Для замены самолета Р-5 весной 1933 года были предложены два пути совершенствования базовой конструкции: умеренный и радикальный.
Первый из них привел к созданию модификации Р-5ССС, сохранившей силовую установку базовой машины, но усовершенствованной в плане аэродинамики. Второй путь предполагал установку нового, более мощного двигателя М-34.
Самолет под такую силовую установку первоначально обозначался Р-5М-34, а в 1936 году утвердилось обозначение Р-Z (Р-Зет). Проектирование велось опытно-конструкторским отделом завода № 1 под руководством Д. Маркова и А. Скарбова.
КОНСТРУКЦИЯ
Первоначально М-34 опробовали на обычном Р-5, но уже на этой стадии отработки стало ясно, что для существенного улучшения летных качеств потребуется более глубокая переделка конструкции. Фюзеляж самолета укоротили на 800 мм и придали ему овальное сечение, изменили очертания хвостового оперения. Кабина экипажа получила фонарь: пилота он закрывал полностью, а стрелка – только с боков. Турель с ручным приводом заменили на механизированную, приводимую в действие электромотором.
Испытания прототипа Р-Z проходили весной 1935 года. Результаты их оказались разочаровывающими – прирост летных данных был ниже ожидаемого, взлетно-посадочные характеристики ухудшились, отмечался целый «букет» недостатков. Тем не менее после доработок самолет приняли на вооружение, выпустив в 1935-1937 годах 1031 экземпляр.
Серийные Р-Z оборудовались мотором М-34Н (на части машин – М-34НБ) мощностью 840 л. с. Стрелковое вооружение включало два 7,62-мм пулемета: синхронный ПВ-1 (боекомплект 500 патронов) и ШКАС на турели Тур-32 или ЭТур-8/2 (1000 патронов). Масса бомбовой нагрузки, размещаемой на восьми подкрыльевых узлах – 300 кг (максимальная – 500 кг). Экипаж – два человека.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Самолеты Р-Z поступали в разведывательные и легкобомбардировочные части как в европейской части СССР, так и на Дальнем Востоке. Боевой дебют состоялся в Испании, куда первая партия P-Z (31 машина) прибыла в феврале 1937 года, а в дальнейшем поступила вторая такая же партия. Р-Z в республиканских ВВС применялись главным образом как штурмовики и легкие бомбардировщики. После окончания гражданской войны 36 самолетов этого типа в различном техническом состоянии достались франкистам. Последние из них служили в Марокко до середины 1940-х годов.
По состоянию на 1 января 1938 года в ВВС РККА имелся 751 самолет Р-Z. Они принимали участие в конфликтах у озера Хасан, где использовались в качестве штурмовиков, а также в походе в Западную Украину и Западную Белоруссию в сентябре 1939 года.
К началу советско-финской войны в Ленинградском военном округе числилось 18 Р-Z, 12 из которых было в составе 32-й разведывательной эскадрильи. В феврале 1940 года на фронт прибыли 4-й и 43-й легкобомбардировочные полки, вооруженные Р-Z. На завершающей стадии войны они использовались по прямому назначению, совершая налеты на объекты противника как днем, так и ночью.
ПРОТИВ НАЦИСТОВ
По состоянию на 22 июня 1941 года ВВС РККА располагали 292 самолетами Р-Z, из них исправных было примерно две трети. Машины войсковой авиации приграничных округов довольно быстро были выбиты противником, но по состоянию на 20 сентября оставалось еще 57 Р-Z в тыловых округах и 215 – в учебных заведениях. Многие из них вместе с Р-5 и Р-5ССС попали в ночные легкобомбардировочные полки – 719-й, сформированный в Харьковской школе летчиков, 658,686-й и 688-й – в Челябинской школе стрелков-бомбардиров. Помимо исполнения своих непосредственных функций эти части решали и широкий круг других задач: например, весной 1942 года P-Z совершили много вылетов, сбрасывая снабжение окруженным частям 2-й ударной армии и 13-го кавалерийского корпуса. Однако из-за худших по сравнению с Р-5 (не говоря уж об У-2) взлетно-посадочных характеристик Р-Z не слишком подходили на роль ночного бомбардировщика. К концу 1942 года в боевых частях их уже практически не осталось. Дольше они продержались во вспомогательных частях: например, 18-й транспортный отряд ВВС Черноморского флота до весны 1944 года эксплуатировал пять Р-Z.
Самолет Р-Z оказался явной неудачей советского самолетостроения. Фактически навязанный промышленностью в погоне за выгодой, он быстро сошел со сцены, не оправдав сил и средств, которые были затрачены на его создание и освоение в строевых частях. Еще на стадии подготовки к производству этот биплан успел морально устареть, а принятие его на вооружение стало ошибкой.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Р-Z
- Тип: двухместный одномоторный разведчик
- Двигатель: 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения М-34Н мощностью 840 л. с.
- Размеры, м:
длина: 9,72
высота: 3,50
размах крыла: 15,50
площадь крыла, м2:45,52 - Вес, кг:
пустого самолета: 2186
взлетный: 3200 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 316
дальность полета, км: 1000
практический потолок, м: 8700 - Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета (синхронный и турельный); бомбы массой до 500 кг
