В 1950 году голландская компания «Фоккер» приступила к разработке нового пассажирского самолета для местных воздушных линий, рассматривавшегося в качестве замены Дуглас DC-3.
Новая машина проектировалась под турбовинтовые двигатели «Роллс-Ройс Дарт» британского производства и изначально была рассчитана на 32 пассажира. Внешне самолет, получивший обозначение F-27 «Френдшип», весьма напоминал советский Ан-24 (или, учитывая сроки создания, это Ан-24 походил на своего голландского собрата): высокорасположенное крыло, два двигателя в мотогондолах под ним и длинные основные стойки шасси, убираемые в мотогондолы. Первоначально выпускались два пассажирских варианта – F-27-100 и F-27-200. Оба предусматривали различные компоновки салонов (на 40-52 пассажира).
ВОЕННЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Создание «конвертируемых» грузопассажирских вариантов обусловило интерес к F-27 со стороны военных заказчиков. Предназначенные для них модификации получили букву М после цифрового индекса и название «Трупшип». Одним из первых заказчиков стали ВВС Нидерландов, купившие дюжину самолетов F-27-300M. Помимо Нидерландов, военно-транспортные «Фоккеры» поставлялись Финляндии, Новой Зеландии, целому ряду латиноамериканских и африканских стран. Крупнейшим эксплуатантом таких самолетов стали ВВС Ирана, купившие в 1970-е годы 15 самолетов F-27-400M и шесть F-27-600 (из них в строю к настоящему времени остается 10 машин). Два самолета под обозначением С-31 приняла на вооружение армейская авиация США – эти машины используются для обеспечения тренировок и выступлений показательной парашютной команды «Голден Найтс». Помимо военно-транспортных модификаций на базе «Фоккера» F-27 были созданы и морские патрульные варианты – невооруженный F-27-200MAR и вооруженный «Мэритайм Энфорсер». Такие самолеты, дополнительно оборудованные радарами и аэрофотоаппаратами, также получили определенное распространение. В частности, два F-27-200MAR морская авиация Нидерландов применяла для патрулирования акватории вокруг Нидерландских Антильских островов, а ВВС Испании использовали такие машины в качестве поисково-спасательных на Канарских островах.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В середине 1980-х годов фирма «Фоккер» предприняла попытку радикально модернизировать самолет, оборудовав его новыми ТВД «Пратт энд Уитни оф Канада» PW125B (2500 л. с.) и современной авионикой. Производство нового самолета, получившего обозначение Фоккер 50, началось в 1987 году. В течение десяти лет построили 21 Этаких машин, из них лишь десять – для военных заказчиков (по два для ВВС Нидерландов и Брунея и шесть для Сингапура). Два сингапурских самолета выполнены в морском патрульном варианте – они оборудованы радаром и аппаратурой для постановки радиогидроакустических буев, а на внешней подвеске могут нести пару противокорабельных ракет AGM-84D «Гарпун».
Для замены устаревших самолетов F-27-300M фирма предложила ВВС Нидерландов специализированный военно-транспортный вариант Фоккер 50 – новую машину Фоккер 60. Он отличался удлиненным на 1,82 м фюзеляжем, наличием большого грузового люка в правом борту и более мощными двигателями PW127В (2620 л. с). Но надежды на крупный заказ не оправдались – ВВС приобрели лишь четыре самолета. В 2005 году два из них переоборудовали в морские патрульные – они заменили F-27-200MAR на Антильских островах.
В 2010 году голландские Фоккер 60 продали Перу, а в 2014 году за ними последовали и Фоккер 50. Все шесть самолетов в настоящее время эксплуатируются морской авиацией этого латиноамериканского государства.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФОККЕР F-27-400M «ТРУПШИП»
- Тип: двухмоторный военно-транспортный самолет
- Экипаж,чел.:3
- Двигатели: ТВД «Роллс-Ройс Дарт» Мк.532-7 мощностью 2050 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 23,59
– высота: 8,70
– размах крыла: 29,0
– площадь крыла, кв. м: 70 - Вес, кг:
– пустого самолета: 11213
– максимальный взлетный: 20 412 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 480
– дальность полета, км: 1900
– практический потолок, м: 6095 - Вместимость: 46 парашютистов или 24 раненых на носилках и 9 сопровождающих, либо 5800 кг груза
