Самолет Ил-76 построен по традиционной для тяжелых транспортных самолетов схеме высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым Т-образным оперением.
Для перевозки на самолете Ил-76 крупногабаритных грузов и техники, вписывающихся в стандартный железнодорожный габарит 02-Т, и обеспечения проходов достаточной ширины вдоль бортов для выполнения швартовки грузов и техники было выбрано поперечное сечение грузовой кабины шириной 3,45 м и высотой 3,4 м со срезанными верхними углами. Длина грузовой кабины 20 м (без учета рампы; с рампой – 24,5 м) была определена из условия размещения в ней шести стандартных авиационных контейнеров 2,44 х 2,44 х 2,91 м (или трех контейнеров 2,44 х 2,44 х 6,06 м) и различных типов техники с учетом установки в передней части грузовой кабины двух загрузочных лебедок, рабочего места бортового техника по авиадесантному оборудованию и наличия поперечного прохода достаточной ширины.
Кабина экипажа разделена на верхнюю, где размещаются два пилота, бортинженер и бортрадист, и нижнюю, которая предназначена для штурмана с комплексом пилотажно-навигационного оборудования. Позади кабины пилотов находится технический отсек с оборудованием, дополнительным откидным сиденьем бортоператора по десантно-транспортному оборудованию и местами для отдыха экипажа. На самолете Ил-76 применены четыре основные опоры, колеса которых размером 1300 х 480 мм расположены по четыре на общей оси каждой опоры. Такое расположение колес позволило значительно улучшить проходимость самолета по грунту. Уборка основных опор выполняется под пол грузовой кабины в обтекатели специальной формы со створками, открывающимися только в момент выпуска или уборки шасси. Это исключает попадание в отсеки воды, снега и грязи при движении самолета по аэродрому, что особенно важно при эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах. На передней опоре установлены четыре колеса размером 1100 х 300 мм.
Установка на Ил-76 четырех двигателей Д-30КП обеспечивает самолету высокую тяговооруженность. Двигатели снабжены устройствами реверсирования тяги створчатого (ковшового) типа, что дает возможность использовать тягу двигателей в качестве дополнительного средства торможения самолета при пробеге.
УДЛИНЕННЫЙ ВАРИАНТ
В первой половине 1990-х годов началась разработка модификации Ил-76МФ. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом. Таким образом, длина грузового пола у Ил-76МФ составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД. Модернизация коснулась также и бортового радиоэлектронного оборудования. В приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Благодаря более современному оборудованию удалось исключить из экипажа бортрадиста, то есть экипаж уменьшен до пяти человек.
Использование более мощных и более экономичных двигателей ПС-90А-76 позволило увеличить дальность полета. Дальность полета Ил-76МФ с нагрузкой 40 т составляет 5800 км по сравнению с 4700 км у Ил-76МД. Грузоподъемность возросла до 60 т.
Максимальная взлетная масса увеличена до 210т. Первый полет прототип Ил-76МФ совершил 1 августа 1995 года. Однако в массовой серии этот вариант не строился-лишь две машины в 2011 году поставлены в Иорданию.
«ИЗДЕЛИЕ 476»
Более перспективным оказался вариант, известный под «фирменным» обозначением «изделие 476» и запущенный в производство как Ил-76МД-90А. Фюзеляж его аналогичен ранним модификациям (не удлинен, как у Ил-76МФ). А вот крыло, при сохранении внешних обводов, полностью переработано. Применение при его изготовлении длинномерных панелей позволило снизить массу крыла на 2,7 т. Силовая установка состоит из четырех двигателей ПС-90А-76, которые отличаются от Д-30КП не только увеличенной тягой, но и уменьшенным на 17-19% удельным расходом топлива. Прицельно-навигационный комплекс «Купол-Ш-76М(А)» – полностью цифровой, с индикацией на жидкокристаллических дисплеях. Система автоматического управления самолетом также цифровая. Ил-76МД-90 оборудован системой предупреждения столкновений TCAS-2000, а открытая архитектура прицельно-навигационного пилотажного комплекса позволяет использовать оборудование и российского, и зарубежного производства. На самолете установлен и полностью обновленный комплекс связи.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЛ-76МД-90А
Тип: четырехмоторный тяжелый военно-транспортный самолет
Экипаж, чел.: 5
Двигатели: 4 х ТРДД ПС-90А-76 максимальной тягой 14 500 кгс
Размеры, м:
длина: 46,6
высота: 14,76
размах крыла: 50,5
площадь крыла, м²: 300
Вес, кг:
максимальный взлетный: 210 000
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 850
дальность полета, км: 4100
практический потолок, м: 13 000
Вместимость: 126 десантников, или 145 солдат (225 – при установке второй палубы), или 114 раненых
Грузоподъемность, кг: 60 000
