Военно-транспортный самолет Ил-76

На летно-технической конференции, посвященной 20-летию эксплуатации самолетов Ил-76, заместитель командующего военно-транспортной авиацией (ВТА) генерал В. Денисов так отозвался об этом самолете: «Летные и тактико-технические данные самолета Ил-76 позволили решать практически весь комплекс разнообразных и сложных задач по десантированию воздушных десантов, воздушным перевозкам войск, боевой техники и грузов, больных, выполнению специальных задач… Самолет Ил-76, с точки зрения руководства и всего личного состава военно-транспортной авиации, навсегда останется в истории ОКБ и завода (имеется в виду Ташкентское авиационное производственное объединение) золотой страницей».

Во время боевых действий в Афганистане основной объем перевозок для снабжения советских войск производился на Ил-76 (89% личного состава и 74% грузов), оказавшихся наиболее эффективными и защищенными от огня ПВО противника. Всего ВТА выполнила в Афганистан 26 900 самолеторейсов, из них на долю Ил-76 приходится 14 700 самолеторейсов. К середине 1980-х гг. Ил-76 стал основным в ВТА как по численности (около половины самолетного парка), так и по боевым возможностям авиационной группировки (более 60%). К 1991 г. эти показатели достигли соответственно 69% и 70%.

По оценкам экспертов в период до 2015—2020 гг. самолеты Ил-76 будут составлять основу парка самолетов российской военно-транспортной авиации.

Первый опытный образец самолета был поднят в воздух 25 марта 1971 г., серийное производство было начато в 1975 г. на Ташкентском авиационном производственном объединении им В.П. Чкалова. Всего было выпущено более 900 машин всех модификаций.

Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом и четырьмя турбореактивными двигателями.

В фюзеляже размещены три герметичные, не зависимые одна от другой кабины: кабина экипажа, грузовая и кормовая кабины. Десантирование парашютистов осуществляется в два потока через грузовой люк, а также через две двери в бортах фюзеляжа.

Самолет имеет шасси оригинальной пятиопорной схемы. Оно состоит из четырех основных и передней опор. Каждая из основных опор представляет собой четырехколесную тележку, у которой колеса располагаются не вдоль, а поперек, что повышает взлетно-посадочные характеристики при эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах. Ниши шасси во время взлета и посадки закрыты, благодаря чему предотвращается попадание в них грязи и посторонних предметов.

На первых модификациях самолета под крылом на пилонах установлены четыре турбореактивных двигателя Д-ЗОКП с тягой по 12000 кгс каждый. На более поздних модификациях используются более мощные и экономичные двигатели ПС-90 С тягой 14500—16000 кгс. Двигатели оснащены устройством для реверсирования тяги при пробеге на посадке.

Самолет выпускался в следующих модификациях:

• Ил-76М—производившаяся с 1977 г. модификация с усиленной конструкцией фюзеляжа, масса полезной нагрузки в ней увеличена с 33 т до 47 т;
• Ил-76Т—гражданский вариант Ил-76М без специального десантного оборудования и кормовой пушечной установки;
• Ил-76МД — модификация с усиленной конструкцией крыла, в кессонах которого появилась возможность разместить больший запас топлива; дальность полета с нагрузкой 20 т увеличилась с 6500 км до 7300—7500 км; самолеты этой модификации выпускались с 1981 г.;
• Ил-76ТД — гражданский вариант Ил-76МД;
• Ил-76ТП — противопожарный самолет, может брать на борт до 44 т огнегасящей жидкости;
• Ил-76МДПС — поисково-спасательный комплекс для спасения экипажей самолетов и судов, терпящих бедствие в открытом океане;
• Ил-76 «Скальпель» — самолет-госпиталь, в фюзеляже которого размещены три медицинских модуля контейнерного типа— операционный, предоперационный и палата интенсивной терапии;
• Ил-76МФ — модификация с удлиненной грузовой кабиной, современным радиоэлектронным оборудованием и с более мощными двигателями ПС-90А;
• А-50 — самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления;
• Ил-76 МД-90А— новейшая модификация транспортно-десантного самолетасновымидвигателями, бортовым радиоэлектронным и транспортно-десантным оборудованием; был запланирован запуск в серийное производство в 2011 г., заказано 40 единиц.

Кроме того, в единичных экземплярах были созданы тренажеры для космонавтов Ил-76К и МДК, летающая лаборатория для испытания авиационных двигателей, воздушный командный пункт Ил-76 ВКП и т.д.

На военных модификациях самолета в кормовой части фюзеляжа имеется пушечная установка, предназначенная для отражения атак с задней полусферы. Самолет оборудован средствами постановки активных и пассивных помех. Был разработан ударный вариант самолета, предназначенный для сбрасывания парашютным способом авиационных бомб сверхбольшой мощности (до 10000 кг).

Весной 2014 г. на авиазаводе «Авиасмар-СП» в Ульяновске был собран самолет новой модернизации Ил-76МД-90А. На нем установлены более мощные двигатели, усовершенствованные системы управления, новое крыло и усиленное шасси. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 52 т.