107А («Беверли этапа 3»). Он в основном напоминал В-107, но теперь главные грузовые ворота находились не в хвостовой, а в носовой части фюзеляжа (в хвосте остались лишь небольшие двери для выброски парашютистов). Однако ни одно из указанных предложений интереса заказчика не вызвало, и все они остались лишь в проектах.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛЭКБЕРН «БЕВЕРЛИ»
- Тип: четырехмоторный транспортный самолет
- Экипаж, чел.: 4
- Двигатели: ПД «Бристоль Центаурус» 173 мощностью 2850 л. с.
- Размеры, м:
длина: 30,30
высота: 11,71
размах крыла: 49,38
площадь крыла, м2:270,90 - Вес, кг:
пустого самолета: 35 970
максимальный взлетный: 61 300 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 385
дальность полета, км: 2100
практический потолок, м: 4875 - Вместимость: 94 солдата, или 70 парашютистов, или до 22680 кг груза
